უკრაინის თვითმფრინავების მშენებლობის კონცერნმა - Antonov ASTC - რუსეთის და მსოფლიოს სხვა ქვეყნების საწარმოებთან ერთად შექმნა რეაქტიული ორძრავიანი რეგიონალური თვითმფრინავების ოჯახი, მარკირებით An-148-100 (ფოტო წარმოდგენილია სტატიაში.). ეს ავიახაზები არის მაღალტექნოლოგიური კონკურენტუნარიანი თვითმფრინავები, რომლებიც აკმაყოფილებს მსოფლიოს ყველა თანამედროვე მოთხოვნას, გარემოსდაცვითი და უსაფრთხოების სტანდარტებს, ასევე მგზავრთა საჰაერო გადაზიდვაში ჩართული კომპანიების სურვილებს. An-148-100 თვითმფრინავი განკუთვნილია მგზავრთა და ტვირთების გადასაზიდად მთავარ და რეგიონულ ხაზებზე.
ოჯახი და ცვლილებები
An-148-100 ავიახაზების ოჯახი შედგება სამი ვარიანტისგან 68-85 მგზავრისთვის: A არის მოკლე მანძილის სამგზავრო თვითმფრინავის ვერსია (3000 კილომეტრამდე); B - ძირითადი მოდიფიკაცია, განსხვავდება წინაგან მხოლოდ ფრენის დიაპაზონში (3600 კილომეტრამდე); E - ახასიათებსგაფართოებული დიაპაზონი (5000 კილომეტრამდე). გარდა ამისა, ამ თვითმფრინავის ექვსი მოდიფიკაციაა: გაზრდილი სამგზავრო ტევადობა; მგზავრების კომფორტის მაქსიმალური დონით; ტვირთ-მგზავრი; ტვირთი გვერდითი კარით; ტვირთი უკანა ლუქ-რამპით; სპეციალური დანიშნულება.
შექმნის ისტორია. პირველი ეტაპი
გასული საუკუნის 90-იანი წლების დასაწყისში, OK ანტონოვის სახელობის საპროექტო ბიურომ დაიწყო მუშაობა ახალი სამგზავრო თვითმფრინავის - An-148-100-ის დაპროექტებაზე (სტატიაში მოცემული ფოტოები გვიჩვენებს ამ თვითმფრინავს). ახალ მანქანას უნდა შეეცვალა მოძველებული An-24, An-72, An-74, Yak-40, Yak-42 და Tu-134. განვითარება ჩაატარა ინჟინრების ჯგუფმა პ.ბალუევის ხელმძღვანელობით. ახალი მოდელის წინამორბედი An-74 შეიქმნა როგორც ტვირთის გადაზიდვის ლაინერი და არ იყო ადაპტირებული მგზავრების კომფორტული ტრანსპორტირებისთვის. ფრთის ქვეშ მყოფი ენერგეტიკული ერთეულების პილონზე გადატანის შემდეგაც კი, რამაც გაზარდა საწვავის ეფექტურობა, იგი ვერ გაუწევდა კონკურენციას იმავე სამგზავრო ტევადობის თანამედროვე რეგიონულ თვითმფრინავებს.
ამ სიტუაციაში კომპანიის მენეჯმენტმა გადაწყვიტა შეექმნა სრულიად ახალი სამგზავრო აერბუსი, რომელიც აკმაყოფილებს ჩვენი დროის ყველა მოთხოვნას.
მეორე ეტაპი
თავდაპირველად ამ პროექტს ერქვა An-74-68. ახალი თვითმფრინავი გამოირჩეოდა ფრთის ფორმით, წაგრძელებული ფიუზელაჟით, მეხუთე სერიის ძრავით ფუნდამენტურად ახალი საპირისპირო დიზაინით. თუმცა, ეკონომიკურმა კრიზისმა გადაიდო ამ თვითმფრინავის დაბადება. და მხოლოდ 2001 წელს დასრულდა მუშაობის ეტაპილაინერის დიზაინი. ახლა პროექტს ახალი სახელი ერქვა - An-148. საფუძვლად იქნა მიღებული An-74 TK-300 თვითმფრინავის კონცეფცია, თუმცა An-148-100 თვითმფრინავი (ფოტო) არის თვითმფრინავი, რომელიც მთლიანად შეიქმნა ნულიდან და არ არის An-74-ის კიდევ ერთი მოდიფიკაცია. მას აქვს ფიუზელაჟის გაზრდილი სიგრძე და დიამეტრი, ფრთის ახალი ენერგეტიკული სტრუქტურა, თანამედროვე ეკონომიური ელექტროსადგურები აღჭურვილი ელექტრონული კონტროლის სისტემით. An-148-100-ის პირველი ფრენის ტესტები დაიწყო 2004 წლის ბოლოს. ხოლო 2009 წლის 2 ივნისს შედგა ახალი ავიახაზების პირველი დაგეგმილი რეისი ხარკოვი-კიევის მარშრუტზე. ორი თვის შემდეგ ცაში ავიდა რუსული წარმოების პირველი An-148-100.
