Სარჩევი:
- რუსეთის ისტორიიდან
- პირველი ფასიანი გზა რუსეთში
- საგზაო ქსელის გაერთიანება
- ფინანსური ასპექტები
- კლიმატური ფაქტორები
- ეროვნული ფსიქოლოგიის თავისებურებებიდან
- გლობალური გამოცდილება
- პროცესი დაიწყო
2024 ავტორი: Harold Hamphrey | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:17
ხალხური სიბრძნე ამბობს: "რუსეთში ორი უბედურებაა - სულელები და გზები". ეთანხმებით თუ არა ამ პოპულარულ გამოთქმას, ეს ყველას პირადი არჩევანია. მაგრამ ძნელად ვინმეს შეეკამათება ის ფაქტი, რომ ასეთი უზარმაზარი ქვეყანა უბრალოდ ვერ იარსებებს მომავალში კარგი ავტობანების გარეშე. ეს არის გზები, ან, როგორც მათ ახლა ჩვეულებრივ უწოდებენ, ფედერალური მაგისტრალები, რომლებიც აერთიანებს რუსეთის ფანტასტიურად უზარმაზარ ტერიტორიას ერთ მთლიანობად.
რუსეთის ისტორიიდან
საქართველოში დღეს არსებული საგზაო ქსელი ჩამოყალიბდა რამდენიმე საუკუნის განმავლობაში, როგორც რუსეთის იმპერიის ტერიტორიული გაფართოება. სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის განვითარების პროცესი დღემდე გრძელდება. და მხოლოდ კლინიკურ ოპტიმისტებს შეუძლიათ გამოხატონ კმაყოფილება მისი შედეგებით. რუსეთში გზების მნიშვნელოვანი ნაწილი არ აკმაყოფილებს ქვეყნის წარმატებული განვითარებისთვის აუცილებელ დონეს.
პირველ რიგში, ეს ეხება ციმბირისა და შორეული აღმოსავლეთის უზარმაზარ ტერიტორიებს, სადაც, როგორც ძველად, გზების ნაცვლად მიმართულებები ჭარბობს. და ამ სიტუაციის მრავალსაუკუნოვანი უიმედობა გვაფიქრებინებს, რომ დღევანდელი მდგომარეობა შეიძლება შეიცვალოს მხოლოდ ფასიანი გზების შემოღების შემთხვევაში.რუსეთში. ამ გადაწყვეტის გონივრული ალტერნატივა ძნელად არსებობს. დღეისათვის გზის მშენებლობა ძირითადად ფინანსდება გადასახადით, რომელსაც ყოველწლიურად უხდის ავტომობილის თითოეული მფლობელი სახელმწიფოს. მაგრამ ის არ იძლევა სათანადო დაგროვების საშუალებას ისეთი მნიშვნელოვანი ინფრასტრუქტურული ობიექტების მშენებლობისა და ექსპლუატაციისათვის, როგორიცაა საქალაქთაშორისო მაგისტრალები.
პირველი ფასიანი გზა რუსეთში
თანამედროვე მაგისტრალების მშენებლობასა და ექსპლუატაციაში პოზიტიური გამოცდილება უკვე მიღწეულია. რუსეთში უკვე არის ფასიანი გზა, ეს არის ფედერალური გზატკეცილი M-4 "დონი", რომელიც დედაქალაქიდან დონის როსტოვისკენ მიდის და შემდგომ ჩრდილოეთ კავკასიის მიმართულებით. ეს გზატკეცილი ხასიათდება როგორც სატვირთო, ასევე სამგზავრო მიმოსვლის დიდი მოცულობით. ჯერჯერობით, მხოლოდ ოთხი განყოფილებაა გადახდილი მთელ სიგრძეზე. მაგრამ ეს, როგორც ამბობენ, საპილოტე პროექტია. M-4 Don ფედერალური მაგისტრალის ყველა ფასიანი მონაკვეთს აქვს ალტერნატიული მოძრაობის ვარიანტები მათ საწყის და დასასრულ პუნქტებს შორის. დუბლიკატი მარშრუტების არსებობა სავალდებულო მოთხოვნაა კონკრეტული გზის გადასახადის კატეგორიაში გადაცემის გადაწყვეტილების მიღებისას.
