მას შემდეგ, რაც ადამიანმა დაიწყო ზეცის სივრცის დაუფლება, ის ყოველთვის ცდილობდა მაქსიმალურად გაეუმჯობესებინა თვითმფრინავები, უფრო საიმედო, სწრაფი, უფრო ფართო. კაცობრიობის ერთ-ერთი ყველაზე მოწინავე გამოგონება ამ მიმართულებით არის ზებგერითი სამგზავრო თვითმფრინავი. მაგრამ, სამწუხაროდ, იშვიათი გამონაკლისების გარდა, განვითარებათა უმეტესობა დახურულია ან ამჟამად პროექტის ეტაპზეა. ერთ-ერთი ასეთი პროექტია Tu-244 ზებგერითი სამგზავრო თვითმფრინავი, რომელსაც ქვემოთ განვიხილავთ.
ხმაზე სწრაფი
მაგრამ სანამ უშუალოდ ტუ-244-ზე დავიწყებთ საუბარს, მოდი მოკლედ გადავიდეთ კაცობრიობის მიერ ხმის სიჩქარის დაძლევის ისტორიაში, რადგან ეს თვითმფრინავი იქნება ამ მიმართულებით მეცნიერული განვითარების პირდაპირი გაგრძელება.
მნიშვნელოვანი ბიძგი ავიაციის განვითარებას მეორე მსოფლიო ომმა მისცა. სწორედ მაშინ გამოჩნდა თვითმფრინავების რეალური პროექტები რეაქტიული ძრავებით, რომლებსაც შეუძლიათ მიაღწიონ ხრახნიანზე მეტ სიჩქარეს. გასული საუკუნის 40-იანი წლების მეორე ნახევრიდან ისინი აქტიურად მიიღეს როგორც სამხედრო, ასევე სამოქალაქო ავიაციაში.
შემდეგი ამოცანა იყო მაქსიმიზაციათვითმფრინავის სიჩქარე. თუ ზებგერითი ბარიერის მიღწევა არ იყო რთული, უბრალოდ ძრავების სიმძლავრის გაზრდით, მაშინ მისი დაძლევა მნიშვნელოვანი პრობლემა იყო, რადგან აეროდინამიკის კანონები ასეთი სიჩქარით იცვლება.
მიუხედავად ამისა, ხმით რბოლაში პირველი გამარჯვება მიღწეული იქნა უკვე 1947 წელს ამერიკულ ექსპერიმენტულ თვითმფრინავზე, მაგრამ ზებგერითი ტექნოლოგიების მასობრივი გამოყენება დაიწყო მხოლოდ 50-იანი წლების ბოლოს - XX საუკუნის 60-იანი წლების დასაწყისში სამხედრო ავიაციაში. გამოჩნდა წარმოების მოდელები, როგორიცაა MiG-19, ჩრდილოეთ ამერიკის A-5 Vigilante, Convair F-102 Delta Dagger და მრავალი სხვა.
სამგზავრო ზებგერითი ავიაცია
მაგრამ სამოქალაქო ავიაცია ძალიან უიღბლოა. პირველი ზებგერითი სამგზავრო თვითმფრინავი მხოლოდ 60-იანი წლების ბოლოს გამოჩნდა. და დღემდე მხოლოდ ორი სერიული მოდელია შექმნილი - საბჭოთა Tu-144 და ფრანკო-ბრიტანული Concorde. ეს იყო ტიპიური გრძელვადიანი თვითმფრინავები. Tu-144 მოქმედებდა 1975 წლიდან 1978 წლამდე, ხოლო კონკორდი 1976 წლიდან 2003 წლამდე. ამრიგად, ამ დროისთვის არც ერთი ზებგერითი თვითმფრინავი არ გამოიყენება სამგზავრო საჰაერო გადაზიდვისთვის.
იყო მრავალი პროექტი სუპერ და ჰიპერბგერითი თვითმფრინავების მშენებლობისთვის, მაგრამ ზოგიერთი მათგანი საბოლოოდ დაიხურა (Douglas 2229, Super-Caravelle, T-4 და ა.შ.), ხოლო სხვების განხორციელება გაჭიანურდა. განუსაზღვრელი დროით (რეაქციის ძრავები A2, SpaceLiner, შემდეგი თაობის ზებგერითი ტრანსპორტი). ამ უკანასკნელს ეკუთვნის ტუ-244 თვითმფრინავის პროექტიც.
