ან-158. მოკლე სამგზავრო თვითმფრინავი "An-158": მიმოხილვები, ფოტოები

2024 ავტორი: Harold Hamphrey | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:17

An-158 თვითმფრინავი, რომლის ფოტოც ქვემოთ არის განთავსებული, პოპულარული და წარმატებული An-148 მოდელის ერთ-ერთი შორეული მოდიფიკაციაა. ამ თვითმფრინავის მთავარ დანიშნულებად ითვლება მგზავრების საჰაერო გადაყვანა რეგიონულ და ადგილობრივ მარშრუტებზე. აღსანიშნავია, რომ თავდაპირველად მისი წარმოება საფირმო სახელწოდებით „ან-148-200“იგეგმებოდა. თუმცა, დროთა განმავლობაში, დეველოპერებმა, ანტონოვის დიზაინის ბიუროს (Antonov KB) წარმომადგენლებმა დაარქვეს სიახლე. ინჟინრებისა და ამ დარგის მრავალი ექსპერტის გამოხმაურება მოდელს ახასიათებს, როგორც გემს, რომელიც სრულად აკმაყოფილებს გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობისა და ფრენის უსაფრთხოების უახლეს მოთხოვნებს.

ძირითადი განსხვავებები წინამორბედისგან

როგორც ზემოთ აღინიშნა, An-148 თვითმფრინავი გახდა ახალი მოდელის საფუძველი. პირველ რიგში, ამ მოდიფიკაციასთან შედარებით, სიახლემ მიიღო უფრო ფართო ინტერიერი. კერძოდ, გადაყვანილთა მაქსიმალური რაოდენობა, ეკიპაჟის წევრების გარდა, იყო 99 მგზავრი. ეს მიაღწიეს "Antonov KB"-ს დიზაინერებმა დიდწილად სიგრძის (ორნახევარი მეტრით) გაზრდის გამო.სამგზავრო განყოფილება. გარდა ამისა, თვითმფრინავში მგზავრებისთვის უფრო ფართო ბარგის თაროები დამონტაჟდა. ყველაზე მნიშვნელოვანი საინჟინრო გადაწყვეტილება იყო ფრთების დიზაინის გაუმჯობესება. ამან შეამცირა პირდაპირი საოპერაციო ხარჯები დაახლოებით 12 პროცენტით და თვითმფრინავის საწვავის მოხმარება 3 პროცენტით.

განვითარება

2009 წელს დასრულდა An-158 თვითმფრინავის ახალი მოდელის პროექტის დიზაინის შემუშავება. ამ სამუშაოში აქტიური მონაწილეობა მიიღეს მსოფლიოს სხვადასხვა კუთხიდან თხუთმეტი სახელმწიფოს ტერიტორიაზე მდებარე ორასზე მეტი საწარმოს წარმომადგენლებმა. შეუძლებელია არ გავამახვილო ყურადღება იმ ფაქტზე, რომ ამ მოდელის ყველა კომპონენტისა და შეკრების დაახლოებით სამოცდაათი პროცენტი წარმოებულია და მიეწოდება შიდა კომპანიების მიერ.

შენობა და ოფიციალური პროტოტიპის დებიუტი

დებიუტის ინსტანციის შექმნას დაახლოებით ერთი წელი დასჭირდა. ეს იყო მნიშვნელოვნად გადაკეთებული წინა მოდიფიკაცია ("An-148"). დიზაინერებმა ამ სიტყვის პირდაპირი მნიშვნელობით გადახატეს თვითმფრინავი და გაახანგრძლივეს მისი სხეული. ამ გადაწყვეტილებით შესაძლებელი გახდა მომავალში კიდევ 14 ადგილის დაყენება შიგნით. 2009 წლის სექტემბრის შუა რიცხვებში დაიწყო მუშაობა ლაინერის შიდა გადაიარაღებაზე. ერთეულებისა და შეკრებების უმეტესობა ნასესხები იყო წინა მოდიფიკაციიდან. ამასთან, სიახლემ მიიღო არაერთი გაუმჯობესება და ინოვაცია. 2010 წლის 21 აპრილს კიევში "Antonov KB"-ის წარმომადგენლებმა პრესას აჩვენეს ახალი მოდელის ექსპერიმენტული ნიმუში.

