მოსკოვსკის ხიდი (კიევი) არის უკრაინის დედაქალაქის ოთხი საგზაო ხიდიდან ერთ-ერთი, რომელიც აკავშირებს დნეპრის ორ ნაპირს ქალაქის ჩრდილოეთ ნაწილში. აშენებულია არქიტექტორ ა.ვ.დობროვოლსკის და ინჟინრების გ.ბ.ფუქსის, ე.ა.ლევინსკის, ბ.მ.გრებნიას, ბ.ს.რომანენკოს უნიკალური დიზაინის მიხედვით.
აღწერა
მოსკოვსკის ხიდი (კიევი), რომლის ფოტოც იტაცებს თავისი განსაკუთრებული სიმსუბუქითა და ელეგანტურობით, საბჭოთა კავშირში პირველი საკაბელო ხიდია. ეს არის 9 კილომეტრზე მეტი სიგრძის მთელი კომპლექსი, რომელიც შედგება დნეპრისა და დესენკას გასწვრივ ფრენების მიდგომებისგან, გზის ტრუხანოვის კუნძულზე, გასასვლელები დნეპრის ტალღების დასასვენებელ ცენტრში და პარკინგი..
კიევი (ისტორია): მოსკოვის ხიდი
დამანგრეველი ომისგან გამოჯანმრთელების შემდეგ, 50-60-იან წლებში კიევი სწრაფად იზრდებოდა. საჭირო გახდა დნეპერზე ახალი ხიდების აგება. ქალაქში მდინარე ფართოა, მრავალრიცხოვანი განშტოებებით, შლაპებით, უკანა წყლებით, შენაკადებით. ამან გაართულა მასიური სტრუქტურის დაპროექტება.
1966 წელს მიღებულ იქნა უკრაინის დედაქალაქის განვითარების გენერალური გეგმა, რომელიც ითვალისწინებდა მინიმუმ შვიდი დიდი ხიდის მშენებლობას. ნახევარი საუკუნის შემდეგ კიევშიმოქმედი მხოლოდ 4 ასეთი ობიექტია. ერთ-ერთი მათგანია მოსკოვის ხიდი.
პირველი სსრკ-ში
დიზაინი დაიწყო 60-იანი წლების ბოლოს. დიზაინერებს არა ტრივიალური დავალება ჰქონდათ, აეგოთ ღობეები ისე, რომ მათ საყრდენ სვეტებს ხელი არ შეეშალათ დნეპრის გასწვრივ ნავიგაციაში. არქიტექტორი ანატოლი დობროვოლსკი და წამყვანი ინჟინერი, ახლა პროფესორი გეორგი ფუქსი დასახლდნენ საკაბელო ნაგებობაზე. იგი გულისხმობს საყრდენების დამაგრებას კაბელებით, რაც შესაძლებელს ხდის მდინარის კალაპოტში საყრდენების მიტოვებას.
ასეთი სამშენებლო გამოცდილება საბჭოთა კავშირში არ ყოფილა. დიზაინერებს უნდა შეემუშავებინათ პროექტი ნულიდან - გარეგნობიდან დაწყებული წარმოების პროცესამდე და თითოეული ელემენტის დამონტაჟებამდე.
სამუშაო დაიწყო 1971 წელს და მიმდინარეობდა მთელი საათის განმავლობაში, ნებისმიერ ამინდში, ხუთი წლის განმავლობაში შეუფერხებლად. დღეს ის შენობა, რომელიც კიევს ამშვენებდა, ისტორიაა. მოსკოვის ხიდი, რომლის ფოტოც შთამბეჭდავი ზომისაა, ექსპლუატაციაში შევიდა 1976 წლის 3 დეკემბერს. 1981 წელს პროექტის განვითარების ავტორთა გუნდს მიენიჭა სსრკ მინისტრთა საბჭოს პრემია.
ფუნქციები
მოსკოვსკის ხიდი აკავშირებს მარჯვენა სანაპირო პოდოლსკისა და ობოლონსკის რაიონებს მარცხენა სანაპირო დნეპრის რაიონს (საცხოვრებელი მიკრორაიონი ვოკრესენკა, რადუჟნი, ტროეშჩინა). კომპლექსი შედგება:
- საკაბელო ხიდი დნეპერზე (სიგანე 31,4 მ, სიგრძე 816 მ);
- ხიდი მდინარე დესენკაზე (სიგრძე 732 მ);
- ესტაკადა, გავლებულია სტალინგრადის გმირების გამზირზე (სიგრძე 55 მ);
- სამანქანე გზებიგზები.
დიზაინი
მოსკოვსკის ხიდი (კიევი) უნიკალური შენობაა. დნეპრის სანაოსნო ნაწილი, ერთპიროვნული საკაბელო სისტემის წყალობით, თავისუფალია საყრდენებისგან, რაც გემებს თავისუფლად ნავიგაციის საშუალებას აძლევს. ერთი მაღალი პილონი მდებარეობს მარცხენა სანაპიროზე. მარჯვენა სანაპირო ზოლი არის 63 მეტრის სიგრძის გადაფრენა. სამასი მეტრიანი ფოლადის გამკაცრებელი სხივი (ყველაზე დიდი ყოფილ სსრკ-ში) საკაბელო ბორბალზე დამაგრებულია ფოლადის თოკებისგან ნაქსოვი ბიჭებით (თითოეულში 20-40). საბაგიროების საერთო სიგრძეა 54,6 კმ.
