მსუბუქი კომპაქტური თვითმფრინავი IL-103, რომელიც განკუთვნილია პილოტისა და სამი მგზავრისთვის, შეიქმნა და წარმოებული იყო გასული საუკუნის ოთხმოცდაათიან წლებში JSCB-ში. ს.ვ. ილიუშინი. ეს მანქანა გამოირჩევა მანევრირების უნარით, გამოყენების სიმარტივით, აქვს სხვადასხვა დანიშნულება და ტექნიკური შესაძლებლობების მიხედვით შეუძლია აწიოს მაქსიმუმ 4000 კილომეტრამდე.
ოპერაციული სპეციფიკაციების მიხედვით, თვითმფრინავი ოფიციალურად არის შეფასებული 15 წლიანი მომსახურებისთვის, რაც უდრის 14000 ფრენის საათს.
დღეს, დაახლოებით ორმოცი ამ ერთძრავიანი დგუშიანი სამგზავრო თვითმფრინავი დაფრინავს მსოფლიოში, მაგრამ მათი წარმოება შეჩერებულია. დასავლელი ინვესტორების დაინტერესების შემთხვევაში მანქანების მასობრივი წარმოება განახლდება. დღეისათვის შემუშავებულია დიზაინის გადაწყვეტილებები თვითმფრინავის ღრმა მოდერნიზაციისთვის, განიხილება უპილოტო მოდელებისთვის ძრავების ხელახალი აღჭურვის ვარიანტები. თვითმფრინავების წარმოების განახლების შემთხვევაში, მწარმოებელი საწარმო - ლუხოვიცკის ქარხანა - გამოუშვებს თვითმფრინავებს ბაზარზე დაახლოებით ფასით.150-20 ათასი დოლარი, ძალიან კარგი შეთავაზება ამ სეგმენტში.
საბჭოთა პერიოდში ამ ტიპის 100-მდე თვითმფრინავი წარმატებით იწარმოებოდა და იწარმოებოდა საწარმოს ობიექტებში.
აპლიკაციები
IL-103 არის მრავალფუნქციური თვითმფრინავი, ძირითადად გამოიყენება მგზავრების გადასაყვანად, ასევე ასრულებს სასწავლო ფრენებს, გამოიყენება როგორც საკომუნიკაციო მოწყობილობა.
თვითმფრინავი ასევე შეიძლება იმართებოდეს როგორც:
- საჰაერო ტაქსი;
- სანაპირო ზონების პატრულირების საშუალება;
- კვლევის მანქანა.
IL-103 შეიძლება იყოს მობილური ლაბორატორია და გამოყენებული იქნას გარემოს მონიტორინგისთვის, ხმელეთზე და ზღვაზე სიტუაციის შესასწავლად.
მანქანა არ არის განკუთვნილი საქონლის ტრანსპორტირებისთვის.
IL-103: სპეციფიკაციები
ეს არ არის ილიუშინის ოჯახის ახალი წევრი, მისი პირველი ფრენა შედგა 1994 წლის 17 მაისს. შიდა სერტიფიკატი მიიღეს მხოლოდ 1996 წლის 15 თებერვალს. 1998 წლის ბოლოს ამერიკის შეერთებულმა შტატებმა დაამტკიცა დოკუმენტი თვითმფრინავის საერთაშორისო FAA სტანდარტებთან შესაბამისობის შესახებ. ეს იმას ნიშნავდა, რომ მანქანა სრულიად მზად იყო მუშაობისთვის, გაიარა ყველა ტესტი და შეესაბამებოდა სტანდარტებს. ილ-103-ის სერიული წარმოება დაიწყო ლუხოვიცკის მანქანათმშენებელ ქარხანაში.
მაქსიმალური წონაა 1460 კგ, ცარიელი წონა არის 765 კგ. მაქსიმალური დატვირთვის შემცველობაა 395 კგ. საწვავის მაქსიმალური რაოდენობა,რომელიც გათვალისწინებულია თვითმფრინავის ჩატვირთვისას არ უნდა აღემატებოდეს 150 კგ-ს.
აპარატის რვამეტრიანი სიგრძით, თითოეული ფრთის სიგრძეა 10,56 მ, ჰორიზონტალური კუდი - 3,9 მ. Il-103 თვითმფრინავი მხოლოდ 3,135 მ სიმაღლეზეა და შასის ლიანდაგი 2,404 მ. არის 1,9 მ.