სერიალიწარმოება დაიწყო 2010 წლის მეორე ნახევარში ანტონოვის თვითმფრინავების მწარმოებელ ქარხანაში. ასეთი თვითმფრინავის ერთი ასლის ღირებულება დაახლოებით ოცდაათი მილიონი აშშ დოლარია, მაგრამ შეიძლება განსხვავდებოდეს მისი კონფიგურაციის მიხედვით.

პირველი რეისი

სიახლემ სადებიუტო (სატესტო) ფრენა შედგა პრეზენტაციიდან ერთი კვირის შემდეგ - 2010 წლის 28 აპრილი. გემი აფრინდა კიევის ქარხნის აეროდრომის ტერიტორიიდან, რის შემდეგაც წარმატებით დაეშვა გოსტომელში (კიევის რეგიონი). შემდეგ პილოტებმა თვითმფრინავი 8600 მეტრ სიმაღლეზე ასწიეს. ტესტერების თქმით, მოდელი იყო უაღრესად სტაბილური და შესანიშნავი მართვა ყველა ტესტირებულ სიმაღლეზე. ეკიპაჟის წევრებს ფრენის შედეგებზე შენიშვნა არ გაუკეთებიათ.

სერთიფიკატი

ფრენის ტესტების ეტაპზე, აბსოლუტურად ყველა სამგზავრო თვითმფრინავი მოწმდება ფრენის რეალური მონაცემების შესაბამისობაზე დიზაინის მახასიათებლებთან სხვადასხვა საოპერაციო პირობებში. გამონაკლისი არც „ან-158“იყო. ეს გასაკვირი არ არის, რადგან შესაბამისი სერთიფიკატები, რომლებიც აძლევენ თვითმფრინავების კომერციული გამოყენების უფლებას, შეიძლება მიღებულ იქნეს მხოლოდ მათი შედეგების საფუძველზე. როგორც წესი, ტესტირებისა და სერტიფიცირების პროცესს დაახლოებით ოთხი წელი სჭირდება. ამ თვითმფრინავის შემთხვევაში ეს დრო საგრძნობლად შემცირდა, რადგან შემოწმდა მხოლოდ ახალი მახასიათებლები, რომლებიც არ იყო ნასესხები An-148-დან. შედეგად, 2011 წლის 28 თებერვალს დასრულდა სიახლის სერტიფიცირება.

მოდელი ამაყობს იმით, რომ აქვსდსთ-ს შემადგენლობაში შემავალი ქვეყნების საავიაციო სახელმწიფოთაშორისი კომიტეტის, ასევე უკრაინის სახელმწიფო საავიაციო ადმინისტრაციის სერთიფიკატები „AP-25“-ის წესების სრული დაცვისთვის. გარდა ამისა, გემს აქვს დოკუმენტები, რომლებიც აძლევენ უფლებას მისი ოპერირების უფლებას ამერიკულ და ევროპულ ხაზებზე 86 მგზავრის გადასაყვანად 3100 კილომეტრამდე მანძილზე და 99 მგზავრის გადასაყვანად 2500 კილომეტრამდე მანძილზე. სხვათა შორის, ავტომობილი სერტიფიცირებულია ICAO-ს კატეგორიაში, სადაც მიიღო IIIA ნიშანი, რაც ნიშნავს, რომ მას შეუძლია აფრენა და დაშვება რთულ მეტეოროლოგიურ პირობებში. აქ გადაწყვეტილების სიმაღლეა 30 მეტრი და ხილვადობა ასაფრენ ბილიკზე 200 მეტრი.

