"Tu-204" არის საშუალო დისტანციის რეაქტიული სამგზავრო თვითმფრინავი. ეს განყოფილება შეიქმნა 80-იან წლებში ტუპოლევის დიზაინის ბიუროს განყოფილებაში. მისი დახმარებით შემქმნელებმა იმ დროს მოძველებული ტუ-154-ის შეცვლა განიზრახეს. არსებობს ამ თვითმფრინავის სხვადასხვა მოდიფიკაცია: VIP ვერსია, სამგზავრო, სატვირთო და სპეციალური. Tu-204 თვითმფრინავი აკმაყოფილებს უსაფრთხოების, ემისიისა და ხმაურის ყველა სტანდარტს, ამიტომ ამ მოდელების ექსპლუატაცია შესაძლებელია მთელ მსოფლიოში. ამის შესახებ მოგვიანებით.
დიზაინი
Tu-204 თვითმფრინავი არის ჩვეულებრივი დიზაინის კონსოლური მონოპლანი. მისი გაშლილი ფრთები საკმაოდ დაბლაა დაყენებული. მისი ორი ტურბორეაქტიული ძრავა დამონტაჟებულია სპეციალურ პილონებზე. მათი ადგილმდებარეობა ფრთების ქვეშ არის. ეს აძლევს მოდელს უნიკალურ სტილს. Winglets განლაგებულია თითოეული ფრთის ბოლოს. ისხელს უწყობს ინდუქციური წინააღმდეგობის შემცირებას და ამწევის ძალის გაზრდას. გარდა ამისა, ისინი აღჭურვილია ორმაგი ნაპრალებით. ეს მნიშვნელოვანი ელემენტებია. ასევე აქ არის slats. ისინი არეგულირებენ მოცემული თვითმფრინავის ტარების თვისებებს. ისინი განლაგებულია ფრთის წინა კიდეზე. სადესანტო მოწყობილობას აქვს სამი საყრდენი და ცხვირის სამაგრი. ელექტროსადგური მოიცავს RB211-535E4 ან 2 PS-90A ტურბოფენის ძრავას
ისტორია
მას შემდეგ, რაც რუსული სამოქალაქო ავიაცია 2 წლის განმავლობაში ახორციელებდა ტუ-154 თვითმფრინავის ექსპლუატაციას, 1973 წელს დიზაინის ბიუროს დეპარტამენტმა დაიწყო მუშაობა ამ მოდელის სამომავლო ჩანაცვლებაზე. თავდაპირველად, წამოაყენეს წინადადება Tu-154-ის ღრმა მოდერნიზაციისა და მრავალი განლაგების და სხვადასხვა ახალი სქემის შემუშავების შესახებ. საბოლოოდ, მეცნიერებმა აირჩიეს სამძრავიანი მოდელი ფართო ფიუზელაჟით, რომელსაც უწოდეს თვითმფრინავი TU-204.
ეს პროექტი დაამტკიცა მთავრობამ 1981 წელს. თუმცა, ამ პროცესის დროს დიზაინერებმა გადაწყვიტეს კუდის ძრავის მიტოვება. ამის შემდეგ პროექტი გადამუშავდა. შედეგად, გაჩნდა დაგეგმილი თვითმფრინავის ამჟამინდელი სურათი.
შემუშავების დროს მეცნიერები აქტიურად იყენებდნენ დიზაინის ინოვაციურ მეთოდებს ელექტრონული კომპიუტერების გამოყენებით. გარკვეულ სპეციალურ მილებში ოპტიმალური აეროდინამიკური განლაგების მოსაძებნად, მათ უნდა შეემოწმებინათ ათობით მაკეტი. გარდა ამისა, ამ დანადგარის წონის შესამცირებლად და სიმტკიცის გაზრდის მიზნით, გამოყენებული იქნა კომპოზიციური მასალები. გააზიარეთმათი მასა მითითებულ მოდელში არის მინიმუმ 14%.
როდესაც დიზაინი დასრულდა, TU-204 თვითმფრინავის მასიური წარმოება დაიწყო ულიანოვსკის საავიაციო ინდუსტრიულ კომპლექსში დ.ფ. უსტინოვის სახელობის, ეს სანდო ფაქტია. და პირველი Tu-204 თვითმფრინავი, რომლის მიმოხილვაც დადებითი იყო, აშენდა მოსკოვში, ASTC-ის სახელობის ექსპერიმენტული მნიშვნელოვანი წარმოების საზოგადოებაში. A. N. Tupolev და UAPK.