ტესტი
An-148-100 სატესტო მოდელის პირველი ფრენიდან სამი თვის შემდეგ, თვითმფრინავმა დაადასტურა ფრენის ყველა გამოთვლილი მახასიათებელი შეტევის მაღალი კუთხით. თვითმფრინავი სხვადასხვა სიმაღლეზე ჩერდებოდა. ეს გაკეთდა სამგზავრო თვითმფრინავის ფრენის სხვადასხვა ეტაპისთვის დამახასიათებელი შასის და ფრთის მექანიზაციის ელემენტების დამატებითი დატვირთვის შესამოწმებლად. თითქმის ნებისმიერი კონფიგურაციისთვის, An-148-100 (ექსპერტების მიმოხილვები ამას ადასტურებს) აჩვენა საკმაოდ მკაფიო, პილოტით გამორჩეული, ბუნებრივი ნიშნები, რომლებიც მიმავალი სადგომისკენ. ლაინერის ქცევა ფრენის კრიტიკულ რეჟიმებში ძალიან ხელსაყრელი აღმოჩნდა, ის აკმაყოფილებდა საავიაციო რეგულაციების ყველა მოთხოვნას.
სერთიფიკატი
2007 წლის 26 თებერვალს ახალი თვითმფრინავი, მისი ძრავა და დამხმარე ელექტრული ერთეული სერტიფიცირებული იქნა სახელმწიფოს მიერ.უკრაინის საავიაციო ადმინისტრაცია და სახელმწიფოთაშორისი საავიაციო კომიტეტის საავიაციო რეესტრი. თვითმფრინავი სერტიფიცირებული იყო სასერტიფიკაციო ბაზის SB-148 დებულებების შესაბამისად, რომელიც შემუშავებულია დსთ-ს ქვეყნების საავიაციო მოთხოვნებისა და წესების საფუძველზე (AP-25), ასევე ევროპული CS-25. ადგილზე ხმაურის დონის თვალსაზრისით, ეს თვითმფრინავი აკმაყოფილებს საერთაშორისო სამოქალაქო ავიაციის კონვენციის მე-16 დანართის მე-4 ნაწილის მოთხოვნებს (ტომი 1 „თვითმფრინავის ხმაური“მე-7-მდე შესწორებებით და მათ შორის) და 36-ე ნაწილის მოთხოვნებს. საავიაციო რეგულაციები AP-36. ემისიების კუთხით - საერთაშორისო სამოქალაქო ავიაციის კონვენციის მე-16 დანართის შესაბამისი ნაწილის მოთხოვნები (ტომი 2 „თვითმფრინავის ძრავების ემისიები“შესწორებული მეოთხე ჩათვლით) და საავიაციო რეგულაციების AP-34. მოთხოვნები.