მანქანა აღჭურვილია სამციკლიანი ფიქსირებული სადესანტო მექანიზმით. თვითმფრინავი აღჭურვილია ცხვირის საყრდენებითა და ზამბარებით, მისი მართვა შესაძლებელია ასაფრენი ბილიკის გარეშე და დაშვება მყარ მიწაზე.
IL-103 - დიზაინის აღწერა
თვითმფრინავი შექმნილია სტანდარტული სქემის მიხედვით, ფრთებს აქვთ დაბალი დაშვება, რომლის სიმარტივისა და ეფექტურობის წყალობით IL-მა გააუმჯობესა აეროდინამიკური შესრულება, გაშლილი ფლაპებით, ინარჩუნებს საჰაერო შეტევის კუთხეების ფართო დიაპაზონს..
IL-103 კონტროლდება სახელურით და პედლებით, საჭის ელემენტები განლაგებულია სახელურში. კაბინის მარცხენა მხრიდან ფლაპების რეგულირება ხდება სპეციალური მოწყობილობების გამოყენებით. პილოტის კომფორტისთვის, პედლები რეგულირდება სიმაღლეში, ასევე შესაძლებელია საჭის დამატებით დაყენება. კაბინის შიგნით არსებული აღჭურვილობა საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ მიკროკლიმატის ოპტიმალური დონე, სამრეჟიმიანი კონდიცირების სისტემა მუშაობს ჰაერის ნაკადის ცირკულაციის მხარდასაჭერად, ასევე გაგრილებასა და გათბობაზე.
ძრავა
ძრავის მასა 158,9 კგ. თვითმფრინავს შეუძლია მიაღწიოს 250 კმ/სთ სიჩქარეს, ხოლო საკრუიზო სიჩქარე 225 კმ/სთ-ს შეადგენს. მანქანის ფრენის მაქსიმალური მანძილი არის 1070 კმ.
როდისსაკრუიზო ფრენა 3000 მეტრის სიმაღლეზე საათში საწვავის მოხმარება საშუალოდ 22,3 კგ. ალტერნატიული ძრავა შეიძლება დამონტაჟდეს IL-ზე, კერძოდ, Lycoming-ის მიერ წარმოებული.
მოდიფიკაციები
1996 წლის ოქტომბერში დაიგეგმა აპარატის ღრმა მოდიფიკაცია, გადამუშავება, ახალი ფუნქციების დამატება.
მაგალითად, განიხილებოდა ერთი დაყენებული 210 ცხენის ძალის Teledyne Continental Motors IO-360ES ძრავის გამოცვლის შესაძლებლობა. თან. ორისთვის - სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, გამოუშვას მოდელი ორი ძრავით. გარდა ამისა, დღის წესრიგში შედიოდა ძრავის სიმძლავრის 270-280 ცხ.ძ-მდე გაზრდის საკითხი. თან. ექსპერტების აზრით, ეს ოპტიმიზაცია, დატვირთვის ამჟამინდელი დონის შენარჩუნებით, გააუმჯობესებს ფრენის შესრულებას აფრენისა და დაფრენისას, რაც კომერციული თვალსაზრისით მოიტანს ხელშესახებ სარგებელს, რადგან გააფართოვებს თვითმფრინავის გამოყენების შესაძლებლობებს.
არის კიდევ ერთი ვარიანტი მოდიფიკაციის მოტივტივე სტრუქტურის მოდელის, რომელიც სავარაუდოდ აღჭურვილი უნდა ყოფილიყო უძლიერესი ძრავით, მისი გაშვება დაიგეგმა 1997 წელს. თვითმფრინავი სათხილამურო სავალი ნაწილით პირველად აფრინდა 1996 წელს.
მოწყობილობა
პირველი IL-103, წარმოებული 1996 წელს, აღიჭურვა საშინაო ბორტ ინსტალაციებით, ხოლო მათში არ იყო სანავიგაციო აღჭურვილობა, მოგვიანებით დამატებით დამონტაჟდა ბენდიქს კინგის ყველა საჭირო ინსტრუმენტული სისტემა, დაიწყო თანამედროვე მანქანებმა. აკმაყოფილებს უსაფრთხოების ყველა მოთხოვნას ფრენებზე.
