ხიდი ამურზე მდებარეობს ქალაქ კომსომოლსკ-ონ-ამურის მახლობლად. არის ორზოლიანი და ერთლიანდაგიანი მოძრაობის შესაძლებლობა. რკინიგზამ ფუნქციონირება 1975 წელს დაიწყო, 1981 წელს კი გზატკეცილი გაჩნდა. ხიდი მთავრდება ხაბაროვსკში.
ტექნიკური სასწაული
ხიდი ამურზე ხაბაროვსკში აშენდა 1913-1916 წლებში. მას ერთი გზა ჰქონდა. პროექტის ავტორი იყო L. D. Proskuryakov. იგეგმებოდა რკინიგზის ამოქმედება.
ასევე შემუშავდა სამხედრო გადაადგილების საშუალებები 2 ტროტუარიდან ერთ-ერთის გასწვრივ, რომელიც ეყრდნობოდა კონსოლებს, ან გზის გასწვრივ ბორბლებზე. ხიდს აქვს შუალედური ტიპის ცხრამეტი საყრდენი, დანარჩენი კი აშენდა 19,2 მეტრის სიღრმეზე დადგმული კისონის გამოყენებით. ცხრა მათგანი დამზადებულია ფოლადის გამოყენებით, დანარჩენი კი რკინაბეტონისა და ხის გამოყენებით.
სპანი სტრუქტურები, რომლებიც უფრო ახლოს არის მარცხენა ნაპირთან, არის თაღოვანი ფორმის და ხელმისაწვდომია მართვისთვის. უსასრულო თაღების დიზაინერი იყო G. P. Perederiy, რომელმაც დაგეგმა მათი შექმნა რკინაბეტონისგან. შენობები თავზე არის თაროებისა და ბალასტის ღეროების კომპოზიცია. ქამრის ზედა ნაწილს აქვს პარაბოლური ფორმა. საფუძველი ჩაეყარა მტკიცე, მოპირკეთებასაყრდენები მზადდებოდა გრანიტისგან.
შენობა კომსომოლსკ-ამურთან
ამურზე ხიდის მშენებლობა დაიგეგმა 1932 წელს კომსომოლსკი-ამურის დასახლების მშენებლობის დროს, როდესაც საჭირო გახდა მდინარის ორი ნაპირის დაკავშირება მომავალ ბაიკალ-ამურის მაგისტრალთან.
პროექტი შეიმუშავა Lengiprotransmost-მა, ინსტიტუტმა, საიდანაც მიიღეს წინადადება, მათ შორის გადაკვეთის მშენებლობის სამი ვარიანტი. ერთ-ერთი მათგანის მიხედვით, იგი შეიძლებოდა მშენებარე ქალაქის ფარგლებში ყოფილიყო, მეორე და მესამეს მიხედვით - მის საზღვრებში და ოდნავ დაბლა..
მიუხედავად იმისა, რომ ამურზე ხიდი ჯერ კიდევ არ იყო ამოქმედებული, მოქალაქეებს საბორნე გადასასვლელით სარგებლობა მოუწიათ. როდესაც რკინიგზამ ხაბაროვსკიდან სოვეტსკაია გავანამდე დაიწყო ფუნქციონირება, დაიწყეს სარკინიგზო ტიპის ბორნების გამოყენება. ზამთარში სპეციალურად მომიწია ყინულის გაყინვა და დროებითი ბილიკის შექმნა.
1961 წელს ექსპლუატაციაში შევიდა მდინარის ტიპის ყინულმჭრელი, რომელიც მუშაობდა ზამთარში და შემოდგომაზე. მისი დახმარებით შესაძლებელი გახდა ნავიგაციის პერიოდის გახანგრძლივება. თუმცა, ამ საიტს მაინც სჭირდებოდა ცვლილებები და განვითარება.
სიტყვიდან საქმეებამდე
დიდი შეფერხებების შემდეგ, 1969 წელს, მათ დაიწყეს ხიდის მშენებლობა ამურზე. სამშენებლო სამუშაოები დასრულდა 1974 წელს. ბოლო ელემენტი იყო ცხრა სვეტიდან ერთ-ერთი, რომელიც ეყრდნობოდა ხიდს. ბოლო შტოს სტრუქტურა დამონტაჟდა 1975 წლის 26 სექტემბერს.
გახსნა საზეიმო იყო, რადგან ამ ობიექტს დიდი პრაქტიკული მნიშვნელობა აქვს მისი ყველა მომხმარებლისთვის. გადაადგილება გახდა შესაძლებელირკინიგზის ლიანდაგი. პირველ დღეს, როცა ამ პუნქტმა მუშაობა დაიწყო, მასში მგზავრების გადამყვანმა მატარებელმა გაიარა. აქ დასრულდა ბორნების მუშაობა, რომლებიც ოცდაათი წლის წინ გამოიყენებოდა.
