A380 არის Airbus S. A. S-ის მიერ შემუშავებული თვითმფრინავი. ეს არის მსოფლიოში ყველაზე დიდი სამგზავრო თვითმფრინავი. ხომალდი აღწევს 24,08 მ სიმაღლეზე და 72,75 მ სიგრძეში. თვითმფრინავის ფრთების სიგრძე 79,75 მ. ერთკლასიან კონფიგურაციაში მას შეუძლია 853 მგზავრის გადაყვანა, სამკლასიანში - 525. უწყვეტი ფრენის მაქსიმალური მანძილი 15400 კმ.
შემქმნელთა ნამუშევარი
დეველოპერების აზრით, ყველაზე დიდი სირთულეები უნდა შეექმნათ A380 თვითმფრინავის წონის შემცირების ვარიანტების ძიების პროცესში. თვითმფრინავი უფრო მსუბუქი გახდა კომპოზიციური მასალების ფართო გამოყენების წყალობით არა მხოლოდ სტრუქტურული სტრუქტურული ელემენტების, არამედ დამხმარე დანაყოფების, ინტერიერის და მრავალი სხვა. გარდა ამისა, ამ მიზნებისათვის გამოყენებული იქნა ყველაზე მოწინავე ტექნოლოგიური გადაწყვეტილებები და მოდიფიცირებული ალუმინის შენადნობები. ასე რომ, თერთმეტტონიანი ცენტრის განყოფილების მასის 40% არის ნახშირბადის ბოჭკოვანი. Glare ჰიბრიდული მასალა გამოიყენება ფიუზელაჟის გვერდითი და ზედა პანელების დასამზადებლად. ქვედა ფიუზელაჟის პანელის კანისა და სტრინგების ლაზერული შედუღებამ შესაძლებელი გახადა შესაკრავების რაოდენობის მნიშვნელოვნად შემცირება.
Airbus A380 - თვითმფრინავი, შესაქმნელადრომელსაც დაახლოებით ათი წელი დასჭირდა. გრანდიოზული პროექტის ღირებულებამ თორმეტი მილიარდი ევრო შეადგინა. კომპანია Airbus-ის წარმომადგენლების თქმით, იმისათვის, რომ ეს თანხა გადაიხადოს, საჭიროა თვითმფრინავის ოთხას ოცი ეგზემპლარი გაიყიდოს. ამ ინფორმაციის საფუძველზე შეგიძლიათ გამოთვალოთ რა ღირს თვითმფრინავი. თანხა შთამბეჭდავია - 28 მილიონ 571 ათას 428 ევრო ერთ ეგზემპლარზე.
როგორ დაიწყო ეს ყველაფერი
A380 არის თვითმფრინავი, რომელმაც დაიწყო განვითარება შემდეგი მიზნებით: გააფართოვოს Airbus S. A. S. და მოხსნას Boeing-747 წამყვანი პოზიციიდან. თვითმფრინავის საბოლოო კონფიგურაციის შესახებ დებატები დასრულდა 2001 წელს. A380 ფრთის პირველი კომპონენტები დამზადდა 2002 წლის იანვარში. პირველადი შეფასებით, პროგრამის ღირებულება მერყეობდა 8,7 - 8,8 მილიარდ ევროს შორის. პირველი თვითმფრინავის აწყობის შემდეგ ეს თანხა 11 მილიარდამდე გაიზარდა (შემდგომში კიდევ უფრო გაიზარდა).
აღსანიშნავია, რომ Airbus ECAR მოსკოვის საინჟინრო ცენტრის თანამშრომლებმა ფასდაუდებელი წვლილი შეიტანეს A380F მოდელის დიზაინში. რუსი დიზაინერების ძალისხმევით დიდი სამუშაო გაკეთდა ფიუზელაჟის ცალკეული ნაწილების დიზაინზე, გაკეთდა სიძლიერის გამოთვლები, განთავსდა საბორტო აღჭურვილობა და უზრუნველყოფილი იყო თვითმფრინავის სერიული წარმოებისთვის მხარდაჭერა.
სად მზადდება კომპონენტები და როგორ ხდება მათი ტრანსპორტირება
სპეციალისტები საფრანგეთში, გერმანიაში, დიდ ბრიტანეთში და ესპანეთში ავიახაზების ძირითადი მონაკვეთების მშენებლობაზე მუშაობენ. მათი დიდი ზომის გამო, ეს კომპონენტებიტულუზში მიტანილი წყლისა და სახმელეთო ტრანსპორტით. ზოგიერთი ნაწილი კვლავ ჯდება An-24-ში.
