მეტროპოლიტენის მეტრო მუდმივად განიცდის ცვლილებებს. შენდება ახალი სადგურები და ხაზები. ეს საშუალებას გაძლევთ გააერთიანოთ ქალაქის და გარეუბნების სხვადასხვა უბნები ერთიან სატრანსპორტო ქსელში. მეტრო საშუალებას გაძლევთ სწრაფად გადახვიდეთ ერთი უბნიდან მეორეში, რამდენიმე საათის განმავლობაში უსაქმოდ დგომის გარეშე საცობებში, რაც მოსკოვში იშვიათი არაა. ერთ-ერთი მთავარი ხაზია წრე, რომელიც 2016 წლამდე იყო ერთადერთი მეტროს ხაზი, რომელიც იკვეთებოდა ყველა სხვა ხაზთან. წელს გაიხსნა მოსკოვის რგოლის რკინიგზა (მოსკოვის რგოლის რკინიგზა). იგი ნაწილობრივ იმეორებს მაგისტრალის მეორე რგოლს და მოსკოვის ჩრდილოეთით გადის მის ზემოთ. სტატიაში გეტყვით, რა თავისებურებები აქვს მოსკოვის რგოლს, როგორ გამოიყურება მეტროპოლიტენის ახალი სქემა „მოსკოვი მოსკოვის რგოლით“და განვიხილავთ სხვა მნიშვნელოვან პუნქტებს.
მოსკოვის მეტრო
მოსკოვის მეტროს აქვს მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე რთული სქემა. იგი შედგება 14 ხაზისა და 203 სადგურისგან, მათ შორის მიწისქვეშა და ზედაპირული. მეტროს ხაზების უმეტესობა მთელ ქალაქში გადის. Იქ არისასევე მოკლე ხაზები, რომელთა შემადგენლობაში მხოლოდ 2-3 სადგურია და აკავშირებს არაგადაკვეთის ტოტებს. ასევე არის 2 შემოვლითი გზა, რომელთაგან ერთი არც ისე ტრადიციული მეტროა. ამაზე შემდგომში იქნება საუბარი.
ახალი წრის ხაზი: როგორ გამოიყურება
მოსკოვის რგოლის რკინიგზა ძირითადად ღია სახმელეთო ტიპის რკინიგზაა. გადის ბრტყელ ტერიტორიაზე, გზებზე და რთულ მონაკვეთებზე გადის ხიდზე. ახალ წრიულ ხაზს აქვს 31 სადგური, მათ შორის, როგორც ცალკეული, ისე გადამკვეთი მეტროს ხაზები.
ეს არ არის ჩვეულებრივი მეტროს მატარებლები, რომლებიც მიდიან მოსკოვის რკინიგზაზე, არამედ მატარებლები, რომლებიც უფრო ჰგავს ელექტრომატარებლებს. ამ მატარებლებს „მერცხლებს“უწოდებენ. ისინი ბევრად უკეთ არიან აღჭურვილი, ვიდრე მარტივი მეტროს მატარებლები. ისინი უფრო დიდი ზომის, უფრო ფართოა, ისინი უზრუნველყოფენ მეტ ადგილს. მათ ასევე აქვთ ტუალეტები, ეკრანები, ეტლებისა და ველოსიპედების გადასატანი ადგილი. მანქანებს გაჯეტების დასატენად სოკეტებით აღჭურვას კი ჰპირდებიან, მაგრამ Wi-Fi ქსელი მაინც კითხვის ნიშნის ქვეშ დგას. ამის გაკეთება სურთ, მაგრამ როდის და რამდენად კარგად, ჯერჯერობით უცნობია.
ახალი წრის ხაზი: როგორ მუშაობს
მოსკოვის მეტროს რუკა მოსკოვის რინგ რკინიგზასთან ერთად გვიჩვენებს, რომ წრის ხაზის ბევრ სადგურს ექნება გადასვლები მეტროსადგურებზე. ასეთი სადგური 17 იქნება, 11 სადგურიდან გადასვლისას მეტროში გადასვლა დახურული გალერეებით მოხდება: მეტროს ინჟინრები ამას „მშრალი ფეხების“პრინციპს უწოდებენ. მოსკოვის რგოლის რკინიგზის 10 სადგურიდან შესაძლებელი იქნებატრანსპორტირება სამგზავრო მატარებლებში. და იგეგმება თითოეული გაჩერების დაკავშირება სახმელეთო ტრანსპორტის გაჩერებებთან. ეს უკვე გაკეთდა, მაგრამ ჯერ არა სრულად. ერთი სადგურიდან მეორეზე მისასვლელად 2-დან 5 წუთამდეა საჭირო.
მატარებლები დადიან 5-6 წუთის ინტერვალით პიკის საათებში (დილა და საღამო), სხვა დროს 10-15 წუთი. მუშაობის დრო იგივეა, რაც მეტროს დანარჩენი ნაწილი - დილის 6 საათიდან დილის 1 საათამდე.