დაიწყეთ განვითარება
თვითმფრინავის პროექტი, რომელიცუნდა შეცვალოს Tu-144, Tupolev Design Bureau ამოქმედდა ჯერ კიდევ საბჭოთა პერიოდში, გასული საუკუნის 70-იანი წლების დასაწყისში. ახალი ავიახაზების შექმნისას, დიზაინერებმა გამოიყენეს მისი წინამორბედის, Concorde-ის განვითარება, ასევე ამერიკელი კოლეგების მასალები, რომლებიც მონაწილეობდნენ სამუშაოებში. ყველა განვითარება განხორციელდა ალექსეი ანდრეევიჩ ტუპოლევის ხელმძღვანელობით.
1973 წელს დაგეგმილ თვითმფრინავს ეწოდა Tu-244.
პროექტის მიზნები
ამ პროექტის მთავარი მიზანი იყო შექმნას მართლაც კონკურენტუნარიანი ზებგერითი სამგზავრო თვითმფრინავი ქვებგერითი რეაქტიული თვითმფრინავებთან შედარებით. პირველის თითქმის ერთადერთი უპირატესობა მეორესთან შედარებით სიჩქარის მომატება იყო. ყველა სხვა კუთხით, ზებგერითი თვითმფრინავები აჯობებდნენ თავიანთ ნელ კონკურენტებს. მათზე მგზავრთა გადაყვანა უბრალოდ ეკონომიურად არ გამოიღო. გარდა ამისა, მათზე ფრენა უფრო საშიში იყო, ვიდრე უბრალო რეაქტიულ თვითმფრინავებზე. ეს უკანასკნელი ფაქტორი, სხვათა შორის, გახდა ოფიციალური მიზეზი იმისა, რომ პირველი ტუ-144 ზებგერითი თვითმფრინავის ექსპლუატაცია მისი დაწყებიდან რამდენიმე თვეში შეწყდა.
ამგვარად, სწორედ ამ პრობლემების გადაწყვეტა წამოაყენეს Tu-244-ის დეველოპერების წინაშე. თვითმფრინავი უნდა ყოფილიყო საიმედო, სწრაფი, მაგრამ ამავე დროს მისი ექსპლუატაცია მგზავრების გადაყვანის მიზნით უნდა ყოფილიყო ეკონომიკურად მომგებიანი.
სპეციფიკაციები
Tu - 244 თვითმფრინავის საბოლოო მოდელი, რომელიც მიღებულ იქნა განვითარებისთვის, უნდა ჰქონოდა შემდეგი ტექნიკური დაოპერაციული მახასიათებლები.
ავიახაზების ეკიპაჟის შემადგენლობაში შედიოდა სამი ადამიანი. სალონის ტევადობა აიღეს 300 მგზავრზე. მართალია, პროექტის საბოლოო ვერსიაში ის 254 ადამიანამდე უნდა შემცირებულიყო, მაგრამ ყოველ შემთხვევაში ეს ბევრად მეტი იყო ვიდრე ტუ-154, რომელიც მხოლოდ 150 მგზავრს იტევდა.
დაგეგმილი საკრუიზო სიჩქარე იყო 2,175 ათასი კმ/სთ, რაც ორჯერ აღემატებოდა ხმის სიჩქარეს. შედარებისთვის, ტუ-144-ისთვის იგივე მაჩვენებელი იყო 2300 ათასი კმ/სთ, ხოლო კონკორდისთვის - 2125 ათასი კმ/სთ. ანუ დაგეგმილი იყო თვითმფრინავის დამზადება მის წინამორბედზე ოდნავ ნელა, მაგრამ ამის გამო საგრძნობლად გაზრდიდა მის ტევადობას, რაც ეკონომიკურ სარგებელს უნდა მოჰყოლოდა მგზავრთა გადაყვანისგან. მოძრაობა უზრუნველყოფილი იყო ოთხი ტურბოფენის ძრავით. ახალი თვითმფრინავის ფრენის დიაპაზონი უნდა ყოფილიყო 7500-9200 კმ. ტვირთამწეობა - 300 ტონა.
ავიახაზების სიგრძე უნდა ყოფილიყო 88 მ, სიმაღლე 15 მ, ფრთების სიგრძე 45 მ და სამუშაო ზედაპირი 965 მ2.
მთავარი გარეგანი განსხვავება ახალ თვითმფრინავსა და ტუ-144-ს შორის იყო ცხვირის დიზაინის ცვლილება.