ფიუზელაჟის კუდი და ცხვირის ელემენტები ჰორიზონტალურად დაიტვირთეს ჰამბურგში, Ville de Bordeaux-ზე (ეარბას კონცერნის საკუთრებაში), დიდ ბრიტანეთში წასასვლელად. ბროტონსა და ფილტონში დამზადებული ფრთების კონსოლები მოსტინში ბარჟით მიიტანეს. იქ, ეს ელემენტები დატვირთული იყო ზემოხსენებულ Ville de Bordeaux-ზე. კადიზში გემმა მიიღო კუდის კომპონენტები და ქვედა ფიუზელაჟის სექციები. ბორდოში ყველაფერი განიტვირთა. იქიდან შემადგენელი ელემენტები გადაიყვანეს ლანგონში, შემდეგ კი სახმელეთო გზით გადაიტანეს ტულუზაში. უკვე აწყობილი თვითმფრინავი ჰამბურგში გაგზავნეს საბოლოო აღჭურვილობისთვის. A380 არის თვითმფრინავი, რომლის დასაფარად საჭიროა 3600 ლიტრი საღებავი (კანის მთლიანი ფართობი - 3100 კვადრატული მეტრი).
ტესტი
თანამედროვე თვითმფრინავები გადიან ყველაზე სერიოზულ ტესტებს ფრენებში გაშვებამდე. A380 არ არის გამონაკლისი ამ მხრივ. ხუთი თვითმფრინავი აშენდა სპეციალურად მრავალმხრივი ტესტირებისთვის. პირველი დაფა წარმოდგენილი იყო ტულუზაში 2005 წლის იანვარში. იმავე წლის 27 აპრილს განხორციელდა პირველი რეისი. ფრენის გუნდი შედგებოდა ექვსი ადამიანისგან, რომელსაც ხელმძღვანელობდა გამოცდილი საცდელი პილოტი ჟაკ როსი. წარმატებული დაშვება მოხდა 3 საათის და 54 წუთის შემდეგ. აფრენის შემდეგ.
სატესტო ფრენების სერია დაიწყო 2005 წლის 1 დეკემბერს. სწორედ მაშინ მიაღწია თვითმფრინავმა შთამბეჭდავ სიჩქარეს 0,96 max დროს ნაზიdives.
A380 - თვითმფრინავი (იხ. ფოტო ზემოთ), რომელმაც პირველი ტრანსატლანტიკური ფრენა განახორციელა 2006-10-01. იმავე წლის დასაწყისი აღინიშნა პირველი გაუთვალისწინებელი სიტუაციით: ტულუზის თვითმფრინავების ქარხანაში სტატიკური ტესტირების დროს., ერთი გემის ფრთა უეცრად გაიბზარა, ვერ გაუძლო დატვირთვას ნომინალის 145%. საავიაციო უსაფრთხოების წესებით განსაზღვრული, მთლიანობის ცვლილება არ უნდა მოხდეს 150% დატვირთვის დროს. შედეგად, Airbus-ის კონსორციუმის ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა ცვლილებები შეეტანა თვითმფრინავის ფრთების დიზაინში. გამაგრებითი ელემენტების დამატების გამო კონსტრუქციის საერთო წონა გაიზარდა ოცდაათი კილოგრამით, აქედან თოთხმეტი სამონტაჟო ჭანჭიკები იყო.
A380-ის პირველი ფრენის ტესტი მგზავრებთან წარმატებით დასრულდა 2006 წლის 4 სექტემბერს.
დიზაინის მახასიათებლები
A 380 800 - მოდიფიკაცია, რომელიც შექმნილია 555 ან 583 მგზავრის გადასაყვანად (დამოკიდებულია კონფიგურაციაზე). 2007 წელს Airbus-მა დაიწყო მომხმარებელს უფრო მცირე ტევადობის გემის (525 ადგილი) შეთავაზება გაზრდილი ფრენის დიაპაზონის სანაცვლოდ (შესაძლებელია მისი გაზრდა 370 კილომეტრით). ამ ტრანსფორმაციამ შესაძლებელი გახადა მაქსიმალური თანხვედრის მიღწევა პრემიუმ ტრანსპორტის ტენდენციებთან.
სადავოა Airbus-ის კიდევ ერთი მოდიფიკაცია. ეს არის A380-800F-ის სატვირთო ვერსია. თვითმფრინავს შეუძლია ას ორმოცდაათ ტონამდე ტვირთის გადაზიდვა. ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი 10370 კილომეტრია.
მომავალში იგეგმება ჯეტის წარმოებასამგზავრო თვითმფრინავის მოდიფიკაცია A380-900. მათ ექნებათ უფრო დიდი ტევადობა (656/960 მგზავრი) მსგავსი ფრენის დიაპაზონით.