მოსკოვის სარკინიგზო გზაზე მგზავრობის ღირებულება იგივეა, რაც მეტროში - 50 მანეთი. ასევე მოქმედებს იგივე სამგზავრო ბარათები („ტროიკა“, „90 წუთი“, შეღავათიანი და ა.შ.). გარდა იმ შემთხვევისა, როცა მეტროსადგურიდან MKZD სადგურზე გადახვალთ, მოგიწევთ ხელახლა გამოიყენოთ ბარათი ან გადაიხადოთ საფასური ერთი ბილეთის გამოყენებით.
როგორ გამოიყურება ახლა მეტროს რუკა
მოსკოვის მეტროს განახლებული სქემა მოსკოვის რგოლის რკინიგზასთან ერთად უფრო ამბიციურად და დასრულებულად გამოიყურებოდა. მეტრომ დაიწყო ბევრად უფრო დიდი ფართობის დაფარვა და ერთი სადგურიდან მეორეზე გადასვლა (რაც ადრე მოითხოვდა, მაგალითად, 3 ტრანსფერს) ახლა შესაძლებელია 1 ტრანსფერით ან საერთოდ მის გარეშე.
MKZD-ის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
MKZD, როგორც ნებისმიერ ინოვაციას დიდ ქალაქში, აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. ჯერ გაითვალისწინეთ სარგებელი:
- მოსკოვის მეტრო A წერტილიდან B წერტილამდე მგზავრობის დროის შემცირება. ზემოთ წარმოდგენილი ახალი სადგურების სქემა საშუალებას გაძლევთ ნავიგაცია, შესაძლოა არა უფრო სწრაფად, მაგრამ ახლა უფრო რეალური გახდა მოგზაურობის გაკეთება ზედმეტი გადარიცხვების გარეშე.
- პირველ წრიულ ხაზზე მგზავრთა ნაკადის შემცირება და შედეგად მისი განტვირთვა.
- მოსკოვის მეტროს ახალი სატრანსპორტო სქემა მოსკოვის რგოლის რკინიგზით მოიცავს მოსკოვისა და მოსკოვის რეგიონის შორეულ რაიონებს.
- ინფრასტრუქტურის განვითარება და ცარიელი ტერიტორიების განვითარება მოსკოვის ბეჭედი გზის ახალ სადგურებთან.
ხარვეზები:
- ბევრს არ მოეწონა განახლებული მოსკოვის მეტრო. სქემა ახალი სადგურებით აბნევს როგორც ტურისტებს, ასევე ადგილობრივებს. მაგრამ ჩვენ ვფიქრობთ, რომ თქვენ შეგიძლიათ შეეგუოთ ამას.
- მოსკოვის სარკინიგზო გზაზე მგზავრობა ფასიანია სტანდარტული მეტროსგან დამოუკიდებლად. ანუ გამოდის, რომ ახალ გზაზე მგზავრობა მომგებიანია მხოლოდ მათთვის, ვისაც აქვს შეღავათიანი სამგზავრო ბარათი ან ვინც მოგზაურობს გადარიცხვის გარეშე.
- დროებითი ნაკლი ის არის, რომ მოსკოვის მეტროპოლიტენის ახალი სქემა მოსკოვის რგოლის რკინიგზასთან ერთად ჯერ არ გამოჩნდა ყველგან, ასე რომ თქვენ უნდა დაეყრდნოთ ან ძველ სქემებს, ან მობილურ აპლიკაციებსა და დაბეჭდილ ბარათებს. მაგრამ ეს შეიცვლება რამდენიმე თვეში.
შემდეგი პერსპექტივები
მომავალში იგეგმება ყველა გადასვლის დასრულება მიმდებარე მიწისქვეშა მეტროსადგურებზე, მოსკოვის ბეჭედი გზიდან გასასვლელების მიტანა საზოგადოებრივი ტრანსპორტის გაჩერებამდე. ჯერჯერობით, მოსკოვის მეტროს სქემა მოსკოვის რგოლის რკინიგზასთან არც თუ ისე კარგად არის ცნობილი არა მხოლოდ რუსებისთვის, არამედ მოსკოველებისთვისაც კი. შესაბამისად, უკვე მიმდინარეობს აბრების სქემით შეცვლა მეტროში და ქუჩებში. მოსკოვის რგოლის რკინიგზაზე ხალხის ნაკადი ჯერ არც ისე დიდია, მაგრამ მოსალოდნელია მგზავრთა რიცხვის ეტაპობრივი ზრდა და, შესაბამისად, მოგების ზრდა..
ასევე იგეგმება ახალი საცხოვრებელი კომპლექსების მშენებლობა მოსკოვის რგოლის რკინიგზის სადგურებთან, რადგან ადრეძნელად მისადგომი ტერიტორიები აღარ იყო ასეთი. მაგალითად, ZIL ქარხნის ყოფილი ტერიტორიის განვითარების გეგმა უკვე შემოთავაზებულია. ზოგადად, მოსალოდნელია, რომ მოსკოვის ბეჭედი ახალ სიცოცხლეს მისცემს შორეულ რაიონებს და დედაქალაქის სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურას.