ტესტი
ამ პროცესში ჩართული იყო 2 პროტოტიპი. ამ მოდელის სპეციალური საბორტო სისტემები გამოსცადეს მრავალ სადგამზე.
1989 წლის იანვრის დასაწყისში შედგა მითითებული თვითმფრინავის საწყისი ფრენა. ტუ-204 თვითმფრინავი რამენსკოეს აეროდრომიდან აფრინდა. ჩატარებული ტესტების შედეგებზე დაყრდნობით, დიზაინის გარკვეული გაუმჯობესება განხორციელდა. კერძოდ, დაიხვეწა წარმოების ტექნოლოგია. ამავდროულად, დიდი ყურადღება დაეთმო ახალი ციფრული სისტემების შემუშავებას. ამ კუთხით სიფრთხილემ დადებითი შედეგი გამოიღო. სპეციალისტებმა საჭის გამოყენებით საბორტო ავტომატური მართვის სისტემის 23 ვარიანტი შეიმუშავეს. და თითოეული გამოცდილია საიმედოობისა და მრავალი ფრენის ტესტებისთვის. ამ ყველაფერს დიდი დრო დასჭირდა. გარდა ამისა, იმ დროს სახელმწიფოში ეკონომიკური სირთულეები დაიწყო. ამან განაპირობა ის, რომ პროგრამის დაფინანსება შემცირდა. შედეგად გაიზარდა საჭირო დოკუმენტაციისა და ტესტების მიღების ვადები.
90-იან წლებში ამ პროექტის საბიუჯეტო დაფინანსება მთლიანად შეჩერდა. ამან გამოიწვია სასერტიფიკაციო ტესტების შეჩერება და თვითმფრინავიTu-204, რომელსაც ჯერ კიდევ მოუწია ოპერატიული კვლევების გავლა, ფრთებში ელოდა.
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, იმის გამო, რომ 90-იან წლებში სახელმწიფოში ეკონომიკური მდგომარეობა მკვეთრად გაუარესდა, საფრენოსნო ტესტირების ბიუჯეტი პრაქტიკულად ნულოვანი იყო. ამ სამუშაოს დასასრულებლად მეცნიერებს არაჩვეულებრივი ნაბიჯების გადადგმა მოუწიათ. მაგალითად, ისინი დათანხმდნენ საქონლის ტრანსპორტირებას საფასურად. პარალელურად, ტესტები კომერციული ფრენების პარალელურად ტარდებოდა. ამან გაართულა პროექტის დაფინანსების დასრულება. გულმოდგინე ძალისხმევის შემდეგ მეცნიერებმა 1994 წელს მოახერხეს საჭირო სერთიფიკატის მოპოვება.
ოპერაცია
1996 წლის თებერვლის ბოლოს, ახალი მითითებული თვითმფრინავის პირველი ფრენა განხორციელდა კომერციულ საფუძველზე. თვითმფრინავი Tu-204 დაფრინავდა Vnukovo Airlines-ის მიერ დედაქალაქიდან Mineralnye Vody-ში..
ვარაუდობდნენ, რომ "Tu-204" უნდა შეცვალოს "Tu-154". თუმცა, თვითმფრინავების ინდუსტრიის დაფინანსების უეცარმა ვარდნამ გამოიწვია თვითმფრინავების განვითარების შეფერხება და ამან შეამცირა წარმოების სიჩქარე. ამის შედეგია საავიაციო კომპანიების მოდელების მცირე რაოდენობა, სათადარიგო ნაწილების და ტექნიკური მომსახურების მაღალი ღირებულება და ხშირი შეფერხება. ამ ყველაფერმა გამოიწვია ამ თვითმფრინავის კონკურენტუნარიანობის დაქვეითება, განსაკუთრებით დასავლეთის ეარბას-320-თან და ბოინგ-737-თან შედარებით, რომლებიც უფრო ეკონომიური და იაფი აღმოჩნდა..
2000-იან წლებში ყოველწლიურად გამოდიოდა მინიმუმ 10 მოდელი. როგორც წესი, სახელმწიფო უწყებები მათი მომხმარებლები იყვნენ.