დიზაინი და მასალები
ყველა მოდიფიკაცია არის მოქლონის კონსტრუქციამთლიანად ლითონის ალუმინის საჰაერო ჩარჩო დამატებითი შენადნობებით. მანქანების წარმოებაში გამოყენებული იყო თხელფურცლიანი ტყავის მოქლონების განვითარებული ტექნოლოგია.
რაც შეეხება ინსტრუმენტებს, ისინი მზადდება ტიტანის შენადნობებისგან, კომპოზიტური მასალებისგან, ასევე მოპირკეთებული ფურცლისგან D-16 - ეს არის ოპტიმალური კომპოზიცია თვითმფრინავის სხვადასხვა ნაწილებისთვის. თვითმფრინავის წარმოებაში გამოყენებული იყო მოქლონები და მინა. თანამედროვე მასალებისგან დამზადებული პერანგები დამზადდა წვადობის ძირითადი მოთხოვნების გათვალისწინებით FAR 28.853 რეგულაციის მიხედვით.
მანქანის ინტერიერის შექმნისას გამოყენებული იქნა აშშ-ს განვითარება, კერძოდ, საბორტო აღჭურვილობის ნაწილები, ძრავები და პროპელერები დამზადდა ამერიკული ტექნოლოგიით.
გავრცელების გეოგრაფია
ილ-103-ის რეგულარული ოპერატორებია რუსეთი (30 მანქანა), ასევე ბელორუსია, რომელსაც აქვს ოთხი თვითმფრინავი. ლათინური ამერიკა განზე არ დადგა: პერუმ ექვსი ეგზემპლარი შეიძინა საგანმანათლებლო მიზნებისთვის. დღეისათვის ამ სერიის სულ 40 მანქანა დაფრინავს მთელ მსოფლიოში. 2002 წელს ლაოსმა სამი თვითმფრინავი შეიძინა. სამხრეთ კორეამ 23 თვითმფრინავი შეიძინა, ზოგიერთი თვითმფრინავი კი სახელმწიფო ვალის გამო მიიტანეს.
წარმოების დაწყება
IL-103-ის შექმნის ისტორია თარიღდება 1988 წლიდან, სწორედ მაშინ დაიწყო ახალი თვითმფრინავის იდეის დიზაინი და განხორციელება. გამოცხადდა ღია კონკურსი აპარატის შესაქმნელად, ქპროექტს ნებით შეუერთდნენ ახალგაზრდა სპეციალისტები პუპკოვის ხელმძღვანელობით. კონკურსის პირობებით საჭირო იყო არსებული წარმოების პირობების შესაბამისად ადვილად განსახორციელებელი დიზაინის შექმნა. გენერალურ დიზაინერად ნოვოჟილოვი აირჩიეს.
დიზაინი განხორციელდა ილიუშინის დიზაინის ბიუროს მაღალკვალიფიციური სპეციალისტების მიერ, რომლებმაც ჩაატარეს უზარმაზარი სამუშაო აეროდინამიკურ განლაგებაზე, შექმნილი მოდელები წარმოდგენილი იყო რამდენიმე ვერსიით. ასევე ჩატარდა საფუძვლიანი შესწავლა თვითმფრინავების მართვის ტექნიკური მხარის ფარგლებში, გადაწყდა მისი მაქსიმალურად გამარტივება.
გარკვეული პერიოდის შემდეგ პროექტი შეიცვალა და კონკურსმა შეცვალა პირობები - სიახლეები, რომლებიც დაკავშირებულია თვითმფრინავის შესაძლებლობების გაფართოებასთან მისი ექსპლუატაციის კუთხით. უცვლელი დარჩა მხოლოდ ძირითადი მაჩვენებლების ტექნიკური მოთხოვნები. დიზაინერებს საშუალება ჰქონდათ დამოუკიდებლად აერჩიათ მომავალი მანქანის კონცეფცია და ძირითადი სქემები, რითაც მათ გაუხსნეს შესაძლებლობების მთელი ჰორიზონტი საკუთარი იდეების განსახორციელებლად.
