არის საშინაო თვითმფრინავების მრავალფეროვნება, რომლებიც ყოველდღიურად აფრენენ ჩვენს ქვეყანაში და ყველა მათგანი ერთნაირად არ არის ცნობილი ქალაქელებისთვის. ასე რომ, ცოტამ თუ იცის Yak-42D მოდელის შესახებ. მანქანა უნიკალურია, იმსახურებს დიდ ყურადღებას.
YAK-42 ამ დღეებში
თვითმფრინავი სარატოვის ავიახაზების ფრენებს ემსახურება. გასაკვირი არაფერია, ერთ დროს სწორედ სარატოვში დაარსდა ამ ტრანსპორტის მშენებლობა. სარატოვის საჰაერო სატრანსპორტო კერის გარდა, Yak-42D ჩანს დომოდედოვოში. საავიაციო კომპანიას აქვს 14 თვითმფრინავი თავის ფლოტში, 4 საცავში.
ტრანსპორტი ხელმისაწვდომია კომპანიის პარკებში:
- "კრასავია";
- "IzhAvia";
- "Tulpar-Air";
- "გროზნი ავია";
- რუსეთის ფედერაციის EMERCOM.
იყო იაკ (თვითმფრინავი) და ემსახურებოდა გაზპრომ ავიას, მაგრამ ცოტა ხნის წინ კომპანიამ მთლიანად მიატოვა მისი გამოყენება. რამდენიმე მანქანა საზღვარგარეთაც კი დაფრინავს: ჩინეთში, პაკისტანში და ირანში, კუბაში.
ფაქტები ისტორიიდან
YAK-42 იაკოვლევის დიზაინის ბიუროსგან შეიქმნა 1972 წლიდან 1980 წლამდე. მიზანი იყო TU-134-ის შეცვლა - კარგი, მაგრამ სწრაფად მოძველებულითვითმფრინავი. 1988 წელი აღინიშნა სრულიად ახალი მოდელის - Yak 42D სერიული წარმოების დაწყებით. მანქანამ გაიმარჯვა გაზრდილი ასაფრენი წონით და გრძელი ფრენის დიაპაზონით.
მრეწველობამ ამ მოდიფიკაციის 183 თვითმფრინავი გამოუშვა. ორი მათგანი განკუთვნილი იყო სიძლიერის ტესტებისთვის. 11 აშენდა 1977-1981 წლებში. სმოლენსკის თვითმფრინავების ქარხანაში, 172 დამზადდა სარატოვის თვითმფრინავების ქარხანაში. Yak არის საიმედო თვითმფრინავი, მაგრამ მისი მშენებლობა მაინც შეჩერდა. ეს მოხდა 2003 წელს. თვითმფრინავების მზა ფიუზელაჟები, რომლებიც არ იყო განკუთვნილი ასაფრენ ბილიკზე გასასვლელად, დაჭრეს ლითონის ჯართად.
ვინაიდან ამოცანა იყო Yak-42-ის, როგორც მოკლე სამგზავრო თვითმფრინავის დამზადება, იგი შეიქმნა სხვადასხვა აეროდრომების მოლოდინით. მანქანას არ სჭირდება გრძელი ასაფრენი ბილიკი ან დიდი სადესანტო ადგილი, რაც დამახასიათებელია ბევრად უფრო ფართოდ გამოყენებული ბოინგებისა და ეარბასებისთვის. დიზაინმა შესაძლებელი გახადა აერიდებინა აეროდრომის კიბეების გამოყენება.
თვითმფრინავის ფუნქცია
იაკოვლევის დიზაინის ბიურომ დააპროექტა თვითმფრინავის უნიკალური მხარეები. ახლა, ანგარის მუშაკების ჟარგონში, ჩვეულებრივად არის მათ წვეთები ვუწოდოთ. ასეთი დაფის მოვლა რთული ამოცანაა. მოგეხსენებათ, სარატოვის საავიაციო ქარხანა ჯერ გაკოტრდა, რის შემდეგაც იგი მთლიანად შეჩერდა. ცხადია, პროდუქციის, მათ შორის სარემონტო ნაკრების, სათადარიგო ნაწილების გამოშვება შეჩერებულია. მაგრამ მათი საქმისადმი სიყვარული ეხმარება მექანიკოსებს იაკების დამაკმაყოფილებელ მდგომარეობამდე მიყვანაში ისევ და ისევ - და მანქანებიისევ გავემგზავრებით ასაფრენ ბილიკზე.
