პატონის ხიდი არის ერთ-ერთი პირველი მართლაც გამორჩეული ნაგებობა უკრაინის დედაქალაქში. დღესაც აოცებს თავისი ბრწყინვალებით და მასშტაბებით. მისი პროექტი შეიმუშავა მსოფლიოში ცნობილმა საბჭოთა მექანიკოსმა და ინჟინერმა ევგენი ოსკაროვიჩ პატონმა, რომლის სახელიც მიიღო. ავტორმა დაამტკიცა ხიდის მშენებლობაში შედუღების გამოყენების შესაძლებლობა, თუმცა ადრე ეს არარეალურად ითვლებოდა.
დაფიქრდა, დაფიქრდა და ბოლოს ააშენა
პატონის ხიდი, რომლის შექმნის ისტორია მეოცე საუკუნის დასაწყისიდან იწყება, უნიკალურია თავისი სამშენებლო ტექნოლოგიით. ცოტა წინ რომ გავიხედოთ, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ის იყო პირველი ასეთი და იყო პროტოტიპი სხვა მსგავსი შენობებისთვის მთელს მსოფლიოში. მაგრამ უკანა პლანზე.
ერთხელ კიევის მთავრობამ გადაწყვიტა ორი პარკის გაერთიანება: მარიინსკი და ხრესჩატი. რადგან ხეივანი ვერ აშენდა, ერთადერთი გამოსავალი მიწისქვეშა გადასასვლელის შექმნა ჩანდა. პროექტის განსავითარებლად მოწვეული იყო პროფესორი ევგენი პატონი. თუმცა, ის შოკირებული იყო პანორამის სილამაზით, რომელიცგაიხსნა მის წინ, რომელიც გადაჰყურებს კიევის მარცხენა სანაპიროს, ამიტომ გაჩნდა იდეა დახვეწილი ხიდის შექმნა.
მას შემდეგ, რაც ევგენი ხელმძღვანელობდა დიზაინის განყოფილებას KPI-ში, მისი პროექტი განხორციელდა და რამდენიმე წლის შემდეგ ორი პარკი გაერთიანდა. დღეს ის საყვარლების ცნობილი ხიდია.
რამდენიმე ხნის შემდეგ პროფესორმა შექმნა შედუღების ლაბორატორია და ელექტრო შედუღების კომიტეტი, რომელიც საფუძვლად დაედო მსოფლიოში ცნობილი Paton Electric Welding Institute.
დაიწყო ახალი ხიდის საყრდენების მშენებლობა, რომელიც აკავშირებდა კიევის მარცხენა და მარჯვენა სანაპიროებს. თუმცა ყველაფერი ომმა შეაჩერა. ამის შემდეგ განახლდა მთავარი ხიდის მშენებლობა, რომელსაც კიევსკი ერქვა. სწორედ აქ შემოგვთავაზა ევგენი პატონმა შედუღების გამოყენება, როდესაც ღობეების დამონტაჟება მოხდება.
ინოვაცია, რომელიც არავის უცდია, კოლეგებმა და უფროსებმა არ მოიწონეს. თუმცა პატონი ძალიან დამაჯერებელი იყო და ხრუშჩოვმა მწვანე შუქი აანთო იდეის შედუღებით განსახორციელებლად.
უნიკალური შენობა დასრულდა 1950-იანი წლების შუა ხანებში.
ირკვევა, რომ ევგენი ოსკაროვიჩის საპროექტო დოკუმენტებში ხიდი დაფიქსირებულია, როგორც კიევის ქალაქის ხიდი. და შედეგად, ის გახდა ერთ-ერთი უდიდესი ნაგებობა ევროპაში, მან ასევე მოახერხა ორი რთული კონცეფციის გაერთიანება: შედუღება და ხიდის მშენებლობა.
რამდენიმე ფაქტი
გასაკვირველია, რომ კიევში არის შედევრი, რომელიც ხრეშჩატიკზე გრძელია და ეს არის პატონის ხიდი. მისი სიგრძე 1543 მეტრია. სავალი ნაწილის სიგანე 21 მ აღწევს, ხოლო ტროტუარები - დაახლოებით 3 მეტრს. ლითონისხიდის კონსტრუქციები იწონის თითქმის 11000 ტონას.
უსაფრთხო გადაადგილების უზრუნველსაყოფად, მთელ სიგრძეზე შეიქმნა სპეციალური დეკორატიული და მხატვრული ღობე. თითქმის 50 წელია ხიდზე ტრამვაი მოძრაობს.
როგორ მივიდეთ იქ
უკრაინის დედაქალაქში პირველად აშენდა სამდონიანი კვეთა რგოლის სახით. ევროპული სტანდარტებით, მას ჩვეულებრივ "ტურბინას" ვუწოდებთ. პროექტის შემქმნელები ითვლიდნენ იმ ფაქტს, რომ მანქანები ერთმანეთს არ შეეჯახებოდნენ, რაც მძღოლს ამოცანას გაუადვილებდა. ფაქტობრივად, პატონის ხიდის ცვლის სქემა ძალიან რთულია. თურმე ეს „ტურბინა“არც ისე ადვილი გასაგებია.
თუ გადახვალთ ნადნეპრიანსკოიეს გზატკეცილიდან, პატონის ხიდამდე მისასვლელად, თქვენ უნდა გახვიდეთ სპეციალურად გამოყოფილ პირველ მარჯვენა მოსახვევში. ვინც მიდის სადგურ "ხალხთა მეგობრობაზე" უნდა შეუხვიოს მეორე მარჯვენა გასასვლელზე, შემდეგ კი შემოხვიდეს შემოვლით. თქვენ ვერ შეძლებთ რინგზე შესვლას პირველივე მარჯვენა შემობრუნებიდან.