გარეგნობა

როგორც ზემოთ აღინიშნა, An-148 მოდიფიკაცია გახდა თვითმფრინავის ბაზა. ეს ასევე დაკავშირებულია ორი მოდელის გარეგნულ მსგავსებასთან. ორი დამატებითი მონაკვეთის გამო, გაიზარდა ფიუზელაჟის მთლიანი სიგრძე. პირველი მათგანის სიგრძე 1150 მილიმეტრია და მდებარეობს მშვილდში, ხოლო მეორე, 550 მილიმეტრი სიგრძის, მდებარეობს ცენტრალური განყოფილების უკან. შედეგად, An-158 თვითმფრინავის სილუეტი უფრო მოხდენილია. თვითმფრინავის საერთო სიგრძე 34,36 მეტრია, გემის სიმაღლე კი 8,6 მეტრი.

აღსანიშნავია, რომ თვითმფრინავის საბაზისო ვერსია საშუალებას გაძლევთ განაახლოთ იგი მრავალფეროვან ვარიანტზე, იმის მიხედვით, თუ რა ამოცანებია დაგეგმილი მის გამო შესასრულებლად. კერძოდ, შესაძლებელია მოდელის მიხედვით შეიქმნას სამხედრო ტრანსპორტი, ტვირთი, ტვირთ-სამგზავრო, სანიტარული და სხვა.სპეციალიზებული დანიშნულების ცვლილებები.

შასი და ფარები

სიახლეს არ სჭირდებოდა შასის გამაგრება. ეს გამოწვეულია იმით, რომ თვითმფრინავის ყველაზე დიდი ასაფრენი წონა წინა ვერსიასთან შედარებით არ შეცვლილა. იგი ჰგავს An-148-100E თვითმფრინავს და არის 43,7 ტონა. ამავდროულად, უნდა აღინიშნოს, რომ კორპუსის გახანგრძლივების გამო გადაყვანილი მგზავრების მაქსიმალური რაოდენობის ზრდამ გამოიწვია ფრენის პრაქტიკული დიაპაზონის დაახლოებით 400 კილომეტრით შემცირება.

An-158 თვითმფრინავმა მიიღო მნიშვნელოვნად განახლებული ფრთა. მასზე ბოლო აეროდინამიკური ზედაპირების დაყენების წყალობით, თვითმფრინავის მიერ საწვავის მოხმარება შემცირდა. რაც შეეხება კუდის ერთეულს, ის T- ფორმის დიზაინით გამოირჩევა. ფრთების სიგრძე 28,91 მეტრია, ხოლო ფართობი 84,32 კვადრატული მეტრი.

სპეციფიკაციები

An-158 მოდელი აღჭურვილია ორი D-436-148 ტურბორეაქტიული ძრავით, რომლებიც აშენებულია Motor Sich-ის მიერ და უზრუნველყოფს 6,730 კილოგრამ ბიძგს. ამ დანაყოფების განვითარება განხორციელდა ზაპოროჟიეს დიზაინის საინჟინრო ბიურო "პროგრესი"-ს მიერ. გემის საკრუიზო სიჩქარეა 820 კმ/სთ, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე 870 კმ/სთ. მანქანა საათში საშუალოდ 1650 კილოგრამ საწვავს მოიხმარს. ფრენის ჭერი დაყენებულია დაახლოებით 12500 მეტრზე. მაქსიმალური მანძილი, რომელსაც ამ რეგიონულ თვითმფრინავს შეუძლია ფრენა არის 3100 კილომეტრი. გემის მაქსიმალური ასაფრენი წონაუდრის 43700 კგ-ს, ხოლო ტვირთამწეობის მასა არის 9800 კგ.