თუ წაიკითხავთ მიმოხილვებს Yak-42D-ის შესახებ, შეგექმნებათ შთაბეჭდილება, რომ მანქანა არც თუ ისე კარგია, ამიტომ წარმოების შეწყვეტა არც ისე ცუდი მოვლენაა. ხშირად აღნიშნავენ, რომ ექსპლუატაციაში მყოფი ტრანსპორტი არაეკონომიური იყო. მიუხედავად ამისა, პერსპექტივები არ იყო ცუდი. დიზაინერებმა შემოგვთავაზეს შემდეგი ნაბიჯები:
- შეცვალეთ ძრავა უფრო ეფექტური სისტემით;
- დაინსტალირეთ ახალი აღჭურვილობა ავიაციისთვის;
- გაიგრძელეთ კორპუსი მეტი მგზავრის მოსათავსებლად.
ბოლო წინადადება განხორციელდა Yak-42M-ის სახით. ფრენის დროს მანქანა ემსახურება 168 მომხმარებელს.
თუმცა, იდეების რეალიზება ვერ მოხერხდა. მაგრამ მათი მიმოხილვები, ვინც დღემდე ახერხებს Yak-42-ით ფრენას, აშკარად მეტყველებს, რომ თვითმფრინავი მაინც კარგია, მიუხედავად მოძველებისა.
საინტერესო ფაქტები
YAK-42-ს აქვს ატიპიური ძრავები - ოპერაცია კონფიგურირებულია უკუქცევის გარეშე. ეს საშუალებას აძლევს ერთეულს დაეშვას ძალიან დაბალი სიჩქარით, მას არ სჭირდება შენელების დამატებითი საშუალებები, გარდა შასისში ჩაშენებული მუხრუჭებისა და ელექტრული ფრთის დახმარებისა.
საქართველოში, რუსთავში, იაკ-42-ის ძალიან მსგავსი თვითმფრინავი (სატრანსპორტო იაკ-40-ის სახეობა) გაუქმდა, გადაკეთდა და შიგნით საბავშვო ბაღი გაიხსნა..
YAK-42D ასევე აისახება მუსიკაში. ასე რომ, სერგეი მინაევმა, რომელიც წერს ცნობილი შვედური სიმღერის პაროდიას, დაწერა შემდეგი სტრიქონები:
"თუ თვითმფრინავები არ დაფრინავენ ცუდ ამინდში, არ აქვს მნიშვნელობა, "ილს" არ შეუძლია, მაგრამ "იაკს" შეუძლია.
და ეს ასე არ არისცარიელი სიტყვები, რადგან მოთხოვნები მასპინძელი საიტის მიმართ და „იაკოვისთვის“ამინდის პირობები საგრძნობლად დაბალია.
ახლა ეს აღარ ახსოვს, მაგრამ ათწლეულების წინ იყო Yak-42-ზე დაფუძნებული სატრანსპორტო თვითმფრინავის პროექტი.
ნიმუშების მრავალფეროვნება
Yak-42D თვითმფრინავის მახასიათებლები გარკვეულწილად განსხვავდება შეკრებიდან შეკრებამდე. ეს პირველ რიგში დამოკიდებულია თვითმფრინავების კლასის კუთვნილებაზე:
- VIP;
- რეგულარული მგზავრი.
მთავარი განსხვავება არის სამგზავრო სალონის მოწყობაში. VIP პაკეტს აქვს:
- შეხვედრების დარბაზი;
- დასვენების ოთახი;
- 1 კლასის სალონი;
- თანმხლები სალონი.
მთავარი მგზავრისთვის დასასვენებელი ოთახი აღჭურვილია მბრუნავი სკამით და დივანით ორკაციანი, რომელიც შეიძლება გაფართოვდეს სრულ საწოლში. არის სამუშაო მაგიდა (საჭიროების შემთხვევაში დასაკეცი), გარდერობი და სველი წერტილი.
სპეციალური შეხვედრების დარბაზს აქვს 4 მბრუნავი სკამი, რომელიც შეიძლება გადაადგილდეს სალონში. არის დიდი მაგიდა, ორი დივანი, გათვლილი 7 ადამიანზე. არის ვიდეო კომუნიკაციის სისტემა და წვდომა სატელიტურ ტელეფონზე.
პირველი კლასის სალონი აღჭურვილია ორ ადგილიანი სავარძლებით, ბლოკებად დაყოფილი. სულ 4 ბლოკია, მათ შორის დამონტაჟებულია დასაკეცი მაგიდები (ორი ცალი). თანმხლები ჯგუფი დაფრინავს დანიშნულ ტერიტორიაზე, რომელიც განკუთვნილია 18 ადამიანის ერთდროული განთავსებისთვის.
მაღალი კლასის Yak-42D თვითმფრინავში, სალონი კომფორტულია გრძელი ფრენისთვის, აღჭურვილიაჩამონტაჟებულია ბუფეტი, სამზარეულოს ტექნიკა. VIP აღჭურვილობა მოიცავს ნავიგაციის, პილოტირების უახლეს აღჭურვილობას, ასევე უახლესი თაობის რადიო სისტემების. იაკ-42ები დაფრინავენ შიდა სისტემებით აღჭურვილი, ბორტზე არის მანქანები უცხოური მართვის სისტემებით.