საინტერესოა აღინიშნოს, რომ მათგან უმეტესობამ, ვინც მუდმივად სარგებლობს M-4 "დონის" მაგისტრალით, შეწყვიტა ფიქრი დუბლიკატი მარშრუტების გადასახადების მონაკვეთების გვერდის ავლით. ფასიანი გზების სასარგებლოდ არჩევანს აკეთებენ ისინი, ვინც თავის დროსა და კომფორტს უფრო მეტად აფასებს, ვიდრე დაზოგვის შესაძლებლობას. გარდა ამისა, შემოვლითი ალტერნატიული მარშრუტები ყოველთვის გრძელია.პირდაპირი. მეტი საწვავი იხარჯება მათ დასაძლევად და დანაზოგი ძალიან საეჭვოდ გამოიყურება.
საგზაო ქსელის გაერთიანება
ფედერალური მაგისტრალები წარმოადგენს რუსეთის თანამედროვე საგზაო ქსელის საფუძველს. ეს მაგისტრალები აკავშირებს ქვეყნის დედაქალაქს ყველა რეგიონალურ ადმინისტრაციულ ცენტრთან. ისინი ფინანსდება ფედერალური ბიუჯეტიდან. საგზაო ქსელის დანარჩენი ნაწილი რეიტინგულია რეგიონული და ადგილობრივი სტატუსის მიხედვით. ფედერალური საგზაო სისტემა არის საერთო ტექნოლოგიური ინფრასტრუქტურის ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპონენტი, რომელიც უზრუნველყოფს კომუნიკაციას ერთი ქვეყნის ნაწილებს შორის.
ნებისმიერი მოდერნიზაცია და ინოვაცია გზების მშენებლობისადმი მიდგომის პრინციპებში შეიძლება განხორციელდეს მხოლოდ ფედერალური ხელისუფლების გადაწყვეტილებით. ამიტომ, ფასიანი მგზავრობა რუსეთის გზებზე თანდათანობით შემოდის ზუსტად ფედერალურ მაგისტრალებზე. ამჟამად ის მხოლოდ ქვეყნის ევროპულ ნაწილში არსებობს.
ფინანსური ასპექტები
გზის მშენებლობას მნიშვნელოვანი ინვესტიცია სჭირდება. არ არსებობს წინააღმდეგობა იმ მარტივ ფაქტზე, რომ თანამედროვე მრავალზოლიანი ავტომაგისტრალის კილომეტრი ძალიან ძვირია. მაგრამ ამას ჩვენ ასევე უნდა დავუმატოთ გზისპირა ინფრასტრუქტურის მოწყობის გარდაუვალი ხარჯები - ხიდები, ესტაკადები, მრავალდონიანი გზაჯვარედინები, გვერდითი გზები და ავტოსადგომები. თანამედროვე გზატკეცილების მშენებლობისთვის საჭირო ფინანსური რესურსების მოკლე დროში მოძიება ხელს შეუწყობს მხოლოდ რუსეთში გზების გამოყენებისათვის გადასახადების სისტემის დანერგვას. ამ შემთხვევაში გზის მშენებლობააფინანსებს ყველას, ვინც მათ ატარებს.
კლიმატური ფაქტორები
სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის მშენებლობისა და საჭირო დონეზე შენარჩუნების სირთულეს მნიშვნელოვნად ამწვავებს დაბალი ტემპერატურა, რომელიც დამახასიათებელია რუსეთის ტერიტორიის უმეტესი ნაწილისთვის.
