შიდა საჰაერო მიმოსვლის ნორმალიზებისთვის, ავიაკომპანიები ავსებენ საჰაერო ფლოტს მოკლე და საშუალო მანძილის თვითმფრინავებით. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა ბიუჯეტი აქვს ავიაკომპანიას. რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ შეიძინოთ და შეიყვანოთ ძვირადღირებული ტურბორეაქტიული თვითმფრინავი ფლოტში, ან შეგიძლიათ შეიძინოთ ATP 72 თვითმფრინავი, დაზოგოთ რამდენიმე მილიონი ფული და ჩადოთ ინვესტიცია მოკლე დისტანციური ავიაციის განვითარებაში.
პატარა. ტურბოპროპი. მგზავრის
თვითმფრინავების მშენებლობის განვითარების ისტორიის მანძილზე შეიქმნა და აშენდა უამრავი თვითმფრინავი. მოხდა ისე, რომ ისმოდა მხოლოდ დიდი შორ მანძილზე მყოფი თვითმფრინავები და სამხედრო თვითმფრინავები. იმავდროულად, შორ მანძილზე ფრენების გარდა, საჭიროა ფრენა საშუალო და თუნდაც მოკლე მარშრუტებზე. ATP 72 თვითმფრინავი არის უნივერსალური მოკლე მანძილის სამოქალაქო ავიაციის თვითმფრინავების შესანიშნავი წარმომადგენელი.
რა არის მისი სარგებელი? იმიტომ რომ შედარებით მცირეადა მსუბუქი. მას არ აქვს ტურბორეაქტიული ძრავები, მაგრამ აღჭურვილია ორი ტურბოპროპის ელექტროსადგურით, რაც ბევრად უფრო მომგებიანია მოკლე დისტანციური ავიაციისთვის. ასეთი თვითმფრინავი არც ისე ბევრ საწვავს მოიხმარს და ადვილი შესანახია. მისი დიზაინი თავისთავად ბევრად უფრო მარტივი და გასაგებია, ვიდრე ყველაზე ძლიერი თვითმფრინავი.
ATP 72 არის ახალი თაობის თვითმფრინავი. ძრავის პირები ცოტა მოძველებულად გამოიყურება და ეს აცილებს მგზავრებს. თუმცა, ეს არის გავრცელებული მცდარი მოსაზრება. ხრახნიანი ბიძგი, მიუხედავად იმისა, რომ იძლევა ნაკლებ სიჩქარეს, არავითარ შემთხვევაში არ არის უარესი, ვიდრე ტურბორეაქტიული ბიძგი. ისტორიულად, სამხედრო თვითმფრინავები ითვლებოდა საიმედოობის სტანდარტად. ტურბოპროპის ძრავები წარმატებით გამოიყენება რუსეთის საჰაერო კოსმოსური ძალების სტრატეგიულ ბომბდამშენებზე და აშშ-ს საჰაერო ძალების სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავებზე. ეს ძრავები საუკეთესოდ შეეფერება მოკლე მანძილზე ფრენებს.
და მაინც ის მგზავრია
გასაკვირია, რომ ბევრი კომპანია იყენებს ATP 72 თვითმფრინავს, როგორც სატრანსპორტო თვითმფრინავს. განსაკუთრებით ამერიკული საფოსტო სერვისები. შიდა ფოსტისთვის მნიშვნელოვანია, რომ ამანათების მიწოდება სწრაფად მოხდეს და ტრანსპორტი არ იყოს ძალიან ძვირი. მოხდა ისე, რომ ATP 72 იდეალურად ერგება ამ მოთხოვნებს. თუმცა, მისი ძირითადი სპეციალობა მგზავრთა გადაყვანაა. ეს არის სრულფასოვანი სამგზავრო თვითმფრინავი. მისი ტევადობა საკმაოდ მაღალია ამ კლასის თვითმფრინავისთვის - 72 მგზავრი, სტიუარდთა გუნდი და პილოტთა გუნდი.
თუ ხრახნიანი, მაშინ მხოლოდ "ტურბო"
მართლაც, პროპელებით მოძრავი თვითმფრინავები დიდი ხანია ისტორიის ნაწილია. ისინი შეიცვალა ტურბოპროპური თვითმფრინავებით. ამათ შორისროგორც ჩანს, მონათესავე ტიპებს აქვთ კოლოსალური განსხვავება. ტურბოპროპური თვითმფრინავები ბევრად უფრო მძლავრია. ამწე ძალა საკმარისია არა მხოლოდ თვითმფრინავის, არამედ მრავალი მგზავრის ასაწევად. ამ შემთხვევაში საკრუიზო სიჩქარე იქნება 510 კმ/სთ. ეს ძალიან სწრაფია რეგიონალური ავიაკომპანიისთვის. რა თქმა უნდა, ეს მნიშვნელოვნად ნელია, ვიდრე შორ მანძილზე მყოფი თვითმფრინავები. ფრენის მოკლე დიაპაზონის გათვალისწინებით, მგზავრებს მოეჩვენებათ, რომ თვითმფრინავი წარმოუდგენელი სიჩქარით დაფრინავს.