ნაბიჯი წინ: Yak-42A
Yak-42A უნდა ყოფილიყო Yak-42D იდეის განვითარება. სერიული წარმოება 1999 წელს დაიწყო. გაუმჯობესებულია წინა მოდელთან შედარებით:
- მარცხენა კარი;
- ხმამაშემამცირებელი სისტემა;
- APU გაშვების სიმაღლე (ახალი დონე - 5 კმ);
- ფლაპის საკეტი სისტემა.
მარცხენა კარი მგზავრებს აძლევდა წვდომას ტრადიციულ საჰაერო კიბეებზე და თითქმის ყველა აეროპორტში დაყენებულ თანამედროვე ტელესკოპურ ბილიკებზე. ფიქსირებული ფლაპის პოზიციები აუმჯობესებდა თვითმფრინავის მუშაობას. სანავიგაციო და საპილოტე აღჭურვილობის განახლებამ შესაძლებელი გახადა თვითმფრინავის გამოყენება შიდა და საერთაშორისო მარშრუტებზე.
YAK-42D: სპეციფიკაციები
თვითმფრინავს აქვს შემდეგი პარამეტრები:
- ფრთის სიგრძე 34,88 მ;
- ჰორიზონტალური ქლიავი არის 10,8 მ;
- მანქანის სიგრძე 36,38მ;
- პარკინგის სიმაღლე 9,83 მ.
Yak-42D შასი ხასიათდება შემდეგი მნიშვნელობებით:
- ტრეკი 5, 63 მ;
- ბაზა 18, 786 მ.
თვითმფრინავი კლასიკური კონფიგურაციისთვის განკუთვნილია 120 მგზავრის გადასაყვანად, VIP ვერსია ემსახურება არაუმეტეს 49 ადამიანს თითო რეისზე.
თვითმფრინავიდანამინდის სადგური
YAK-42D არის სერიული, დროში გამოცდილი მანქანა. ეს იყო დიზაინერების არჩევანის საფუძველი, რომლებსაც მიეცათ დავალება შეექმნათ ამინდის სადგური, რომელსაც შეეძლო ამინდის მონაცემების შეგროვება ატმოსფეროს სხვადასხვა წერტილში. სამგზავრო მანქანის რესტრუქტურიზაცია ქარხნის თანამშრომლებმა განახორციელეს. მიასიშჩევი.
ამოცანა მოითხოვდა სენსორების მიტანას თვითმფრინავის ზედაპირზე საიმედო დაცვით. იმისათვის, რომ თვითმფრინავმა გაუძლოს ყველა კვლევით ბლოკს, საჭირო იყო ფრთებზე ექვსი პილონის აგება. ფიუზელაჟი დაფარული იყო სხვადასხვა სისტემებით, გარემოს შესახებ ინფორმაციის წაკითხვის მოწყობილობებით. მათი უმეტესობა გამოიყენება ლიდარის მუშაობაში, რომელიც ზომავს რამდენად გამჭვირვალეა ჰაერი.
მეტეოროლოგიური მფრინავი ლაბორატორიის ჯამური წონა 7 ტონაა. გუნდს ჰყავს ოპერატორი, რომელიც ინახავს ჟურნალს და წერს იმას, რაც შეიძლება გამოირჩეოდეს ადამიანის ხედვით: ატმოსფერული მოვლენები, მიმდებარე სივრცის მახასიათებლები. სანახავი არე გაფართოვდა პლექსიგლასის ბუშტუკებით. დიზაინერებმა ისინი ორივე მხარეს ააშენეს. ბლისტერში თავის ჩასვით, თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ ყველაფერი, რაც ხდება მანქანის ირგვლივ.
როგორც ჩანს, რატომ უნდა გააკეთოთ მეტეოროლოგიური სადგური Yak-42D-დან? ყველა მონაცემის მიღება შესაძლებელია სატელიტიდან, მეტი ნამდვილად არის საჭირო? მაგრამ თანამგზავრები მკაცრად დაფრინავენ მოცემულ ორბიტაზე, მაღალი სიჩქარით, პლანეტის ზედაპირიდან დიდ მანძილზე. მაგრამ თვითმფრინავი არის კონკრეტულ ტერიტორიაზე, აკონტროლებს ატმოსფეროს. სატელიტური მონაცემები საჭიროებს დამატებით შემოწმებას, მაგრამ თვითმფრინავი ზუსტ ინფორმაციას გვაწვდის. ესენიმნიშვნელოვანი უპირატესობები გახდა სტიმული უნიკალური მობილური ამინდის სადგურის განვითარებისთვის. და ბოლოს, თვითმფრინავი აღჭურვილია ვერცხლის იოდიდის გარემოში გამოყოფის სისტემით, რომელიც იწვევს ნალექებს.