ტემპერატურული მერყეობა იწვევს გზის ზედაპირის უფრო ინტენსიურ განადგურებას ზომიერი კლიმატის მქონე ქვეყნებთან შედარებით. ეს კიდევ უფრო ზრდის რუსეთში გზების მშენებლობის ღირებულებას. უპირველეს ყოვლისა, ეს ეხება ურალის, ციმბირის და შორეული აღმოსავლეთის რეგიონებს.
ეროვნული ფსიქოლოგიის თავისებურებებიდან
არავისთვის არავისთვის საიდუმლოა, რომ თვით ფრაზა "ფასიანი გზა რუსეთში" იწვევს მკვეთრ უარყოფით რეაქციას მისი მოსახლეობის მნიშვნელოვანი ნაწილის მხრიდან. ძალიან ძნელია დაარწმუნო ადამიანები, რომლებიც საუკუნეების განმავლობაში მიჩვეული იყვნენ გზებზე უფასოდ ტარებას, რომ ძალიან პირდაპირი კავშირია გადასახადის არარსებობასა და რუსეთის გზების, როგორც ყველაზე უარესის, ტრადიციულ იდეას შორის. პლანეტა. ქვეყნის საგზაო ქსელის საყოველთაოდ მიღებულ მსოფლიო სტანდარტებთან ეტაპობრივად მოქცევის ერთადერთი შანსი არის ყველაზე მნიშვნელოვან მაგისტრალებზე გადასახადების შემოღება.
მხოლოდ იმის გაცნობიერებამ, რომ ფასიანი გზა რუსეთში კარგი გზაა, შეუძლია რადიკალურად შეცვალოს არსებული მდგომარეობა. და სხვა გზა არ არსებობს, გარდა იმისა, რომელიც წარმატებით მუშაობს მსოფლიოს ტექნოლოგიურად განვითარებულ ქვეყნებში. რა თქმა უნდა, შესაძლებელიამხოლოდ იმ პირობით, რომ რუსეთში ფასიანი გზების გადახდა სპეციალურად გამოყენებული იქნება მათი რეკონსტრუქციისა და მშენებლობისთვის. არა დაინტერესებულ მხარეთა მცირე ჯგუფის პირად საბანკო ანგარიშებზე.
გლობალური გამოცდილება
რუსეთის უნიკალურობის მიუხედავად მისი უზარმაზარი გეოგრაფიული ტერიტორიებით, ეს არ არის მსოფლიოში პირველი ქვეყანა, რომელიც დგას საგზაო ინფრასტრუქტურის მოდერნიზაციისა და მშენებლობისთვის სახსრების გამონახვის აუცილებლობის წინაშე. და მთელი მსოფლიო გამოცდილება გზების მშენებლობაში გვაძლევს საშუალებას გამოვიტანოთ სრულიად ცალსახა დასკვნა, რომ კარგი გზები არსებობს, პირველ რიგში, სადაც თქვენ უნდა გადაიხადოთ მგზავრობა მათზე.
როგორც წესი, ეს პრინციპი ერთნაირად კარგად მუშაობს უსაზღვრო კანადაში და მიკროსკოპულ ისრაელში. ამ ძალიან განსხვავებულ ქვეყნებში მაგისტრალების ხარისხი იგივეა. მათზე მოგზაურობა ფასიანია.
პროცესი დაიწყო
რუსეთში ფასიანი გზების სისტემა უკვე არსებობს. M-4 დონის ფედერალურ გზატკეცილზე ოთხი ფასიანი მონაკვეთის გარდა, 2015 წლის 11 სექტემბრიდან M-11 ავტომაგისტრალის მონაკვეთი მოსკოვის ბეჭედი გზიდან შერემეტევომდე ფასიანი გახდა. მარშრუტის ფასიანი მონაკვეთის სიგრძე 43 კილომეტრია. იმავე წელს ფასიანი გახდა დასავლეთის მაღალსიჩქარიანი დიამეტრის მონაკვეთი სანკტ-პეტერბურგის მახლობლად. რუსეთში სატვირთო მანქანებისთვის ფასიანი გზები 2015 წლის 15 ნოემბერს გამოჩნდა. ამ თარიღმა დაიწყო შეუქცევადი პროცესი მძიმე მანქანების ბრუნვაში.