ტრამვაი დნეპერზე
რეკონსტრუქციის დაწყებამდე პატონას ხიდზე გადიოდა ტრამვაის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ხაზი, რომელიც აკავშირებდა კიევის ტრამვაის მარცხენა სანაპირო სისტემას მარჯვენა სანაპიროსთან. თუმცა, ლიანდაგები დაიშალა და მათ ადგილას ტროლეიბუსის ხაზი დაიგო. როგორც დრომ აჩვენა, ახალი ტრანსპორტი მგზავრთა ნაკადს ვერ უმკლავდებოდა. ეს გამოწვეულია იმით, რომ კიევის ტრამვაის სისტემა ორ ტოტად იყო დაყოფილი: ერთი მარცხენა სანაპიროზე იყო, მეორე კი მარჯვნივ..
დროთა განმავლობაში, გეგმები იყო ნაბერეჟნოიეს გზატკეცილზე მარშრუტის ხაზის დემონტაჟი, რაც შეუძლებელს გამოიწვევდა.მარცხენა და მარჯვენა სანაპიროების ტრამვაის სისტემის აღდგენა. ამ დროისთვის კითხვა ღია რჩება.
ნამდვილად
ზუსტად მაშინ, როცა საჭირო გახდა წინა სტრუქტურის შესაკრავების დანგრევა, რომელიც პატონის ხიდის ადგილზე იყო, ერთი საინტერესო ინციდენტი მოხდა. წყლის ქვეშ, სადაც საყრდენები იყო, საჭირო იყო ასაფეთქებელი ნივთიერებების დაწევა. იმ დროს ცელოფნის პარკები ჯერ კიდევ არ იყო გამოგონილი. და დასჭირდა 4000-ზე მეტი პრეზერვატივი ასაფეთქებელი ნივთიერებების წყლიდან იზოლირებისთვის.
დღევანდელი ტკივილის შესახებ
პატონის ხიდი, რომლის ფოტოც სტატიაშია წარმოდგენილი, არის მარცხნივ მდებარე გამზირის შეერთება მარჯვენა სანაპიროზე მდებარე ბულვართან. მოსახლეობას არ უჭირს სასურველ მეტროსადგურამდე მისვლა, თუ საცობები არ არის. თუმცა, ბოლო დროს ეს უკრაინის დედაქალაქში მწვავე პრობლემად იქცა. ყოველდღე უფრო და უფრო მეტი საცობები.
დღეს ყველაზე მნიშვნელოვანი პრობლემა ავარიების მაღალი მაჩვენებელია. საგზაო პოლიციის თანამშრომლები უკვე თვლიან პატონის შედუღებულ ხიდს თითქმის მოჯადოებულად, რისთვისაც საჭიროდ ჩათვალეს მისი კურთხევა. ინტერნეტში ჩნდება რჩევები, თუ როგორ უნდა გაუმკლავდეთ მრავლობითი ავტოსაგზაო შემთხვევის პრობლემას. ერთ-ერთი მათგანია წინადადება, დაიხუროს საპირისპირო ზოლი და შეცვალოს იგი საცობზე, რომელიც გამოყოფს სხვადასხვა მიმართულებით მოძრავ მანქანებს.
საინტერესო
უკრაინის დედაქალაქი შენობის ახალი ხერხის სამშობლო გახდა და მალე იგი მთელ მსოფლიოში გავრცელდა. დღემდე, წყალზე ხიდების უმეტესობა ზუსტად არის შექმნილიამავე პროექტის მიხედვით, რომლის მიხედვითაც დაიდგა პატონის შედევრი.
ომის დასრულების შემდეგ ხრუშჩოვმა ბრძანა, რომ ევგენი პატონს ოფიციალური სარგებლობისთვის მიეწოდებინათ მანქანა ამერიკიდან. სწორედ მასზე დატოვა შემქმნელი ჯერ ახალ ხიდზე მისი გახსნის დღეს.
დიდი ხნის განმავლობაში ტექნიკური შედევრი მძიმე ტვირთად იტვირთებოდა, რადგან დნეპერზე მხოლოდ ერთი გზის გადაკვეთა იყო. პროექტით დაგეგმილი იყო ხიდის გაძლიერება დღეში დაახლოებით 11 ათასი მანქანა. თუმცა, გარკვეული პერიოდის შემდეგ, შემოწმების შემდეგ, ძალაუფლების შედეგმა სასიამოვნოდ გააკვირვა და გაახარა. მარაგი უბრალოდ წარმოუდგენელი იყო, ის შეადგენდა 60 ათას მანქანას დღეში.
ამ დროისთვის პატონის ხიდის კიდევ ერთი რეკონსტრუქცია უკვე განვითარებულია, განიხილება. დაგეგმილია გზის გაფართოება 38 მეტრამდე, რაც, პრინციპში, რეალისტურია, მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ რკინაბეტონის ფილები ჩანაცვლდება ფოლადის ფილებით. პროექტი ასევე მოიცავს წინადადებას ლითონისგან დამზადებული ყველა ხიდის კონსტრუქციის კოროზიასთან ბრძოლის შესახებ, რაც ხელს შეუწყობს მომავალში უფრო უსაფრთხო მუშაობას.