დიზაინის გადაწყვეტილებები
მოდით განვიხილოთ, თუ რა ინოვაციური გადაწყვეტილებები აძლევს ახალ თვითმფრინავებს რიგი უპირატესობებით, დანერგილი ამ ოჯახის თვითმფრინავებში ანტონოვის დიზაინის ბიუროს ინჟინრების მიერ. An-148-100-ს აქვს ფრთის და ელექტროსადგურების დაცვის მაღალი დონე უცხო ობიექტების დაზიანებისგან. ეს განპირობებულია აპარატის სქემით - მაღალფრთიანი თვითმფრინავით, ძრავებით ფრთის ქვეშ პილონებზე. გარდა ამისა, ამ სერიის თვითმფრინავებს შეუძლიათ უსაფრთხოდ იმუშაონ სხვადასხვა ტიპის ასაფრენ ბილიკებზე, მათ შორის ცუდად მომზადებული, დაუფარავი, კენჭოვანი, ყინულისა და თოვლიანი. გარდა ამისა, საბორტო სისტემის არსებობა, რომელიც აღრიცხავს სისტემების მდგომარეობას და დამხმარე ელექტრული ბლოკის მდგომარეობას, ისევე როგორც საიმედოობისა და სერვისის საკმაოდ მაღალი დონე, შესაძლებელს ხდის თვითმფრინავების გამოყენებას.ამ ოჯახის ნებისმიერ აეროდრომზე. მიწისქვეშა სატვირთო კუპეების მდებარეობა, რომელიც მოსახერხებელია სიმაღლეში, შესაძლებელს ხდის ბარგის ჩატვირთვისა და გადმოტვირთვისას მიწისქვეშა ტვირთის სპეციალური საშუალებების გარეშე.
ელექტროგამტარები
ამ ოჯახის თვითმფრინავებისთვის, Ivchenko-Progress State Enterprise-მა შეიმუშავა ახალი მეხუთე თაობის ძრავა D-436-148. ეს ელექტროსადგური აღჭურვილია მთელი რიგი სისტემებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ ავტომატურ კონტროლს და მონიტორინგს. ისინი უზრუნველყოფენ ძრავის ოპტიმალურ მუშაობას ფრენის ყველა ფაზაში, გარდა ამისა, ზრდის საიმედოობას, ასევე ამცირებს ტექნიკური ხარჯები და საწვავის მოხმარება. An-148-100 ენერგობლოკები აკმაყოფილებს Eurocontrol-ისა და ICAO-ს თანამედროვე მოთხოვნებს. მათი დეკლარირებული რესურსია 20 ათასი ციკლი და 40 ათასი საათი მუშაობა. დამკვეთის მოთხოვნით, ამ ოჯახის თვითმფრინავი ასევე შეიძლება აღიჭურვოს თანამედროვე უცხოური წარმოების ძრავებით, რომელთა ძრავა არ აღემატება 8000 კგფ.
მოწყობილობა
როგორც მარტივ, ასევე რთულ ამინდის პირობებში. An-148-100 უზრუნველყოფს როგორც მექანიკურ ასევე ავტომატურ ნავიგაციას. ავტოპილოტი საშუალებას გაძლევთ დაპროგრამოთ საჭირო მარშრუტები, ავტომატური დაშვება ICAO კატეგორიების I, II და III A ნორმების შესაბამისად.ჰორიზონტალური და ვერტიკალური ნავიგაცია, აფრენა და დაშვება STAR და SID შაბლონების მიხედვით. აღჭურვილობა ავტომატურად აკონტროლებს ყველა სისტემის სტატუსს ფრენისას და ადგილზე, რასაც მოჰყვება ინფორმაციის გაცემა ტექნიკური პერსონალისა და თვითმფრინავის ეკიპაჟისთვის.
უსაფრთხოება
ამ თვითმფრინავების ოჯახი ითვალისწინებს საავიაციო უსაფრთხოების ზომების კომპლექსს. მაგალითად, კაბინა აღჭურვილია ტყვიაგაუმტარი კარებით, ფრენის დამსწრეთა და ეკიპაჟის საკომუნიკაციო მოწყობილობებით, საბრძოლო მასალისა და იარაღის შესანახი ადგილით, ვიდეოთვალთვალის სისტემით, ასაფეთქებელი მოწყობილობების განთავსების ადგილით, თუ ისინი ბორტზე აღმოჩნდებიან ფრენისას და ანტი- ქურდობის მოწყობილობები.