განვითარების გაგრძელება
მეორე თაობის ზებგერითი თვითმფრინავის Tu-244-ის მშენებლობის პროექტმა საკმაოდ გაჭიანურებული ხასიათი მიიღო და რამდენჯერმე განიცადა მნიშვნელოვანი ცვლილებები. მიუხედავად ამისა, სსრკ-ს დაშლის შემდეგაც კი, ტუპოლევის საპროექტო ბიუროს არ შეუწყვეტია ამ მიმართულებით განვითარება. მაგალითად, უკვე 1993 წელს, საფრანგეთის საჰაერო შოუზე, დეტალური ინფორმაცია იყო მოწოდებული განვითარების შესახებ. თუმცა,90-იან წლებში ქვეყნის ეკონომიკური მდგომარეობა ვერ იმოქმედებდა პროექტის ბედზე. სინამდვილეში, მისი ბედი ჰაერში ეკიდა, თუმცა საპროექტო სამუშაოები გაგრძელდა და მისი დახურვის შესახებ ოფიციალური განცხადება არ ყოფილა. სწორედ ამ დროს დაიწყეს პროექტში აქტიურად ჩართვა ამერიკელმა სპეციალისტებმა, თუმცა მათთან კონტაქტები ჯერ კიდევ საბჭოთა პერიოდში დამყარდა.
მეორე თაობის სამგზავრო ზებგერითი თვითმფრინავების შექმნის შესახებ კვლევის გასაგრძელებლად, 1993 წელს ორი Tu-144 თვითმფრინავი გადაკეთდა საფრენ ლაბორატორიად.
დახურვა თუ გაყინვა?
მიმდინარე განვითარებისა და განცხადებების ფონზე, რომ 2025 წლისთვის TU-244 თვითმფრინავი შევა სამოქალაქო ავიაციის 100 ერთეულის ოდენობით, ამ პროექტის არარსებობა 2013 წლის ავიაციის განვითარების სახელმწიფო პროგრამაში. -2025, რომელიც მიღებულ იქნა 2012 წელს. უნდა ითქვას, რომ ამ პროგრამას ასევე აკლდა მრავალი სხვა მნიშვნელოვანი განვითარება, რომლებიც ამ დრომდე პერსპექტიულად ითვლებოდა თვითმფრინავების ინდუსტრიაში, მაგალითად, ტუ-444 ზებგერითი ბიზნეს საავიაციო თვითმფრინავი.
ეს ფაქტი შეიძლება მიუთითებდეს, რომ Tu-244 პროექტი ან საბოლოოდ დაიხურა ან გაყინული იყო განუსაზღვრელი ვადით. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, ამ ზებგერითი თვითმფრინავების გამოშვება მხოლოდ 2025 წელზე გაცილებით გვიან იქნება შესაძლებელი. თუმცა ამ საკითხზე ოფიციალური განმარტებები არ გაკეთებულა, რაც საკმაოდ ფართო ველს ტოვებს სხვადასხვა ინტერპრეტაციისთვის.
პერსპექტივები
ყოველივე ზემოთქმულიდან გამომდინარე, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ Tu-244 პროექტი ამჟამად ჰაერში მაინც ცურავს და შესაძლოა დახურულია კიდეც. პროექტის ბედის შესახებ ოფიციალური განცხადება ჯერ არ გაკეთებულა. ასევე, არ ხმაურდება მისი შეჩერების ან სამუდამოდ დახურვის მიზეზები. მიუხედავად იმისა, რომ შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ისინი შეიძლება იყოს სახელმწიფო სახსრების ნაკლებობა მსგავსი მოვლენების დასაფინანსებლად, პროექტის ეკონომიკური არამომგებიანობა ან ის ფაქტი, რომ 30 წელიწადში ის უბრალოდ შეიძლება მოძველდეს და ახლა უფრო პერსპექტიული ამოცანები დადგა დღის წესრიგში. თუმცა, სავსებით შესაძლებელია სამივე ფაქტორის გავლენა ერთდროულად.
2014 წელს მედიაში ვარაუდობდნენ პროექტის განახლების შესახებ, მაგრამ ჯერჯერობით ოფიციალური დადასტურება და ასევე უარყოფა არ მიუღიათ.
აღსანიშნავია, რომ მეორე თაობის ზებგერითი სამგზავრო თვითმფრინავების უცხოურ განვითარებას ჯერ არ მიუღწევია ფინიშამდე და ბევრი მათგანის განხორციელება დიდი კითხვაა.
ამავდროულად, სანამ არ არსებობს ოფიციალური განცხადება უფლებამოსილი პირებისგან, არ ღირს ტუ-244 თვითმფრინავის პროექტის სრულად დასრულება.
