მოსკოვის საზოგადოებრივი სამგზავრო ტრანსპორტი ყოველწლიურად უფრო და უფრო აქტიურად ვითარდება. დედაქალაქის ხელმძღვანელობა მაცხოვრებლების პირადი მანქანებიდან გადაყვანას ეყრდნობოდა, ამისთვის ყველა შესაძლო ზომასა და მეთოდს ატარებდა. მოსკოვის მეტრო უიმედოდ მიდის გზას მოსკოვის ბეჭედი გზის მიღმა, ისევე როგორც იმ ტერიტორიებზე, რომლებიც ჯერ კიდევ არ არის დაფარული მისი მიწისქვეშა გადასასვლელებით. ყოველწლიურად იხსნება ახალი სადგურები, ოპტიმიზებულია მატარებლის განრიგი და ჩნდება ახალი კეთილმოწყობა მგზავრებისთვის. მატარებლის ვაგონში გადაადგილებისას შეგიძლიათ უფასოდ შეხვიდეთ ინტერნეტში. მეტროს ბილეთების ოფისები გთავაზობთ ტარიფების სხვადასხვა ვარიანტს: დღიური, ეკონომ, ფორმა და ა.შ.
მოსკოვის ჩქაროსნული ტრანსპორტის განვითარების გენერალური გეგმა 2025 წლამდეა განსაზღვრული და გულისხმობს არა მხოლოდ არსებული მარშრუტების გაფართოებას, არამედ ახალი ხაზების გაყვანას. ერთ-ერთი მათგანი დედაქალაქის აღმოსავლეთ რაიონში გაივლის. კოჟუხოვსკაიას მეტრო ხაზის სქემას ჯერჯერობით მხოლოდ რვა სადგური აქვს, მაგრამ გრძელვადიან პერსპექტივაში ისუნდა იყოს მოსკოვის მესამე რგოლის რადიუსის განშტოების ნაწილი.
მომსახურების ზონა
პროექტირებული ფილიალი ძალიან მნიშვნელოვანია ტრაფიკის გადამისამართების თვალსაზრისით. ის გაათავისუფლებს ისეთ უბნებს, როგორიცაა კუზმინკი, რიაზანსკი, ვიხინო-ჟულებინო, ნიჟეგოროდსკი და ასევე დააკავშირებს კოსინო-უხტომსკის და ნეკრასოვსკის რაიონებს დედაქალაქის ცენტრთან. კოჟუხოვსკაიას მეტრო ხაზი მთავრდება ახლად აღმართულ საცხოვრებელ ზონაში, გეოგრაფიულად ლიუბერეცკის ველების საზღვრებთან..
მიწოდების თარიღი, რომელიც თავდაპირველად იყო დაგეგმილი 2016 წლის ბოლოს, ერთი წლით გადაიწია და ჯერ არ დასრულებულა. თუმცა, ამ დროისთვის, გვირაბის გავლის დასრულების თარიღი 2017 წლის პირველი კვარტალია. კოჟუხოვსკაიას მეტროს ხაზის სქემა ასახულია ისე, რომ იგი საშუალებას მისცემს განტვირთვას სამგზავრო მოძრაობა ტაგანსკო-კრასნოპრესნენსკაიას ხაზზე. მისი მომსახურების სფეროებში დაგეგმილი დაფარვა დაახლოებით 600 ათასი ადამიანია. მეტროს „ბორდოსფერი ხაზი“ამჟამად საშუალო სტატისტიკით 1,3-ჯერ არის გადატვირთული, ინტენსიურ საათებში პიკი 2,4-მდეა..
მჭლე კონსტრუქცია
მიღებულ იქნა შემდეგი მნიშვნელოვანი გადაწყვეტილებები, როგორც ღონისძიებები პროექტის ღირებულების შესამცირებლად. ახალი განშტოების თითქმის ყველა სადგური ზედაპირული იქნება, 15-30 მეტრის სიღრმეზე. ეს მნიშვნელოვნად შეამცირებს მათი მშენებლობის კაპიტალურ ხარჯებს. კოჟუხოვსკაიას მეტროს ხაზის თავად სქემა და გაჩერების ადგილების მშენებლობის ადგილების არჩევა გულისხმობს კუნძულის ტიპის სადგურების მშენებლობას, რაც ასევე ამცირებს ხარჯების ტვირთს და აადვილებს შეფასებას.ჰალსების მშენებლობისას იგეგმება ესპანელი ინჟინრების გამოცდილების გათვალისწინება და პროექტის ნაწილის განხორციელება ერთი გვირაბის ტექნოლოგიის გამოყენებით. ტექნიკურ-ეკონომიკური კვლევის მიხედვით, ეს მნიშვნელოვნად შეამცირებს დედამიწის შრეში ერთი მეტრის გავლის ღირებულებას.