სერიალის გამოსვლის მომენტიდანწარმოება, კერძოდ, 1990 წლიდან შუქი იხილა 75 ტუ-204 სხვადასხვა ვარიაციის თვითმფრინავმა. 2013 წლის თებერვალში ამ ოჯახის მხოლოდ 50 საჰაერო ერთეული იყო აქტიური.
პერსპექტივები
თავდაპირველად ტუ-204 ამ მხრივ ძალიან უიღბლო იყო. დიზაინერების წინასწარი გეგმის მიხედვით, ის უნდა ყოფილიყო მასობრივი წარმოება და სწორედ მისი წარმოებისთვის აშენდა სრულიად ახალი ქარხანა, რომელიც მდებარეობს ულიანოვსკში. თუმცა, როგორც ზემოთ აღინიშნა, სსრკ-ს დაშლის შემდეგ, გაცილებით ნაკლები თანხების გამოყოფა დაიწყო საავიაციო ინდუსტრიის საჭიროებებზე. საბაზრო ეკონომიკა შეცვალა დაგეგმილი. ამის შედეგად Tu-204 თვითმფრინავმა შეცვალა დასავლური წარმოების მეორადი თვითმფრინავი. გარდა ამისა, დროთა განმავლობაში, მოდელი მრავალი თვალსაზრისით მოძველდა. ერთ-ერთი მიზეზი, რის გამოც ის აღარ გამოიყენებოდა, იყო ის, რომ Tu-204 ეკიპაჟი შედგება 3 ადამიანისგან, ხოლო თანამედროვე თვითმფრინავების უმეტესობას მხოლოდ 2 სჭირდება. ეს დამატებით ხარჯებს მოითხოვს პილოტების მოვლაზე.
ახლა დაახლოებით 10 ასეთი მოდელი იწარმოება წელიწადში. ამავდროულად, როგორც წესი, ისინი პოპულარულია ჩრდილოეთ ყინულოვან ოკეანეში "რუსეთში" და საჰაერო ძალებში. იმის გამო, რომ ულიანოვსკის და ყაზანის საავიაციო ქარხნები ვერ აწარმოებენ მასობრივ წარმოებას და სპეციალურ ტექნიკურ მომსახურებას, Tu-204 თვითმფრინავებს არ აქვთ მნიშვნელოვანი მოთხოვნა კომპანიების უმეტესობაში. მიუხედავად ამისა, ექსპერტების აზრით, უახლეს MS-21 მოდელს შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს უცხოურ Boeing-737-ს. ბოლო ინფორმაციით,მსხვილი გადამზიდავები, როგორიცაა Red Wings და Transaero, ხშირად აცხადებენ, რომ ისინი დაინტერესებულნი არიან ამ ტიპის საჰაერო ნაწილების შეძენით. ეს იმაზე მეტყველებს, რომ ტუ-204 თვითმფრინავი საკმაოდ მოთხოვნადია, რომლის ექსპერტის მიმოხილვები მიუთითებს იმაზე, რომ ჯერ ნაადრევია მისი კლასიფიკაცია, როგორც თვითმფრინავის დიზაინის წარსული ეტაპი. UAC და მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტრო საკმაოდ დიდ თანხებს დებს ამ პროექტებში, რომლებიც მხოლოდ ქაღალდზე არსებობს. მათ შორისაა MS-21, რომელიც სავარაუდოდ შემოვა ხაზში მხოლოდ 2020 წელს.
თვითმფრინავის "Tu-204" ტექნიკური მახასიათებლების აღწერა
ამ შემთხვევაში მხედველობაში მიიღება შემდეგი:
- ეკიპაჟი - 3 ადამიანი
- ორი ტურბოფენის ძრავა - PS-90A.
- ფრთების სიგრძე/ფართი არის 42.0მ/184.17მ².
- თვითმფრინავის სიგრძე/სიმაღლე ზომა - 46,0/13,9 მ.
- წონა: აფრენა (მაქსიმალური) / ცარიელი - 94,600 კგ / 58,300 კგ.
- სატვირთო დატვირთვა 21000 კგ.
- კრუიზის სიჩქარეა 830 კმ/სთ.
- პრაქტიკული ჭერი – 12100 მ.
