ინჟინერი I. I. სიკორსკიმ შეიმუშავა რუსული რაინდი თვითმფრინავი, რომელიც გახდა პირველი თვითმფრინავი მსოფლიოში, რომელსაც მრავალი ძრავა ჰქონდა. იგი შეიქმნა ძირითადად შორ მანძილზე დაზვერვისთვის.
იდეის გაჩენა
"რუსი რაინდი" - თვითმფრინავი, რომლის განვითარება დაიწყო 1912 წლის სექტემბერში დიზაინერმა იგორ სიკორსკიმ კონკურსში მონაწილეობის მისაღებად.
ამ დროს სანკტ-პეტერბურგში იმართებოდა კონკურსი რუსი დიზაინერების მიერ აწყობილი შიდა წარმოების თვითმფრინავებზე. 1912 წლის სექტემბრის შუა რიცხვებში ი.ი. სიკორსკიმ შეხვედრის მოწვევა მიიღო მ.ვ. შიდლოვსკი, რომელიც იყო რუსეთ-ბალტიისპირეთის ვაგონების სამუშაოების თავმჯდომარე. ასეთი წინადადებები ძალიან იშვიათად გაკეთდა. ამან დიზაინერს საფუძველი მისცა ეფიქრა, რომ ეს შეხვედრა მის ცხოვრებას შეცვლიდა. და ასეც მოხდა. შეხვედრის დროს სიკორსკიმ გააზიარა თავისი გეგმები მრავალძრავიანი თვითმფრინავის შექმნის შესახებ. შიდლოვსკიმ შესთავაზა პროექტზე მუშაობის დაწყება.
სხვების ეჭვები
იმდროინდელი მრავალი სპეციალისტისთვის მრავალძრავიანი თვითმფრინავის შექმნის იდეა მხოლოდ ოცნებად ჩანდა. მათი უმრავლესობა ამტკიცებდა, რომ ასეთი მოდელი არ დაფრინავს. ყველგან იყო განცხადებები, რომპროექტი განწირულია მარცხისთვის. ამის მიუხედავად, სიკორსკიმ განაგრძო მოღვაწეობა. და უკვე 1913 წლის მაისში, აეროდრომის ზემოთ ცაში გამოჩნდა რუსი რაინდი. თვითმფრინავმა, რომელსაც თავად ინჟინერი აფრინდა, რამდენიმე წრე შემოირბინა და შეუფერხებლად დაეშვა.
პეტერბურგის ბეჭდურ მედიაში არაერთხელ აღწერეს ეს ფაქტი. ამის მიუხედავად, სხვა ქვეყნების ექსპერტებმა უარი თქვეს ამ ტიპის თვითმფრინავის შექმნის შესაძლებლობის დაჯერებაზე. ეს სიახლე ამჯობინეს ჟურნალისტების ფიქციად ჩაითვალოს.
პირველი განვითარება
"რუსი რაინდი" (რომლის ფოტოც წარმოდგენილია სტატიაში) იყო მრავალსვეტიანი ბილანი ოთხი ძრავით. იგი შეიქმნა 1912-1913 წლებში. თავდაპირველად მას "გრანდს" ეძახდნენ. 1913 წლის მაისში ქარხნის სახელიდან, სადაც ის განვითარდა, სახელი შეიცვალა და "დიდი რუსულ-ბალტიკი". ერთი თვის შემდეგ მან მიიღო სახელი "რუსი რაინდი".
ზედა ფრთა ქვედა ფრთაზე უფრო დიდი იყო. მათ ჰქონდათ მართკუთხედის ფორმა, რომლის სიგანე ორნახევარი მეტრი იყო. უფრო მეტიც, ფრთებს შორის მანძილი თავად ფრთების სიგრძის ტოლი იყო და ასევე იყო 2,5 მეტრი.
ფრთის ყუთს ოთხი ძელი ჰქონდა. თითოეული ფრთა გამაგრებული იყო ორი შუბით. ეს უკანასკნელი იყო ყუთი 9 სმ სიმაღლისა და 5 სმ სიგანის 5 მმ პლაივუდისგან. თაროები დამზადებულია ფიჭვისგან ორ სანტიმეტრამდე სისქით. ელემენტების შესაკრავად გამოიყენებოდა სპილენძის ხრახნები და ხის წებო.
სტაბილურობისა და კონტროლირებადი გაუმჯობესების მიზნით, C-21 თვითმფრინავის სიგრძეგაიზარდა ოც მეტრამდე. ამან მანქანა სტაბილურად აქცია ფრენის დროს. მაშინაც კი, როცა მგზავრი ფრენის დროს მოძრაობდა სალონში, სტაბილურობა არ გაუარესდა.
ფიუზელაჟი გაკეთდა ხის ოთხკუთხედის სახით, დაფარული პლაივუდის ფურცლებით. ის შეიცავდა შემდეგ ელემენტებს:
- ორი სამგზავრო კაბინა;
- კაპიტნის სალონი;
- კუპე ხელსაწყოებისა და სათადარიგო ნაწილებისთვის.
რუსული რაინდი არის პირველი თვითმფრინავი, რომელსაც აქვს დიდი დახურული კაბინეტი ეკიპაჟისთვის და სალონი მგზავრებისთვის. გარდა ამისა, იყო გვერდითი შესასვლელები, რომლებითაც ფრენის დროს შესაძლებელი იყო ქვედა ფრთებზე ჩასვლა და ძრავებამდე მისვლა. მათი შეკეთება ცაშიც კი შეიძლებოდა.