სალონი
ამ ოჯახის თვითმფრინავების სამგზავრო განყოფილების კომფორტი შეესაბამება თანამედროვე გრძელვადიანი ლაინერების კომფორტის დონეს. კერძოდ, ეს შედეგი მიღწეული იქნა სერვის ოთახების რაციონალური განლაგებისა და შემადგენლობის, თანამედროვე სავარძლების, მასალებისა და ინტერიერის დიზაინის გამოყენების, ინდივიდუალური და საერთო სივრცის ერგონომიული ოპტიმიზაციისა და, რა თქმა უნდა, დაბალი ხმაურის გამო. მგზავრების გასართობად, სალონში დამონტაჟებულია თანამედროვე ინფოგასართობი სისტემა. ხელბარგი განთავსებულია სპეციალურ დასაკეტად ბარგის თაროებში, რომლებიც გამოირჩევა შთამბეჭდავი მოცულობით - სულ 4,2 კუბური მეტრი. თაროების ზომა განსხვავდება თვითმფრინავის მოდიფიკაციის მიხედვით. ყველაზე დიდი არის მოკლე და რეგიონალური ავიახაზები. An-148-ის ბარგისა და ტვირთის კუპეების მთლიანი მოცულობა, რომელიც მდებარეობს კუდის განყოფილებაში და მგზავრის იატაკის ქვეშ.თვითმფრინავის სალონი - 14,6 კუბური მეტრი.
An-148-100 - ინტერიერის სქემა
ამ თვითმფრინავის სამგზავრო სალონის განლაგება გათვლილია 68-დან 85 ადამიანამდე გადასაყვანად. თვითმფრინავს აქვს რვადან ათამდე ადგილი ბიზნეს კლასისთვის, დანარჩენი - ეკონომიური. სავარძლების განლაგება (ზემოთ ნაჩვენები ფოტოზე) ბიზნეს კლასში, ზედიზედ ორი თვითმფრინავის თითოეულ მხარეს. ეკონომიკის კლასის სალონში არის სამი ადგილი ზედიზედ ერთ მხარეს და ორი მეორე მხარეს. თითოეულის ზემოთ არის თაროები ხელბარგისთვის. თვითმფრინავის ეკონომ კლასში რიგებს შორის მანძილი განკუთვნილია საშუალო ადამიანის სიმაღლისთვის (ისე, რომ მგზავრის მუხლები არ დაეყრდნოს შემდეგი სავარძლის საზურგეს. მაგრამ საშუალოზე მაღალი სიმაღლის მქონე ადამიანები გარკვეულწილად უხერხულნი იქნებიან). თითოეული ადგილის ზემოთ არის განათების კონტროლის ღილაკები, კონდიციონერის რეგულატორი, სინათლის სიგნალის დაფა და ბორტგამცილებელი ზარი მგზავრების მიმოხილვის მიხედვით, An-148-100 თვითმფრინავის საუკეთესო ეკონომ კლასის ადგილები არის ფანჯარასთან მარცხენა მხარეს (ორი ადგილიანი რიგი).
მიმოხილვა
როგორც ყოველთვის, ამ შემთხვევაშიც ადამიანების აზრები განსხვავებულია, ზოგჯერ კი დიამეტრალურად საპირისპიროა. ვიღაც ირწმუნება, რომ თვითმფრინავი ძალიან კომფორტულია, ფრენა ჩუმად მიმდინარეობს, აფრენა და დაფრენა რბილია. და სხვები ამტკიცებენ, რომ ძრავების ხმაური საკმაოდ მაღალია, თვითმფრინავი აფრენისა და დაფრენისას ძალიან ირხევა და ამბობენ, რომ ძველ An-24-ებზე ფრენა ბევრად უკეთესია. რამდენი ადამიანი - ამდენი აზრი. ამიტომ, თუ გსურთ საკუთარი თავის შექმნა, ისარგებლეთ ავიაკომპანიების მომსახურებით და შეადარეთშეგრძნებები.
დასკვნა
მიუხედავად შედარებითი ახალგაზრდობისა, ამ თვითმფრინავებმა მტკიცედ დაიკავეს თავიანთი ნიშა რეგიონულ საჰაერო მარშრუტებზე არა მხოლოდ დსთ-ს ქვეყნებში, არამედ ევროპასა და აზიაში. Aeroflot, Rossiya, Angara და სხვა სამგზავრო საჰაერო ტრანსპორტის კომპანიები ყიდულობენ An-148-100 თვითმფრინავებს, რათა შეცვალონ მოძველებული Tu-134 და სხვა. An-148 აკმაყოფილებს ყველა თანამედროვე უსაფრთხოების, ეფექტურობისა და კომფორტის მოთხოვნას. ყველა ეს თვისება იქცა ფუნდამენტურ ფაქტორებად, რის გამოც კომპანიები უპირატესობას ანიჭებენ ამ კონკრეტულ მოდელს.