პროექტირებისას გათვალისწინებული იყო დროებითი დატვირთვა რკინიგზაზე და გზებზე არსებული ტექნიკური პირობებისა და სამშენებლო სტანდარტების ფარგლებში. სტრუქტურები, რომლებიც ქმნიან ხიდს ამურზე, ხელახლა შეიქმნა კომსომოლსკის ხიდის გუნდის მიერ, რომელიც ეკუთვნის Mostostroy-8 ტრასტს.
მოწინავე ტექნოლოგია
მთავარი საყრდენი შედგება რკინაბეტონის კონსტრუქციებისაგან, რომლებიც მხარს უჭერენ ღობეებს, რომლებიც ქმნიან ერთ გზას მატარებლებისა და მანქანებისთვის ორ ზოლზე. მანქანების გადასასვლელად განკუთვნილი ტერიტორია ფრჩხილებზეა განთავსებული. ისინი განლაგებულია ქვედა მხარეს რკინიგზის ღობეებთან შედარებით.
საკმაოდ მასიური სტრუქტურა არის ხიდი ამურზე. მისი სიგრძე 1,4 ათასი მეტრია, ხოლო სიმაღლე ზღვის დონიდან 24 მეტრი.
როდესაც აქ მშენებლობა მიმდინარეობდა 1970 და 1971 წლებში, გამოყენებული იყო პირველი და იმ დროისთვის უნიკალური სსრკ-სთვის საყრდენების შექმნის მეთოდი. გამორჩეული მახასიათებელია რკინაბეტონის გარსების საძირკველზე მდგარი სვეტების გამოყენება 3 მ დიამეტრით. ეს ტექნიკა შედგენილია კ. დიდი ზომის ობიექტების მშენებლობა, რომლებიც ავსებდნენ ტრანსციმბირის რკინიგზას.
რეაქტიული ბურღვა გამოიყენებოდა ჭურვის ღრმა კლდეში დასამაგრებლად.მილის ტიპი, რომელიც ისევ უნიკალურ გამოცდილებად იქცა კლდოვან ნიადაგთან მსგავს სამუშაოებში.
მუშაობა მოიცავდა ასეთ ბურღვაში გამოყენებულ სპეციალურ დანაყოფს - RTB-600. იგი შედგება 3 მილსადენისგან, რომლის წყალობითაც ინსტრუმენტი ბრუნავს და შეუძლია კლდის განადგურება. გარეგნულად მსგავსია კონუსური ჩიზების.
ძირითადი
როდესაც ჭურვები ჩაეფლო და მიაღწიეს სასურველ დონეს, ბეტონის ნარევი ივსებოდა ვერტიკალურად მოძრავი მილით. შემდეგ კონსტრუქციები გაერთიანდა რკინაბეტონის ფილის დახმარებით, გამოიყენეს ფურცლის წყობის შემოღობვა, რომელზედაც დამაგრებული იყო საყრდენი კონსტრუქციები. თითოეული ჭურვი დიამეტრის 3 მეტრს აღწევდა. ასეთი ელემენტების საერთო რაოდენობაა 304 ერთეული.
მონოლითური სტრუქტურები მოქმედებს როგორც დამხმარე მოწყობილობები. შუალედურ ელემენტებს აქვს გრანიტის მოპირკეთება და ზევით არის მიმართული. ეს იყო ყინულის საჭრელები ვერტიკალურად განლაგებული მკვეთრი კიდით. ამ სამუშაოებში გამოიყენებოდა გრანიტი, რომელიც მოიპოვებოდა ტრიკრატნინსკისა და კიესოვსკის კარიერებში.
განმასხვავებელი თვისებები
ხიდს ამურზე შეიძლება ეწოდოს არა მხოლოდ მნიშვნელოვანი ტრანსპორტი, არამედ სამხედრო სტრატეგიული ობიექტი. მის ფოტოებს შეუძლიათ ასახონ დიზაინის მთელი მასშტაბი და ფუნდამენტური ბუნება.
ორივე ნაპირზე არის მავთულის ბარიერები, რომლებიც გაფორმებულია რამდენიმე რიგად, დაცვის კოშკებით და აბების ყუთებით. დიზაინის მიხედვით, აკრძალულია ველოსიპედისტებისა და ფეხით მოსიარულეების გადაადგილება. მარცხნივ ხედავთ ნაწილს, სადაც სამხედროები მუშაობენ. სასწავლო მიზნებისთვის, ისინი ადრე იყენებდნენმინიატურული გადასვლის მოდელი. თუ ხიდზე იმყოფებით იმ დროს, როცა ქარი განსაკუთრებით ძლიერია, შეგიძლიათ იგრძნოთ როგორ ირხევა სტრუქტურა. ეს გამოწვეულია მისი შთამბეჭდავი სიგრძით.
ორივე ხიდი - როგორც ხაბაროვსკში, ასევე კომსომოლსკ-ამურში - თავის დროზე გამორჩეული ნაგებობაა. მათ შეიძლება ეწოდოს არა მხოლოდ გზები ორ ნაპირს შორის, არამედ მეცნიერებაში წარსულიდან მომავალზე გადასვლა.