მშვილდში, პირდაპირ კაპიტნის სალონის წინ, ბაქანი დარჩა აივნის სახით ავტომატისა და პროჟექტორის მოსათავსებლად. მაშინვე მის უკან იდგა შუშით დაფარული სალონი 5,75 მ სიგრძისა და 1,85 მ სიმაღლის, სადაც ეკიპაჟის ორი ადგილი იყო განთავსებული. ამას მოჰყვა კიდევ ერთი მინის დანაყოფი, რომელიც ჰყოფს სამგზავრო ზონას. მას ჰქონდა ნაქსოვი სკამები და პატარა მაგიდაც კი.
პირველი მოდელის მოწყობილობა
"რუსი რაინდი" - თვითმფრინავი ორი ძრავით "არგუსი" 100 ცხენის ძალის სიმძლავრით, განთავსებული ქვედა ფრთაზე. ისინი დამონტაჟდა წყვილებში. ძრავები ატრიალებდნენ ოთხ შახტს 2,6 მ დიამეტრით, ორი ლილვი უბიძგებდა, ორი ათრევდა. პირველმა ტესტებმა აჩვენა, რომ ორასი ცხენის ძალა ძალიან ცოტაა. ეს საკმარისი იყო მხოლოდ ას მეტრამდე ფრენისთვის.
კომპლექსური შასი იყოოთხი თხილამურები. მათ შორის მოთავსებული იყო ორი ურიკა, რომლებზეც, თავის მხრივ, რვა ბორბალი იყო მიმაგრებული. ბორბლები ფოლადის ზამბარებით უერთდებოდა ბოჟებს და ერთმანეთს წყვილ-წყვილად.
საჭე შედგებოდა ოთხი ზედაპირისგან, რომლებიც ქმნიდნენ ორ წყვილს. მართვას ახორციელებდა ორი საჭე და პედლები. გაყვანილობა კაბელით იყო გაკეთებული.
თვითმფრინავის დაუტვირთული წონა იყო სამნახევარი ტონა.
თვითმფრინავის განახლება
თითქმის პირველი ტესტების შემდეგ, სიკორსკიმ გადაწყვიტა შეეცვალა ოთხძრავიანი თვითმფრინავი. შეიცვალა ძრავების დაყენების ადგილი და მეთოდი. ახალ ვერსიაში ისინი ზედიზედ მოათავსეს ქვედა ფრთის ქვეშ წინა კიდის გასწვრივ. ამრიგად, უკანა ბიძგების ძრავები იქცა გამწევ ძრავებად.
ასეთმა ცვლილებებმა გააუმჯობესა S-21 თვითმფრინავის მუშაობა. ამას მოწმობს კორპუსის აეროდრომზე ჩატარებული ტესტები.
ახალი მოდელი პირველად აფრინდა 1913 წლის 23 ივლისს. დადასტურებულია, რომ მაშინაც კი, როდესაც ერთ მხარეს ორი ძრავა გამორთული იყო, თვითმფრინავი სრულყოფილად იმართებოდა.
ამის წყალობით, 1913 წლის აგვისტოში თვითმფრინავმა ჰაერში 114 წუთი გაატარა. მსოფლიო რეკორდი გახდა. იმ დროს მას ბორტზე შვიდი მგზავრი ჰყავდა. სწორედ ამ დროს მიიღო თვითმფრინავმა სახელწოდება „რუსი რაინდი“.
სპეციფიკაციები
რუსული Knight თვითმფრინავს (რომლის ფოტოც სტატიაშია) გააჩნდა შემდეგი მახასიათებლები:
- ენერგეტიკული ერთეული ოთხი Argus ძრავისგან.
- თითოეულის ძალაძრავა - ასი ცხენის ძალა.
- მგზავრების რაოდენობა - შვიდ ადამიანამდე. აქედან სამი ადამიანი ეკიპაჟია.
- ფრთების სიგრძე - 27 მეტრი.
- ფრთის ფართობი 120მ2.
- მაქსიმალური სიჩქარეა ოთხმოცდაათი კილომეტრი საათში.
- ფრენის მაქსიმალური მანძილი 170 კილომეტრია.
- თვითმფრინავის სიგრძე ოცი მეტრია.
- სიმაღლე - ოთხი მეტრი.
- ცარიელი თვითმფრინავის წონა - 3,5 ტონა.
- მაქსიმალური ასაფრენი წონა - 4, 2 ტონა.
- სრული დატვირთვის წონა - 700 კილოგრამი.
ავარია
სიკორსკის თვითმფრინავი დიდხანს არ სიამოვნებდა მის დიზაინერს. იგი განადგურდა უჩვეულო შემთხვევის დროს. როდესაც სამხედრო თვითმფრინავების შეჯიბრი იმართებოდა, მელერის No2 აეროდრომს გადაუფრინა. მასზე დამაგრებული ძრავა „გნომი“ამოვარდა და სწორედ „რუს რაინდს“დაეცა. ეს მოხდა 1913 წლის 11 სექტემბერს.
სიკორსკიმ გადაწყვიტა არ აღედგინა თვითმფრინავი. ამ დროს ის უკვე ავითარებდა ახალ გაუმჯობესებულ მოდელს. მუშაობდა თვითმფრინავების სერიაზე "ილია მურომეც", რომელიც ავსებდა საიმპერატორო საჰაერო ძალებს..
რუსი დიზაინერი ი.ი. სიკორსკიმ მოახერხა თვითმფრინავის შექმნა, რომელიც მართავდა ზედიზედ მოწყობილი ოთხი ძრავით. და ეს არის რუსი რაინდი, ან, როგორც მას ასევე ეძახდნენ, გრანდი, რომელიც გახდა პირველი ასეთი მსოფლიოში.