- მაქსიმალური მანძილი 2900 კმ.
- 16140 კგფ ბიძგის არსებობა.
- წონა: მაქსიმალური აფრენა/დაფრენა - 94,6ტ/47ტ; ბორდიურების მოდელი – 58, 3 ტ.
- კომერციული დატვირთვა არის 21 ტ.
- ფრენის დიაპაზონი 3700 კმ-მდე.
მოდიფიკაციები
ამჟამად, მითითებული საჰაერო ერთეულის რამდენიმე ვარიაციაა. თითოეული მათგანი გულდასმით შეიმუშავეს შემქმნელებმა სასურველი შედეგის მისაღებად. მოდით, ცოტათი შევხედოთ მათ.მეტი.
Tu-204
როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, ამ ძირითადი ვერსიის ასაფრენი წონაა 94,6 ტონა.პირველად, ეს Tu-204 თვითმფრინავი, რომლის ფოტოც მოცემულია ამ ტექსტში, აფრინდა 1990 წლის 17 აგვისტოს. გარდა ამისა, შემუშავდა მოდელის სატვირთო ვერსია. თვითმფრინავის "TU-204" სქემა ყველაზე შემუშავებულია დიზაინერების მიერ. ამ აღჭურვილობის კომერციული დატვირთვა არ აღემატება 30 ტონას.
Tu-204-100
ამ ვარიანტს აქვს PS-90A ძრავები და რუსული ავიონიკა. მისი ეფექტურობა საკმაოდ მაღალია. ეს არსებითი ფაქტია. ტუ-204-100 თვითმფრინავის სალონში 210 მგზავრის განთავსებაა შესაძლებელი. ეს თვითმფრინავი სერთიფიცირებული იყო 1995 წლის ზამთარში.
Tu-204-200
ეს მოდელი არის Tu-204-100-ის მოდიფიკაცია. ეს თვითმფრინავი აღჭურვილია დამატებითი საწვავის ავზებით, რომლებიც აუცილებელია უფრო გრძელი ფრენისთვის. გარდა ამისა, ულიანოვსკის ქარხნის "ავიასტარის" სპეციალისტებმა ააშენეს მხოლოდ ერთი მითითებული ბლოკი კუდის ნომრით RA-64036. ახლა ამ მოდელის წარმოება ხდება ყაზანში.
Tu-204-120
"Tu-204-120" და "Tu-204-220" შესაბამისად "Tu-204-100" და "Tu-204-200" მოდიფიკაციებია. ისინი აღჭურვილია დასავლური ავიონიკა და RB211-535E4 ძრავებით (2 × 19,500 კგფ) - ბრიტანული წარმოების Rolls-Royce. ეს ინოვაცია გაკეთდა იმ მოდელის სამომხმარებლო თვისებების გაფართოების მიზნით, რომელიც პირველად 1992 წლის აგვისტოში გავიდა ეთერში. ჩარტერული ავიაკომპანიის Cairo Aviaton-ის უცხოური მიწოდებები ეგვიპტეში ამ თვითმფრინავით 1998 წლიდან განხორციელდა. შემდეგაქედან მითითებული ტუპოლევის თვითმფრინავი, რომლის ფოტოც მოცემულია ამ ტექსტში, გადაეცა ჩინეთს. ამ მოდელის კაბინეტი დამზადებულია ინგლისურ ვერსიაში. ეს ხელს უწყობს მიწოდებას სხვა სახელმწიფოებში. პირველად რუსული საავიაციო ინდუსტრიის ისტორიაში, ეს საჰაერო განყოფილება სერტიფიცირებული იყო გარკვეული ევროპული სტანდარტების შესაბამისად.