კოკპიტა

ეკიპაჟი შედგება ორი ადამიანისგან. კაბინა აღჭურვილია თანამედროვე ავიონიკის კომპლექსით, რომელიც მოიცავს ხუთ თანამედროვე მრავალფუნქციურ დისპლეს თხევადკრისტალური ინდიკატორებით. ისინი შექმნილია ყველა საბორტო ერთეულისა და სისტემის გასაკონტროლებლად, ასევე ფრენის ყველა საჭირო ინფორმაციის ჩვენებისთვის. გემის ყველა სისტემა, მოვლა, მართვა და ექსპლუატაცია მტკიცედ არის გაერთიანებული მისი წინამორბედის - An-148 მოდელის მიხედვით. ამასთან დაკავშირებით, ეს სამგზავრო თვითმფრინავები (ფოტო ამის ნათელი დადასტურებაა) ძალიან ჰგავს არა მხოლოდ გარეგნულად, არამედ შინაგანადაც. ეს ფუნქცია საკმაოდ მოსახერხებელია, რადგან არ არის საჭირო ახალი მოდიფიკაციისთვის პილოტების დამატებით მომზადება, ისევე როგორც სახმელეთო პერსონალი, რომლებიც ასრულებენ რუტინულ მოვლას.

ოპერატიული შესაძლებლობა

იმსახურებს ცალკე სიტყვებს An-158 თვითმფრინავის მახასიათებლებში მისი ოპერატიული შესაძლებლობების შესახებ. კერძოდ, მანქანას შეუძლია შეასრულოს საჰაერო მოგზაურობა როგორც დღისით, ასევე ღამით, თუნდაც საკმაოდ რთულ მეტეოროლოგიურ ვითარებაში. ეს მოიცავს ბუნებრივი ყინულის პირობებსაც კი, როდესაც ჰაერის ტემპერატურა დაახლოებით -30 გრადუსია. ზოგადად, თვითმფრინავი განკუთვნილია ტემპერატურის პირობებისთვის -55-დან +45 გრადუსამდე. აფრენისა და დაფრენისთვის შესაფერისია აეროდრომები, რომლებიც განლაგებულია ზღვის დონიდან -300-დან +3000 მეტრამდე სიმაღლეზე. შესაძლებლობამოდელის მუშაობა ასეთ პირობებში დადასტურდა მთელი რიგი ტესტების შემდეგ. კერძოდ, 2011 წლის თებერვალში მანქანამ 16 ფრენა განახორციელა ირანში, ხოლო 2013 წლის ნოემბერში ის გამოსცადა ბოლივიისა და ეკვადორის მაღალსიმაღლე აეროდრომებზე..

მომხმარებლები

An-158 თვითმფრინავი ამჟამად ღირსეულ ადგილს იკავებს რეგიონული ავიახაზების ბაზარზე. მოდელის პირველი სერიოზული შეკვეთა პანამიდან 2011 წლის ზაფხულში გავიდა. შემდეგ გაფორმდა ხელშეკრულება ოცი მანქანის მიწოდებისა და შემდგომი გაყიდვის შემდგომი მომსახურების შესახებ. 2013 წლის აპრილში კუბურმა საავიაციო კომპანიამ Cubana de Aviacion-მა შეიძინა ამ მოდელის სამი თვითმფრინავი, რის შემდეგაც მან შეკვეთა კიდევ სამი ეგზემპლარი გააფორმა. ზოგადად, ავიამზიდებმა ლათინური ამერიკიდან, აფრიკიდან, აზიიდან, ასევე რუსეთიდან და უკრაინიდან გამოაცხადეს თავიანთი განზრახვა შეიძინონ ასზე მეტი An-158 გემი.

ამჟამად, ანტონოვის დიზაინის ბიუროს ინჟინრები აქტიურად მუშაობენ მგზავრებისა და ეკიპაჟის წევრების კომფორტის დონის გასაუმჯობესებლად. გარდა ამისა, განიხილება ტვირთისა და საჰაერო ხომალდის სპეციალიზებული ვარიანტების მშენებლობის შესაძლებლობები და პერსპექტივები, რომელსაც შეუძლია შეასრულოს სამხედრო ტრანსპორტის ან სამოქალაქო ავიაციის სხვადასხვა ამოცანები.