ჯერჯერობით ეს ეხება მხოლოდ მანქანებს, წონასრომელიც აჭარბებს თორმეტ ტონას. სატვირთო მანქანების მფლობელებს მხოლოდ ფედერალურ მაგისტრალებზე მოძრაობის საფასურის გადახდა მოუწევთ. მგზავრობის ღირებულება კილომეტრზე 3 რუბლი 75 კაპიკია. გადაწყვეტილება სატვირთო მანქანების ტარიფების შემოღების შესახებ უმაღლეს დონეზე მიიღეს. ის არ გაუქმებულა მიუხედავად მნიშვნელოვანი სოციალური დაძაბულობისა და სატვირთო მანქანების მძღოლების საპროტესტო აქციისა. თუ გავითვალისწინებთ, რომ გზის საფარის ყველაზე დიდ ზიანს აყენებს მძიმე სატვირთო მანქანები, მაშინ ეს გადაწყვეტილება სავსებით გამართლებულია.
გირჩევთ:
გზები ამერიკაში: სიგრძე და ხარისხი. შეერთებული შტატების სახელმწიფოთაშორისი გზების სისტემა
აშშ-ს გზებს უწოდებენ "ოცნების გზებს". ისინი ყველაზე გრძელი, მაღალი ხარისხის, კომფორტული და უსაფრთხოა. მრავალი ქვეყნისთვის მაგალითია ჩქაროსნული მაგისტრალების დაგების ამერიკული გამოცდილება და რატომ მოხდა ეს, წაიკითხეთ სტატია
ფასიანი გზები. ტარიფები და გზების მდებარეობა
რუსეთში მუდმივად უჩივიან გზებს, ადარებენ ევროპულს და არა რუსეთის ფედერაციის სასარგებლოდ. ჩვეულებრივ, მათ ავიწყდებათ უზარმაზარი განსხვავება ქვეყნების ფართობში და, შესაბამისად, ტრასების მშენებლობის ხარჯების ზომა. თუმცა, ფასიანი გზები აჩვენებს მათ ეკონომიკურ მიზანშეწონილობას, თუმცა თავდაპირველად ისინი გარკვეულწილად არაპოპულარული იყო
რუსული ხიდი. ვლადივოსტოკში რუსული ხიდის სიგრძე და სიმაღლე
2012 წლის 1 აგვისტოს მნიშვნელოვანი მოვლენა მოხდა ჩვენი ქვეყნის შორეული აღმოსავლეთის რეგიონის ისტორიაში. ამ დღეს ექსპლუატაციაში შევიდა რუსული ხიდი (ვლადივოსტოკი), რომლის ფოტომ მაშინვე დაამშვენა წამყვანი შიდა და უცხოური გამოცემების გვერდები
ფასიანი გზა ბელორუსიაში. ფასიანი მგზავრობა ბელორუსის გზებზე
ბელორუსის გადასახადის საგზაო რუკა ყოველწლიურად უფრო და უფრო ფართოვდება, იპყრობს ქვეყნის მთავარ არტერიებს მის რადიო ქსელებში და ართმევს მძღოლებს შესაძლებლობას სწრაფად გადალახონ ფასიანი მონაკვეთები მეორად გზებზე
ფასიანი გზები ავსტრიაში: ფასიანი გზების მდებარეობა, გადახდის მეთოდები
ავსტრიის გადასახადის სისტემა ვრცელდება ყველა სატრანსპორტო საშუალებებზე ქვეყნის ყველა გზაზე (სულ 2000 კილომეტრი) და შესაძლოა ვრცელდება კერძო გზებზეც. ევროპაში მოგზაურობის დაგეგმვისას მოემზადეთ დამატებითი ხარჯებისთვის