Tu-204-300
ეს მოდელი (ყოფილი Tu-234) დამოკლებულია 6 მეტრით ძირითად სპეციფიკურ ფიუზელაჟთან შედარებით. ეს თვითმფრინავი იტევს არაუმეტეს 162 მგზავრს, მაგრამ თავდაპირველად მასში 142 უნდა განთავსდეს. TU-204-300 თვითმფრინავზე ადგილები დაყოფილია შემდეგნაირად: 8 ბიზნეს კლასი და 134 ეკონომ კლასი. ეს განხორციელება მნიშვნელოვანია. ეს ხაზს უსვამს Tu-204-ის ამ მოდიფიკაციის თავისებურ სტილს. საუკეთესო ადგილები, რა თქმა უნდა, იქნება ბიზნეს კლასში. ეს განყოფილება განვითარდა სამი ვარიაციით. მათი ფრენის დიაპაზონი არის 9250, 7500 და 3400 კმ. შედეგად, Tu-204-300 აღიარებულ იქნა პირველ თვითმფრინავად ორი ძრავით, რომელსაც შეუძლია ფრენა რუსეთის ფედერაციის დედაქალაქიდან ვლადივოსტოკში გაჩერების გარეშე. ამ თვითმფრინავის მაქსიმალური ასაფრენი წონაა 107,5 ტონა, ეს მოდელი აღჭურვილია: შიდა საავიაციო კომპლექსით KSPNO-204 და ორი PS-90A ძრავით. Tu-204-300 პირველად აფრინდა 2003 წლის აგვისტოში, რის შემდეგაც იგი აჩვენეს MAKS-2003 საჰაერო კოსმოსურ შოუზე. იგი სერტიფიცირებული იყო 2005 წლის 14 მაისს. მისი მასობრივი წარმოება დაიწყო ულიანოვსკის ქარხანაში. Aviastar.
Tu-204-300A
ეს სამოქალაქო ავიაციის თვითმფრინავები გამოიყენება ადმინისტრაციული ტრანსპორტირებისთვის არაუმეტეს 9600 კმ მანძილზე. მოდელი მხოლოდ 26 მგზავრს იტევს. საწვავის შევსება - 42 ტ.
Tu-206
ეს თვითმფრინავი ჯერ კიდევ მუშავდება ექსპერტების მიერ. საინტერესოა, რომ ამ აპარატში თხევადი ბუნებრივი აირი გამოიყენება როგორც საწვავი. ამ თვითმფრინავების წარმოება დაიწყო ისეთი თვითმფრინავის საფუძველზე, როგორიცაა Tu-204-100. ერთ-ერთი მთავარი პრობლემა ამ შემთხვევაში არის გემების ლურჯი საწვავის განთავსება, რაც საკმაო მოცულობას მოითხოვს.
Tu-214
ეს მოდელი არის Tu-204-ის მოდიფიკაცია. ამ დანაყოფის მაქსიმალური ასაფრენი წონა გაიზარდა 110,75 ტონამდე, ხოლო ტვირთამწეობის ზომა - 25,2 ტონამდე. ტვირთის მოდიფიკაციის თვითმფრინავი სერტიფიცირებულია რუსული AP-25 სტანდარტების შესაბამისად, რომლებიც ჰარმონიზებულია დასავლეთ FAR-25-თან და JAR -252. სერიული წარმოება შეიქმნა ყაზანის საავიაციო ასოციაციაში V. I. S. P. გორბუნოვა. ამ მოდელის პირველი აფრენა 1989 წელს მოხდა. სსრკ სამოქალაქო ავიაციის ეს თვითმფრინავები ნაკადში მხოლოდ 1997 წელს გაუშვა. ანუ საბჭოთა კავშირის დაშლის შემდეგ. 2010 წლის აპრილში ამ თვითმფრინავის წარმოება დაიწყო ექსკლუზიურად სპეციალურ აღჭურვილობაში. თუმცა შეწყვიტეს კომერციული ვერსიით შექმნა, რადგან წამგებიანი იყო. მიუხედავად იმისა, რომ მთავარი გადამზიდავი, Transaero, დაინტერესდა ამ განყოფილების შეძენით.
Tu-204SM
ეს არის ღრმად გაუმჯობესებული თვითმფრინავი "ტუ-204". Tu-204-100-თან შედარებით, მისი მაქსიმალური ასაფრენი წონა მნიშვნელოვნად გაიზარდა. ასევე ამ მოდელში განახლდა ავიონიკა. ამის გამო ეკიპაჟის რაოდენობა ორ ადამიანამდე შემცირდა, TU-204 თვითმფრინავზე ადგილები შემცირდა და გემი ბორტ ინჟინრის გარეშე დარჩა. ეს კეთდება მსოფლიო პრაქტიკის შესაბამისად ამ კლასის მოდელებისთვის.
გარდა ამისა, Tu-204SM თვითმფრინავმა განიცადა გარკვეული ცვლილებები.