საფარები ეყრდნობა A-ს ფორმის პილონს 119 მეტრის სიმაღლეზე. მანძილი სავალი ნაწილიდან პილონის თაღამდე 53 მეტრია. პილონის ორ ფეხი-საყრდენში არის ერთი ასამბლეის ლილვი რკინის კიბეებით თითო 8 ღერიანი. ისინი იყრიან თავს გვირაბის თაღზე. შიგნით არის სამუშაო ოთახი, რომლის ფართობია დაახლოებით 10 მ².
მოსკოვსკის ხიდს ზემოდან ამშვენებს კიევის ძველი გერბის სტილიზებული სკულპტურა (მოქანდაკეები ბ. ს. დოვგანი და ფ. ი. იურიევი). გერბის თითოეულ მხარეს არის თითო აივანი.
არარეალიზებული იდეები
მოსკოვსკის ხიდი არის მაღალეფექტური სატრანსპორტო საინჟინრო ნაგებობა. თუმცა, დიზაინერებმა განიხილეს რამდენიმე პროექტი, რათა ის არა მხოლოდ ფუნქციონალური, არამედ გარკვეული ხალისით გამხდარიყო. კერძოდ, განიხილეს პილონის თავზე პანორამული რესტორნის აშენების საკითხი. მსგავსი ობიექტი პრაღაში საბაგირო ხიდზე აშენდა და ტურისტებში დიდი პოპულარობით სარგებლობს. თუმცა, უკრაინის სსრ მაშინდელმა ხელმძღვანელმა ვლადიმერ შჩერბიცკიმ არ მოიწონა ეს იდეა.გადაწყვეტილების მოტივაცია სიმთვრალთან ბრძოლით.
მორიგი პროექტი იყო პილონის თავზე სანახაობრივი სკულპტურის მშენებლობა - ნავი, რომელშიც კიევის დამფუძნებელი მთავრები არიან განლაგებული. მოქანდაკე ვასილი ბოროდაიმ გააკეთა ესკიზი, რომელიც მოეწონათ ბრეჟნევს და შჩერბიცკის. კომპოზიციის დადგენის ბრძანება გაცემული იყო, მაგრამ იდეის ტექნიკური განსახიერება გაუგებარი აღმოჩნდა. პილონის უმაღლეს წერტილში, 35-სართულიანი შენობის სიმაღლის შესაბამისი, ძლიერი ქარი ქრის. დიზაინი არასანდო აღმოჩნდა. გარდა ამისა, ასეთ სიმაღლეზე ცუდად გამოირჩევა სკულპტურული კომპოზიცია. შედეგად, ნავი დამონტაჟდა დნეპრის მახლობლად მდებარე პარკში. ის უკრაინის დედაქალაქის სიმბოლოდ იქცა. ხოლო თავად პილონს ამშვენებდა სპილენძის ფირფიტა, რომელზეც გამოსახულია კიევის გერბი.
სატრანსპორტო მოძრაობა
მიწოდებამდე მოსკოვის ხიდის სიმტკიცეზე ტესტირება ჩაუტარდა. მოძრაობის ზოლში ქვიშით დატვირთული 150 სატვირთო მანქანა შემოვიდა. ამდენად, ტრანსპორტით შექმნილი ტვირთი გადატვირთულ საათებში არაერთხელ გადააჭარბა. ტესტებმა, რომლებიც ტარდებოდა ორი დღის განმავლობაში, დაადასტურა საკაბელო კონსტრუქციის საიმედოობა. 1983 წლის 5 ნოემბერს ხიდზე გაიხსნა ტროლეიბუსის ხაზი. მარშრუტი No29 აკავშირებდა ვოსკრესენკას საცხოვრებელ უბანს პეტროვკას მეტროსთან.
2000-იანი წლების დასაწყისისთვის მანქანების ნაკადი მნიშვნელოვნად გაიზარდა. თითოეულ მხარეს იყო 3 სატრანსპორტო ზოლი, რომელიც შემოიფარგლებოდა ორმეტრიანი გამყოფი ზონით. 2005 წელს ქალაქმგეგმარებლებმა გადაწყვიტეს გამყოფი ზონის ამოღება, მისი ჩანაცვლება დამატებითი საპირისპირო ზოლით. იდეა წარუმატებელი აღმოჩნდა - ავარიის მაჩვენებელი საგრძნობლად არისგაიზარდა.
ავარიების რაოდენობის მინიმიზაციის მიზნით, 2007 წელს საპირისპირო ზოლი შეცვალა ავარიული გაჩერებით. გათავისუფლებულმა სივრცემ და ზოლის სიგანის ოდნავ შემცირებამ იძლეოდა სატრანსპორტო ნაკადების რაოდენობის გაზრდა ოთხამდე თითოეული მიმართულებით.
სახელის მაგია
რატომ ეწოდა ხიდს მოსკოვი, შენობის შემქმნელებმაც კი არ იციან. თავდაპირველად მას ჩრდილოეთის ეწოდებოდა ქალაქის გეგმაზე მდებარეობის შესაბამისად. მოგვიანებით გადაწყდა მისი დარქმევა იმდროინდელი სულისკვეთებით - ხალხთა მეგობრობის სახელი. თუმცა, მიღებამდე ცოტა ხნით ადრე, მოვიდა ბრძანება ხიდს დაერქვა სახელწოდება მოსკოვი.
დამოუკიდებლობის მოპოვების შემდეგ ჩრდილოეთის, ტროეშჩინსკის ან ხიდის გადარქმევის შესაძლებლობა. სტეპან ბანდერა. 2015 წელს კიევის საქალაქო ადმინისტრაციამ ჩაატარა საჯარო მოსმენები ობიექტის სახელობის ხიდად გადარქმევის შესახებ. ჯორჯ ფუქსი, მისი ერთ-ერთი დიზაინერი. პროფილის კომისიამ უარყო ინიციატივა.