პილოტების სამუშაო ადგილი
ეკიპაჟის დამატებითი მომზადების ღირებულების შემცირების მიზნით, ყველა Airbuses აგებულია კაბინის ერთნაირი განლაგებითა და ფრენის მახასიათებლებით. A380 აღჭურვილია გაუმჯობესებული ხარისხის მინის კაბინით. საჭეების მანიპულირება შესაძლებელია დისტანციურად, ელექტრული აქტივატორების გამოყენებით, რომლებიც დაკავშირებულია გვერდითი მართვის ჯოხთან. სალონში დამონტაჟებულია ყველაზე თანამედროვე ინფორმაციის ჩვენების მოწყობილობები. ეს არის ცხრა ცვალებადი LCD მონიტორი, რომელთა ზომებია 20 x 15 სანტიმეტრი. მათგან ორი არის სანავიგაციო მონაცემების ინდიკატორი, ორი აჩვენებს ძირითად ინფორმაციას ფრენის შესახებ, კიდევ ორი გვაწვდის ინფორმაციას ძრავების მუშაობის შესახებ, ერთი იძლევა მონაცემებს მთელი სისტემის მიმდინარე მდგომარეობის შესახებ. დანარჩენი ორი მონიტორი მრავალფუნქციურია.
შესაბამისი თვითმფრინავის საწვავის შესავსებად შეიძლება გამოყენებულ იქნას ბუნებრივი აირისა და საავიაციო ნავთის ნარევი GTL-ით.
გამოყენებული მასალები
რა ღირს Airbus A380? ოცდარვა მილიონ ევროზე მეტი. სოლიდური ფასი თითო თვითმფრინავზე დიდწილად განპირობებულია სამშენებლო მოწინავე კომპოზიციური მასალების გამოყენებით, მათ შორის პლასტმასის და ლითონის კვარცით, ნახშირბადის და მინა-ბოჭკოვანი მინის გამაგრებით. გარდა ამისა, ალუმინის შენადნობები აქტიურად გამოიყენება თვითმფრინავების წარმოებაში. ლაზერულ შედუღებასთან ერთად ეს გამორიცხავს მოქლონების საჭიროებას.
კომფორტული ფრენის უზრუნველყოფა
როგორც ექსპერტებმა დაადგინეს, A380-ის სალონში ხმაურის დონე Boeing-747-ის ნახევარია. გარდა ამისა, განხილული თვითმფრინავის შიგნით ჰაერის წნევა შენარჩუნებულია უფრო მაღალ დონეზე. ორივე ეს ფაქტორი შექმნილია ფრენის დროს მგზავრების დაღლილობის შესამცირებლად.
ორი კიბე, რომელიც მდებარეობს თვითმფრინავის კუდსა და მშვილდში, აკავშირებს ზედა და ქვედა გემბანებს. A380-ს აქვს პერსონალიზაციის შთამბეჭდავი პარამეტრები. სწორედ ამიტომ, როგორც Airbus-ის კონცერნში აღინიშნა, წარმოების ტემპების ზრდა არც ისე მაღალია, როგორც ადრე ეგონათ. თვითმფრინავი შეიძლება აღჭურვილი იყოს საშხაპე კაბინით, ბარის დახლით, ლაუნჯით, Duty Free-ის მაღაზიით. სატელიტური არხის არსებობის გამო მგზავრებისთვის ორგანიზებულია სატელეფონო კავშირი ან უკაბელო ინტერნეტი (Wi-Fi).
ამჟამად, რუსეთში საჰაერო ტრანსპორტირება A380-ით არ ხორციელდება. ოთხი თვითმფრინავის შეკვეთა გაკეთდა, მაგრამ ჯერ არცერთი არ არის აშენებული.
გაუთვალისწინებელი სიტუაციები
პირველი გადაუდებელი შემთხვევა მოხდა 2010 წლის 4 ნოემბერს. იმ დღეს Qantas A380 სინგაპურიდან სიდნეისკენ მიემართებოდა. თვითმფრინავის ერთ-ერთი ძრავა აფრენიდან სულ რამდენიმე წუთში ჩაიშალა. თვითმფრინავი იძულებული გახდა სინგაპურის აეროპორტში დაბრუნებულიყო. ავსტრალიის ხელისუფლების განცხადებით, 433 მგზავრიდან და ეკიპაჟის 26 წევრიდან არცერთი არ დაშავებულა. გარდა ამისა, სადესანტო გადაცემის საბურავები აფეთქდა საავარიო მხარეს დაშვებისას. ამ ინციდენტის შემდეგ კომპანიის ხელმძღვანელობამ აიღოგადაწყვეტილება მისი კუთვნილი ყველა Airbus A380 ფრენის შეჩერების შესახებ ორი დღით მათი დეტალური შემოწმების დასრულებამდე.
მეორე ინციდენტი მოხდა 2011 წლის 12 აპრილს. შემდეგ Air France-ის კუთვნილმა თვითმფრინავმა ფრთით დაიჭირა თვითმფრინავის CRJ 700 კუდი. მსხვერპლი არ ყოფილა.
დასკვნა
Airbus A380 არის დეველოპერებისა და მწარმოებლების შრომის შედეგი. ეს თვითმფრინავი ბევრ რამეში აჯობებს თავის უახლოეს კონკურენტებს. რა ღირს თვითმფრინავი, როგორია მისი დიზაინი და შექმნის პროცესი? ყველა ამ კითხვაზე პასუხი მოცემულია ზემოთ მოცემულ სტატიაში.
