რუსეთის ფედერალური გზატკეცილი. ფედერალური მაგისტრალის ფოტო. მაქსიმალური სიჩქარე ფედერალურ გზატკეცილზე

Სარჩევი:

რუსეთის ფედერალური გზატკეცილი. ფედერალური მაგისტრალის ფოტო. მაქსიმალური სიჩქარე ფედერალურ გზატკეცილზე
რუსეთის ფედერალური გზატკეცილი. ფედერალური მაგისტრალის ფოტო. მაქსიმალური სიჩქარე ფედერალურ გზატკეცილზე
Anonim

რუსეთის ფედერაციის გარდა მსოფლიოში ძნელია მოიძებნოს მეორე ასეთი ქვეყანა, რომლის არსებობაც იმავე ზომით იქნება დამოკიდებული მის რეგიონებს შორის საკომუნიკაციო ხაზების წარმატებულ ფუნქციონირებაზე. ეს განპირობებულია როგორც უზარმაზარი გეოგრაფიული ტერიტორიებით, ასევე ეკონომიკის ისტორიული განვითარების თავისებურებებით.

რუსეთის გზები

როგორც წესი, რაც უფრო დიდია ქვეყნის ტერიტორია, მით მეტია მასში შიდა გზები მათი სტატუსის მიხედვით. რუსული გზების მრავალფეროვნებიდან, მათი გარკვეული ნაწილი გამოიყოფა სპეციალურ კატეგორიაში. ისინი ჩვეულებრივ აღინიშნება ფრაზით "რუსეთის ფედერალური გზატკეცილი". ადვილი მისახვედრია, რომ ასეთი სტატუსი ენიჭება მხოლოდ ყველაზე მნიშვნელოვან მაგისტრალებს, რომლებიც უზრუნველყოფენ კომუნიკაციას ქვეყნის რეგიონებს შორის.

ფედერალური გზატკეცილი
ფედერალური გზატკეცილი

ნებისმიერი ფედერალური გზატკეცილი ინტეგრირებულია საერთო სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურაში, რომელიც უზრუნველყოფს საქონლის გაცვლას და ეროვნული ეკონომიკის წარმატებულ ფუნქციონირებას. მთელი რუსეთის კეთილდღეობა და კეთილდღეობა დიდწილად დამოკიდებულია საგზაო ქსელის თანმიმდევრულ და კარგად გააზრებულ განვითარებაზე.

კლასიფიკაცია

მთელი საგზაო ქსელი რუსეთის ფედერაციაშიერთიანი მოქმედი სახელმწიფო სტანდარტების შესაბამისად. თითოეულ ფედერალურ გზატკეცილს აქვს საკუთარი ინდივიდუალური აღნიშვნა რუკებზე და საცნობარო წიგნებში. იგი შედგება ასო ინდექსისა და ტრეკის ნომრისგან. ასო M აღნიშნავს ქვეყნის დედაქალაქს რეგიონალურ ცენტრებთან დამაკავშირებელ მაგისტრალებს. მაგალითად, M5 ფედერალური გზატკეცილი აკავშირებს მოსკოვსა და ჩელიაბინსკს. და რა თქმა უნდა - ყველა დიდი და პატარა ქალაქი მათ შორის გზის სეგმენტზე. გარდა ამისა, ასო M აღნიშნავს ფედერალურ გზატკეცილს ქვეყნის მთელ ტერიტორიაზე უცხო სახელმწიფოსთან საზღვრამდე. P ინდექსი აღნიშნავს რეგიონულ ცენტრებს დამაკავშირებელ მაგისტრალებს.

რუსეთის ფედერალური გზატკეცილი
რუსეთის ფედერალური გზატკეცილი

პრეფიქსები E და AH ნიშნავს, რომ ფედერალური გზატკეცილი არის საერთაშორისო მარშრუტის ნაწილი, რომელიც გადის რუსეთის ფედერაციის ევროპულ ან აზიურ ნაწილზე. ეროვნული აღნიშვნის პარალელურად გამოიყენება გზების საერთაშორისო მაგისტრალების კუთვნილების აღნიშვნები. გარდა ამისა, გზების მისასვლელ მონაკვეთებს მთავარი მაგისტრალიდან რეგიონულ ცენტრებამდე ასევე აქვს ფედერალური სტატუსი. ისინი რუკებზე აღინიშნება A ასოთი. აღსანიშნავია, რომ ამჟამად მუშავდება საავტომობილო გზების სხვა კლასიფიკაცია. მისი მიღება მოსალოდნელია არა უადრეს 2018 წელს.