- PS-90A2 ტურბოფენის ძრავის მოდერნიზაცია. ამას თან ახლდა სასიცოცხლო ციკლის ღირებულების შემცირება და ერთეულებისა და ძირითადი ელემენტების კაპიტალური რემონტისა და მინიჭებული რესურსების ზრდა (ცხელი ნაწილისთვის - 10000 ციკლი, ხოლო ცივისთვის - 20000-მდე)..
- განახლებულია APU "TA-18-200". ამ შემთხვევაში გაიზარდა გაშვების და საოპერაციო სიმაღლე. დაინერგა ახალი აღჭურვილობა, რომელიც ასრულებს აუცილებელ ფუნქციებს, რომლებიც აკმაყოფილებს ICAO-ს და ევროპული კონტროლის გარკვეულ მოწინავე და თანამედროვე მოთხოვნებს.
- შასი განახლებულია. ამ ნაწილის დიზაინში გათვალისწინებული იყო ყველა ასპექტი, რომელიც შეესაბამება საჰაერო ჩარჩოს რესურსს.
- თვითმფრინავის სალონი გაუმჯობესდა.
- შემცირდა ეკიპაჟის 2 პილოტამდე.
- საჰაერო ხომალდის შეკრების მართვის ზოგადი სისტემა (SUOSO) უკვე შემუშავებულია და ელოდება ინსტალაციას. ასევე გაუმჯობესდა მოვლა და დიაგნოსტიკა.
- განახლებული სისტემები: ენერგიის დაზოგვა, ჰიდრავლიკური, საწვავი და კონდიციონერი.
2010 წლის დეკემბრის ბოლოს, TU-204SM-ის ფრენის ტესტი დაეცა. იგი ჩაატარა დამსახურებულმა საცდელმა პილოტმა ვიქტორ მინაშკინმა. ეს პროცესიუსაფრთხოდ გაიარა. თუმცა, ამ განახლებული თვითმფრინავის ტესტები მცირე დაგვიანებით ჩატარდა. პრესკონფერენციაზე საავიაციო ქარხნის გენერალურმა დირექტორმა სერგეი დემენტიევმა აუდიტორიას განუცხადა, რომ ამ მოდელის საცდელი ფრენა 2010 წლის 17 დეკემბერს იყო დაგეგმილი. თუმცა, მან ხაზგასმით აღნიშნა, რომ ამ ტიპის თვითმფრინავების აწყობაზე სამუშაოები გეგმის მიხედვით მიმდინარეობს.
Aviastar-SP გეგმავს 2016 წლისთვის 44 Tu-204SM თვითმფრინავის წარმოებას, რომელიც განკუთვნილია მსხვილი საწარმო Red Wings Airlines-ისთვის. წინასწარი ინფორმაციით, ამ პროექტის დასაფინანსებლად მინიმუმ 1,8 მილიარდი დოლარია გამოყოფილი.
2012 წლის იანვრის შუა რიცხვებში, რუსეთის ვიცე-პრემიერმა ისაუბრა ცნობილ ულიანოვსკის თვითმფრინავების სამშენებლო საწარმოში, სახელწოდებით Aviastar-SP. დიმიტრი როგოზინის თქმით, ახალი Tu-204SM სამგზავრო ტიპის თვითმფრინავის სერტიფიცირება ივნისში დასრულდება და მის სერიულ წარმოებაზე საუბარი წლის შუა რიცხვებიდან იქნება შესაძლებელი.
შედეგი
ზემოხსენებულის წაკითხვის შემდეგ ყველას შეუძლია ჰქონდეს ზუსტი წარმოდგენა იმაზე, თუ რა არის აღწერილი თვითმფრინავი და რა ვარიაციები არსებობს. ზოგადად, ტუპოლევის თვითმფრინავი სრულად შეესაბამება გარკვეულ სტანდარტებს. ამჟამად ამ ოჯახის საჰაერო ერთეულებზე დიდი მოთხოვნაა. ამ ტიპის მანქანების ტექნიკური და საფრენოსნო მახასიათებლები სათანადო დონეზეა. თუმცა, დეველოპერები აქ არ ჩერდებიან და აგრძელებენ გაუმჯობესებასამ ტიპის თვითმფრინავი.