მშენებლობა
2013 წლის 26 თებერვალს დაიწყო ახალი ფილიალის მშენებლობა მომავალი ნეკრასოვკას სადგურის კედლის ძირში პირველი წყობის ბურღვის პროცესით. კოჟუხოვსკაიას მეტროს ხაზის მშენებლობა ამჟამად ინტენსიურ რეჟიმში და ერთდროულად რამდენიმე ფრონტზე მიმდინარეობს. კოსინო-ნეკრასოვსკის მონაკვეთის გავლა ხორციელდება ერთდროულად ორი გვირაბის ფარით. ახალი ელექტრო დეპო გაიხსნება სპეციალურად მშენებარე მიმართულებისთვის, რომლის მშენებლობა უკვე დაწყებულია რუდნევოს ინდუსტრიულ ზონაში. საპროექტო სამუშაოების სრულ სპექტრს ახორციელებს OJSC Mosinzhproekt. ახალი მეტროს ხაზი კოჟუხოვსკაიას სახელი ეწოდა ამავე სახელწოდების მიკრორაიონის მიხედვით, რომლის გავლითაც ის გაივლის. ხაზს არაფერი აქვს საერთო მოსკოვის მეტროს ლიუბლინსკო-დმიტროვსკაიას ხაზის კოჟუხოვსკაიას სადგურთან, რადგან მას სახელი ეწოდა ყოფილი სოფლის კოჟუხოვოს მიხედვით, რომელიც მდებარეობდა მოსკოვის იუჟნოპორტოვის რაიონის დღევანდელ ტერიტორიაზე..
საიდან იწყება?
თავდაპირველად, კოჟუხოვსკაიას მეტრო ხაზს არ ექნება საკუთარი გადაცემის წერტილი კოლცევაიას ხაზზე. ის კალინინის ხაზის ავიამოტორნაიას სადგურიდან დაიწყება. ამიტომ მისი ექსპლუატაციაში გაშვების შემდეგ „ყვითელ ტოტზე“დატვირთვა უნდა გაიზარდოს. ახალი ხაზის ამავე სახელწოდების სადგურის პლატფორმა განთავსდება არსებულის პერპენდიკულარულად დარკინიგზის ლიანდაგების პარალელურად, მატარებლის პლატფორმიდან არც თუ ისე შორს. აღსანიშნავია, რომ ახალი ხაზის თითოეული სადგურის სამგზავრო ნაწილი ლიანდაგს გამოეყოფა ავტომატური მოცურების კარებით, როგორც პეტერბურგის მეტრო.
დიდი TPU
შემდეგი სადგური, ნიჟეგოროდსკაია, განთავსდება ამავე სახელწოდების ქუჩისა და რიაზანსკის პროსპექტის კვეთაზე. აქ დიდი სატრანსფერო ჰაბის (სატრანსპორტო ჰაბის) აშენება იგეგმება. სამომავლოდ მოხდება გადასვლა მესამე გადართვის წრეზე (MKZhD), ასევე MZD-ის გორკის მიმართულების ყარაჩაროვოს პლატფორმაზე, რომელიც ასეთი მოვლენის გულისთვის გადაადგილდება რამდენიმე ასეული მეტრით დასავლეთით..
მოსკოვის სარკინიგზო გზის ფარგლებში
შემდეგი ორი სადგური, სტახანოვსკაიას ქუჩა და ოქსკაიას ქუჩა, ასევე არის რიაზანსკის პროსპექტის მიმდებარედ, რაც დადებითად აისახება მგზავრების კომფორტულ მიწოდებაზე, როგორც პირად, ასევე საზოგადოებრივ ტრანსპორტში. იუგო-ვოსტოჩნაიას სადგური (ყოფილი ფერგანას ქუჩა), ამ ხაზის ბოლო სადგური მოსკოვის რგოლში, რაიონის მცხოვრებთა მოთხოვნით დაარქვეს. წინა სახელი ("სამარკანდის ბულვარი") ასევე არ იქნა მიღებული, რადგან ფილიალი ამოქმედდა არა ვოლგოგრადსკის პროსპექტის გასწვრივ, არამედ პარალელურად რიაზანსკის პროსპექტის გასწვრივ. "იუგო-ვოსტოჩნაიას" წინ და შემდეგ "ბორდოსფერი ხაზი" ორჯერ კვეთს კოჟუხოვსკაიას მეტროს ხაზს. ამის დასტურია ამავე სახელწოდების ქუჩების ტერიტორიაზე სადგურის ვესტიბულების მშენებლობისთვის გასუფთავებული ადგილის ფოტო.
მოსკოვის ბეჭედი გზის გარეთ
სადგური "კოსინო" გაიხსნება სადგურ "ლერმონტოვსკის პროსპექტის" უშუალო სიახლოვეს. შესაძლოა, მომავალში ისინი დაუკავშირდებიან გადაცემის კვანძს. „სალტიკოვსკაიას ქუჩა“მდებარეობდა კოსინო-უხტომსკის რაიონში, ამავე სახელწოდების ქუჩისა და დიმიტრიევსკის ქუჩის კვეთაზე. სადგურის საბოლოო დასახელება ჯერ არ არის საბოლოოდ განსაზღვრული, ისევე როგორც მის შემდეგ სადგური, კოსინო-უხტომსკაია. ამის შემდეგ, ინტერლაინი დატოვებს მთავარ გვირაბს რუდნევოს საცავამდე. ბოლო გაჩერება, რომელიც ნაჩვენებია კოჟუხოვსკაიას მეტროს ხაზის დიაგრამაზე, ნეკრასოვკაში, კვლავ მდებარეობს მინდორში. აქ მომავალი საძილე ადგილის მშენებლობა ახლახან იწყება. თუმცა, შენობების დიზაინის სიმჭიდროვე და შენობების სართულების დიდი რაოდენობა ეჭვს არ ტოვებს, რომ სადგური აიღებს მოსკოველთა სამგზავრო ნაკადის დიდ ნაწილს ამ ტერიტორიიდან. დიახ, ნეკრასოვკა მოსკოვის ნაწილია.