ფინანსები და განვითარება

„ფედერალური გზატკეცილის“სტატუსის ყველაზე მნიშვნელოვანი მახასიათებელია ის, რომ ქვეყნის სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის ეს ობიექტი ფედერალური ბიუჯეტიდან ფინანსდება. ეს თანაბრად ეხება საოპერაციო და სამშენებლო ხარჯებს. რეგიონების უმეტესობაქვეყნებს უბრალოდ არ შეუძლიათ დამოუკიდებლად ააშენონ და განავითარონ თანამედროვე საგზაო ქსელი. ამიტომ, საგზაო ინფრასტრუქტურის განვითარების გეგმები მიიღება უმაღლეს დონეზე. დაგეგმვა ჩვეულებრივ ხუთწლიან პერიოდში ხდება.

გზის სტანდარტები

სტატუსის მიხედვით, ნებისმიერი ფედერალური გზატკეცილი უნდა შეესაბამებოდეს ტექნიკური სტანდარტების მთელ კომპლექსს. საუბარია არა მხოლოდ გზის მდგომარეობაზე და თითოეული მიმართულებით რამდენიმე ზოლში გადაადგილების შესაძლებლობის უზრუნველყოფას. თანაბრად მნიშვნელოვანია ხიდები და გვირაბის გადასასვლელები ბუნებრივ დაბრკოლებებზე და გზისპირა ინფრასტრუქტურის მთელი კომპლექსი.

მანძილი ფედერალური მაგისტრალიდან
მანძილი ფედერალური მაგისტრალიდან

გზის კვანძებს განსაკუთრებული მნიშვნელობა აქვს. იდეალურ შემთხვევაში, ყველა კვეთა სხვა მაგისტრალებთან უნდა იყოს სხვადასხვა დონეზე. რა თქმა უნდა, ყველა ფედერალური გზატკეცილი ჯერ კიდევ სრულად არ შეესაბამება ყველა საჭირო ტექნიკურ მოთხოვნას. უპირველეს ყოვლისა, ეს ეხება ურალის ქედის უკან მდებარე სატრანსპორტო მარშრუტებს. ევროპული ხარისხის სტანდარტების შესაბამისი მაგისტრალები რუსეთში ადვილი არ არის აშენდეს მრავალი მიზეზის გამო. უპირველეს ყოვლისა, მნიშვნელოვანია კლიმატური ფაქტორები. მათ აქვთ ყველაზე ძლიერი გავლენა მშენებლობის ღირებულებაზე.

გზები და ეკონომიკა

საყოველთაოდ ცნობილია, რომ მანძილი ფედერალური მაგისტრალიდან დასახლებამდე ყველაზე პირდაპირ გავლენას ახდენს მისი შემდგომი განვითარების პერსპექტივაზე. ნებისმიერი რეგიონის ეკონომიკის კეთილდღეობა იწყება სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის დაგეგმვითა და მშენებლობით. რუსეთის ფედერაციაშითანამედროვე დონის სატრანსპორტო მარშრუტები ძირითადად აღჭურვილია მისი ევროპული ნაწილით. და ურალის მიღმა, ყველაფერი არც ისე კარგია. ფედერალური მაგისტრალის P297 ფოტო, რომელიც ამურის რეგიონს იაკუტსკთან აკავშირებს, მის სტატუსში ეჭვის საფუძველს იძლევა.

ფედერალური გზატკეცილი
ფედერალური გზატკეცილი

გზის მნიშვნელოვანი ნაწილისთვის ეს ფედერალური გზატკეცილი მოკლებულია თუნდაც ელემენტარულ ასფალტის ზედაპირს, რაც ართულებს გავლას ხანგრძლივი ნალექის დროს. და ეს არ შეიძლება გავლენა იქონიოს შორეული აღმოსავლეთის ეკონომიკის განვითარებაზე.

ტვირთი და მგზავრები

ფედერალური მაგისტრალების დამახასიათებელი მახასიათებელია სატვირთო ტრანსპორტის უპირატესობა. სხვა რეგიონებში მგზავრებს, როგორც წესი, ურჩევნიათ მატარებლით ან თვითმფრინავით მგზავრობა. ის უფრო სწრაფიც არის და მოსახერხებელიც. ეს მდგომარეობა განპირობებულია ქვეყნის გეოგრაფიული სივრცის სიდიდით. რა თქმა უნდა, რუსეთის ნებისმიერი ფედერალური გზატკეცილი ასევე უზრუნველყოფს მგზავრთა გადაყვანას - საქალაქთაშორისო ავტობუსები მოძრაობენ განრიგის შესაბამისად.

ფედერალური მაგისტრალის ფოტო
ფედერალური მაგისტრალის ფოტო

მაგრამ შორ მანძილზე ტვირთის გადაზიდვა ჭარბობს მგზავრთა მოძრაობას. ფედერალური მაგისტრალის ნებისმიერ ფოტოზე ყოველთვის მეტი სატვირთო ფურგონები და ტრაქტორებია, ვიდრე სამგზავრო ავტობუსები.