ტესტი
პირველი ილ-103 აფრინდა 1994 წლის 17 მაისს, პილოტი გუდკოვი სათავეში იყო. ტესტებიდან მიღებულმა მონაცემებმა დაადასტურა აპარატის შესანიშნავი მახასიათებლები, გადაწყდა თვითმფრინავების მასობრივი წარმოება ლუხოვიცკის ქარხანაში. თვითმფრინავი ფრთაზე არ დაეცა, ცხვირზე დაეშვა და მაშინვე სიჩქარის აწევა დაიწყო. ტესტები ტარდებოდა ექსტრემალურ სიტუაციებშიც, როდესაც პილოტებმა საჭეს უშვებდნენ, არ იყენებდნენ ფლაპებს და უგულებელყოფდნენ ძრავას. მიღებული მონაცემებით, თვითმფრინავს შეუძლია აერობატიკის შესრულება, რაც განასხვავებსეს მსგავსი მოდელებიდან.
გარდა საშინაო, მიღებული იქნა თვითმფრინავის ექსპლუატაციის ვარგისიანობის ამერიკული სერთიფიკატიც. IL-103 აღიარებულ იქნა, როგორც შესანიშნავი თვითმფრინავი ოპტიმალური ფუნქციონირებით და დამაკმაყოფილებელი დატვირთვით, რაც იმას ნიშნავს, რომ ის ბაზარზე მოთხოვნადი უნდა გამხდარიყო.
უბედურება
ოფიციალურად, იყო 4 ავარია ამ მოდელთან დაკავშირებით. პირველი ილ-103 კატასტროფა მოხდა 2011 წლის 21 ივნისს სამხრეთ კორეაში სასწავლო ფრენის დროს. პილოტი და ინსტრუქტორი დაიღუპნენ სტაჟიორის პილოტის შეცდომის გამო.
2016 წელს, 12 აგვისტოს, ალთაის მხარეში, აფრენის დროს ილ-103 ჩამოვარდა, ოფიციალური ვერსიით, ძრავის გაუმართაობა მოხდა 20 მეტრის სიმაღლეზე. კერძო თვითმფრინავი ასაფრენი ბილიკიდან 100 მეტრში ჩამოვარდა.
IL-103 დღეს - აღორძინება
PJSC Il-ის გენერალური დირექტორის პირველი მოადგილის, პაველ ჩერენკოვის თქმით, დღეს უცხოელმა მომხმარებლებმა გამოიჩინეს ინტერესი მსუბუქი ძრავიანი თვითმფრინავით და მოდერნიზებული ილ-103-ის წარმოება შეიძლება აღდგეს.
ამ სერიის თვითმფრინავების წარმოება სრულად იქნა ათვისებული ლუხოვიციში მოსკოვის მახლობლად (ახლა MiG-ები აწყობილია ლუხოვიცკის ქარხანაში).
ჩერენკოვმა ხაზგასმით აღნიშნა, რომ მზა კომფორტული თვითმფრინავი შეიძლება შესთავაზოს ბაზარზე 150,000-200,000 დოლარად, ეს უბრალოდ ცალსახად მომგებიანი შეთავაზებაა.
პროექტის ფარგლებში ბევრი საკითხია გადასაჭრელი. მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის ილიუშინის დიზაინის ბიუროს ინიციატივა, რამდენად რეალური იქნება მისი ამოქმედება -დრო გვიჩვენებს და მოთხოვნა მანქანებზე.
მაგალითად, რუსეთში ჯერ არ არის წარმოებული იმ ზომის ძრავები, რომლითაც იგეგმება ახალი თვითმფრინავების აღჭურვა, ამიტომ ალტერნატივად განიხილება უცხოური ელექტროსადგურების კომერციული გამოყენებისთვის გამოყენების შესაძლებლობა. ასევე აუცილებელია თვითმფრინავის სალონის დაბალანსებული გათბობის საკითხების მოგვარება.
სიმონოვის დიზაინის ბიუროს თანამშრომლები ამჟამად ავითარებენ ძრავებს თვითმფრინავისთვის მსუბუქი ძრავით IL-103.
ეს ულამაზესი მსუბუქი თვითმფრინავი შესაფერისია არა მხოლოდ საშინაო დავალებების შესასრულებლად. ადვილია მასზე მფრინავების მომზადება, მათ შორის მოიერიშე თვითმფრინავებზე მუშაობისთვის, სამხედრო ოპერაციების ფარგლებში ჰუმანიტარული დახმარების მიწოდება. წარმატებები ჩვენს დეველოპერებს!