დიზაინის მახასიათებლები
თითოეულ თვითმფრინავს აქვს თავისი გამორჩეული თვისებები. ATP 72 არ იყო გამონაკლისი, არამედ პირიქით - ნიშნული ყველა მოკლე დისტანციის ავიაციისთვის. ამ ტურბოპროპური თვითმფრინავის დიზაინში გამოყენებულია ყველაზე მოწინავე კომპოზიციური მასალები. ფრთების კესონები 100 პროცენტით ნახშირბადის ბოჭკოსგან შედგება. ATP თვითმფრინავებისთვის საავიაციო ალუმინი თანდათან წარსულის საგანი ხდება. თვითმფრინავები უფრო მსუბუქი და სწრაფი ხდება, რაც მათთვის მიმზიდველ კომერციულ შესაძლებლობებს უქმნის.
ATP 72 უკრაინაში
მიუხედავად იმისა, რომ ამ ქვეყანაში ტუპოლევის დიზაინის ბიუროს ხომალდები რეგიონული საავიაციო თვითმფრინავია, აქ არის ასევე ATP 72. UTair არის მისი ოპერატორი. მისი ფრენის მანძილი დაბალია და კარგავს ტუპოლევის თვითმფრინავს. ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი 1500 კმ-ია. სწორედ ამის გამოა, რომ ასეთი თვითმფრინავი არაპოპულარულია რუსეთში. ამავე კლასის თვითმფრინავები აღჭურვილია ტურბორეაქტიული ძრავებით და შეუძლიათ 8000 კმ-მდე ფრენა საწვავის შევსების გარეშე. ATP 72 ასევე გვხვდება რუსეთის ფედერაციაში, მაგრამ ბევრად უფრო იშვიათად. ძირითადად რუსეთის სამხრეთით.
ATP 72-ის პრობლემა არის შეერთება. თვითმფრინავი სრულიად შეუფერებელია არასასურველი ამინდის პირობებში და ცივ სეზონში ფრენისთვის. ყინულის შემთხვევაში თვითმფრინავი გადადის სადგომში და ჩამოვარდა. ეს უკვე რამდენჯერმე მოხდა. ეს პრობლემა თვითმფრინავის კონსტრუქციული ხარვეზია, მისი მოდერნიზაციის გზით გადაჭრა პრობლემატურია.
სად არის საუკეთესო ადგილი დასაჯდომად?
სად არის საუკეთესო ადგილები ATP 72-ში? რა თქმა უნდა, ფანჯარასთან. ვერ გეტყვით რომელია კარგი და რომელი ცუდი. ეს ყველაფერი სუბიექტური შეფასებაა, რადგან კომფორტის დონეს ყველა სხვადასხვანაირად ზომავს. თუმცა, არ დაეშვა თვითმფრინავის კუდის განყოფილებაში. იქ, როგორც წესი, ყველაზე შესამჩნევი მანევრები და სხეულის რხევა. ფანჯრის სავარძლები ყოველთვის საუკეთესო იქნება, რადგან ჩიტის ხედი ყოველთვის განსაცვიფრებელია.
მიმოხილვები თვითმფრინავის შესახებ
ATP 72-ის მიმოხილვები განსხვავებულია. გამოხმაურებების უმეტესობა დადებითია, მაგრამ არის უარყოფითიც. ბევრი მგზავრი აღნიშნავს ამ თვითმფრინავით ფრენის უჩვეულოობას. თვითმფრინავი არის კომფორტული, პატარა და უბრალოდ სასიამოვნოა მასში ფრენა. ზოგიერთი უარყოფითი მიმოხილვა დატოვეს სამოქალაქო ავიაციის მფრინავებმა, რომლებიც ჩივიან, რომ ცივ სეზონში ოპერაცია ძალიან საშიშია. ზოგიერთი უჩივის მყარ სკამებს, მაგრამ ეს ასევე საკმაოდ სუბიექტურია.
სალონში ხმაურიანია. არაფრის გაკეთება არ შეიძლება, რადგან ეს არის ტურბოპროპი. ეს ძრავები ხმაურიანია და საინტერესო გარემოცვას ქმნის. მგზავრების უმეტესობას სიამოვნებით განიცდის ასეთ თვითმფრინავზე ფრენის მღელვარება, რადგან ისინი სრულიად შეუდარებელია ტურბორეაქტიულ თვითმფრინავზე ფრენასთან.თვითმფრინავი.