რეგიონებში

ფედერალური სატრანსპორტო მაგისტრალების ამჟამინდელი ქსელი უკიდურესად არათანაბრად არის განაწილებული რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე. და, არანაკლებ მნიშვნელოვანია, გზების ტექნიკური მდგომარეობა ხშირად სასურველს ტოვებს. უფრო მეტიც, მათი ხარისხი უარესდებამანძილი ქვეყნის დედაქალაქიდან და ძირითადი რეგიონალური ცენტრებიდან. ამას მოწმობს ციმბირისა და შორეული აღმოსავლეთის ფედერალური მაგისტრალის თითქმის ნებისმიერი ფოტო. რეგიონებში ვითარებას კიდევ უფრო ართულებს ის ფაქტი, რომ გზები უნდა აშენდეს არა მხოლოდ ძალიან დიდ მანძილზე, არამედ ტექნიკურად მისაღებ მდგომარეობაში იყოს.

სიჩქარე გზატკეცილზე
სიჩქარე გზატკეცილზე

თუ გავითვალისწინებთ იმ უბრალო ფაქტს, რომ ისინი იმყოფებიან დაბალი ტემპერატურისა და სხვა არახელსაყრელი ფაქტორების გავლენის ქვეშ კალენდარული წლის მნიშვნელოვანი ნაწილის განმავლობაში, ამის განხორციელება არც ისე ადვილია. სხვა საკითხებთან ერთად, დიდი წლიური ტემპერატურის სხვაობა ანადგურებს გზის ზედაპირს ყველაზე ძლიერად.

სიჩქარის რეჟიმი

ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტი, რომელიც უზრუნველყოფს ფედერალური სატრანსპორტო სისტემის გამართულ ფუნქციონირებას, არის მანქანების გადაადგილების რეჟიმი დასახლებების გარეთ. მოქმედი საგზაო წესების მიხედვით, ფედერალურ გზატკეცილზე სიჩქარე საათში 90 კილომეტრია. ხოლო მაგისტრალების სპეციალურად გამოყოფილ მონაკვეთებზე მას შეუძლია 110 კილომეტრს მიაღწიოს. ბევრი მიიჩნევს, რომ ეს მაჩვენებლები არაგონივრულად დაბალია. მაგრამ ასეთი შეზღუდვა მოძრაობის უსაფრთხოების ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი პარამეტრია. მიუხედავად ამისა, სიჩქარის ლიმიტის აწევის პრობლემა აქტიურად განიხილება როგორც საექსპერტო, ისე საკანონმდებლო დონეზე.

მაქსიმალური სიჩქარე გზატკეცილზე
მაქსიმალური სიჩქარე გზატკეცილზე

და არსებობს ყველა საფუძველი დასაჯერებლად, რომ უახლოეს მომავალში მაქსიმალური სიჩქარე ფედერალურ გზატკეცილზე იქნება 120 და თუნდაც 130 კილომეტრი საათში.რა თქმა უნდა, საუბარია მხოლოდ იმ სფეროებზე, სადაც ტექნიკური პირობები შესაძლებელს ხდის მოძრაობის უსაფრთხოების უზრუნველყოფას. სიჩქარის ლიმიტის გაზრდის მთავარი შემაკავებელი ფაქტორი გზის ზედაპირის ხარისხია.

იქნება თუ არა ფასიანი გზები რუსეთში?

ამჟამად ეს რთული საკითხი აქტიური განხილვის პროცესშია. გზის მომხმარებელთა უმეტესობა გადასახადის იდეას აშკარად უარყოფითად აღიქვამს. რუსეთში ხალხი მიჩვეულია გზაზე უფასოდ მგზავრობას, სახელმწიფოს ყოველწლიური ტრანსპორტის გადასახადის გადახდით შემოიფარგლება. თუმცა, მსოფლიო გამოცდილება გვიჩვენებს, რომ ეს თითქმის ერთადერთი გზაა ახალი თანამედროვე ავტომაგისტრალების მშენებლობისთვის საჭირო ფინანსური რესურსების დასაგროვებლად. ამჟამად ფედერალურ გზატკეცილს M4 „დონ“და ქვეყნის ევროპულ ნაწილში არსებულ ზოგიერთ სხვა გზატკეცილს ფასიანი მონაკვეთები აქვს. და არსებობს ყველა საფუძველი იმის დასაჯერებლად, რომ ეს პრაქტიკა გაფართოვდება. რუსეთის ფედერაციაში გაცილებით მეტი ფასიანი გზები იქნება. მისი ტერიტორიის სიდიდის გათვალისწინებით, ეს სავსებით გამართლებულია.

გირჩევთ: