საგზაო ტრანსპორტი შედარებით იაფია, როდესაც საქმე ეხება არც თუ ისე დიდ დისტანციებს. მათ ღირებულებაზე გავლენას ახდენს მხოლოდ თავად მანქანებისა და საწვავის გაუფასურება. თუმცა, ცოტა ხნის წინ, ლოჯისტიკოსებს შეუძლიათ ასევე შეიტანონ ტარიფები ფასიანი გზებზე მგზავრობისთვის, როგორც ხარჯები. მაგრამ ფერდობები, როგორც წესი, ღირს.
ფასიანი გზები
არსებობს ორი ძირითადი მოსაზრება ცალკეულ მონაკვეთებზე დამატებითი გადასახადების პრობლემასთან დაკავშირებით: ერთი მხარე ამას უსამართლოდ მიიჩნევს, ვინაიდან რუსეთის ფედერაციაში მოქმედებს ტრანსპორტის გადასახადი, საიდანაც თანხები უნდა მოხმარდეს ავტომაგისტრალების მშენებლობას. სხვები ამას სრულიად ნორმალურ მოვლენად მიიჩნევენ.
მიუხედავად იმისა, რომ ფასიანი სექციების გამოჩენა მხოლოდ ახლახან გახდა სისტემატური, ეს შორს არის 21-ე საუკუნის გამოგონებისგან, თუნდაც რუსეთისთვის. თავდაპირველად, ფულის სანაცვლოდ მოგზაურობას ახორციელებდნენ ვორონეჟის, ლიპეცკის, სარატოვისა და ფსკოვის რეგიონებში მოკლე მონაკვეთებზე. მაგრამ წამგებიანი და სხვა მიზეზების გამო ამ ინიციატივას სათანადო განვითარება არ მიუღია.
მუშა მექანიზმი
რატომ გვჭირდება ფასიანიგზის მონაკვეთები და როგორ მუშაობს ეს ზოგადად? თავდაპირველი მიზანია ავტომაგისტრალების მშენებლობის, მოვლა-პატრონობისა და რეკონსტრუქციის ხარჯები, ნაწილობრივ მაინც, თავად ავტომანქანებზე გადაიტანოს. არსებობს რამდენიმე გადახდის სისტემა.
უპირველეს ყოვლისა, ეს არის სპეციალური სტიკერები, რომლებსაც უწოდებენ ვინეტებს ან სტიკერებს. ეს არის ერთგვარი გადასასვლელი ევროპაში ფასიანი გზებზე, რომლის არარსებობა ჯარიმას ემუქრება. შედარებით მცირე ფასად, გამოწერის ხანგრძლივობიდან გამომდინარე, მოგზაურს შეუძლია სტიკერი შეიძინოს სასაზღვრო ზონის ნებისმიერ ბენზინგასამართ სადგურზე - ევროკავშირშიც კი ჯერ კიდევ არ არსებობს ერთიანი სისტემა.
მეორე გზა - სპეციალური საგუშაგოები შესასვლელთან, სადაც ხდება გადახდა. ეს მეთოდი, მაგალითად, გამოიყენება რუსეთში, სადაც ჯერ კიდევ არ არის ამდენი გადასახადი. იგივე სისტემას კვლავ მისდევენ იტალია, ბელორუსია, პოლონეთი, საფრანგეთი, ხორვატია, სერბეთი, ნიდერლანდები და ზოგიერთი სხვა ევროპული ქვეყანა ასეთი ადგილების მცირე რაოდენობით.
უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
ფასიანი გზები თითქმის ყოველთვის არის მაღალსიჩქარიანი ავტობანები კარგი დაფარვით. დიახ, ჩვეულებრივ არის უფასო მგზავრობის ვარიანტები. მაგრამ ისინი ან არ არიან ძალიან მოსახერხებელი და აქვთ დიდი რაოდენობით გადასასვლელი, ან მათზე მოძრაობა ბევრად უფრო ინტენსიურია, რის შედეგადაც საშუალო სიჩქარე მნიშვნელოვნად მცირდება.
მეორე უპირატესობა, რაც ფასიანი გზებს აქვთ, არის მათი მაქსიმალური ეფექტურობა და უსაფრთხოება. შემოვლითი გზა შეიძლება ძალიან გრძელი იყოს.
მართალია, არის უარყოფითი მხარეები. ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანიარის შენატანების შეგროვების სუსტად განვითარებული სისტემა, რომელიც იწვევს საცობებს ასეთი ადგილების შესასვლელებში. საბედნიეროდ, ამ ხარვეზის გამოსწორება შესაძლებელია ელექტრონული გადახდის მეთოდების შექმნით, ან მინიმუმ საგუშაგოების მუშაობის ავტომატიზირებით. ეს უკანასკნელი შეამცირებს ხარჯებს, ვინაიდან არ მოგიწევთ ფულის დახარჯვა მოლარეების ხელფასზე, აღმოფხვრის ადამიანურ ფაქტორს და შეამცირებს თითოეული გადახდის დამუშავების დროს.
გლობალური გამოცდილება
ახლა ფასიანი საგზაო ქსელების განვითარება მთელ მსოფლიოში მიმდინარეობს: ავსტრალიაში, ჩრდილოეთ და სამხრეთ ამერიკაში, აზიაში, აფრიკაში. ზოგიერთ ქვეყანაში მოგიწევთ გამგზავრება ნებისმიერ ფასიან გზაზე, ზოგიერთში კი მხოლოდ რამდენიმე ასეთი მონაკვეთია. ზოგან, მაგალითად, მეგაპოლისების ცენტრში შესასვლელი ფასიანია, რაც საზოგადოებრივი ტრანსპორტის გამოყენების სტიმულირებისა და საცობებისგან თავის დაღწევის მცდელობაა. ორივე ვარიანტი ამა თუ იმ გზით აჩვენებს თავის წარმატებას, ამიტომ რუსეთის ფედერაციას შეიძლება სურდეს ფასიანი გზების შემოღება მილიონზე მეტი ქალაქების ცენტრში, საჭიროების შემთხვევაში.
რუსეთში
2007 წელს ხელი მოეწერა კანონს, რომელიც აკანონებდა ფასიანი ტრასების გამოჩენას არასაკმარისი მკვლევარების თანდასწრებით. თუმცა, პირველი ასეთი საიტი მხოლოდ 2010 წელს გამოჩნდა, როგორც ექსპერიმენტი და თავიდან ის სრული წარუმატებლობა ჩანდა. მძღოლები ჩეკებს კარგავდნენ და ორჯერ უწევდათ გადახდა, ხანდახან საერთოდ უარს ამბობდნენ ამის გაკეთებაზე ძალიან მაღალი ღირებულების გათვალისწინებით. ამან, ისევე როგორც თავად პროცედურის სიახლემ, საგუშაგოების წინ სერიოზული შეშუპება გამოიწვია.
ახლა კი მძღოლები უკმაყოფილონი არიან ყოველი ახალი განყოფილების შემოღებით. ამას ორი მიზეზი აქვს: საფასური ზოგადად, ასევე საცობები მისი მიმღების პუნქტებთან. თუმცა, მოსალოდნელია, რომ დროთა განმავლობაში სიტუაცია გახდება ცნობილი, მაგრამ ახლა ყველაზე პერსპექტიული არის ელექტრონული სისტემის შემუშავება მოგზაურობისთვის ფულის შეგროვებისთვის სპეციალური მოწყობილობების - ტრანსპონდერების გამოყენებით. მართალია, პრობლემა ის არის, რომ ისინი ჯერ არ მუშაობენ ყველა სფეროში.
მოსალოდნელია, რომ დროთა განმავლობაში რუსები დააფასებენ ფასიანი გზების მოხერხებულობას. მოდით შევადაროთ მოგზაურობის სიჩქარე მშენებარე M11 მოსკოვი-პეტერბურგის მაგისტრალზე. მატარებელი ორ დედაქალაქს შორის მანძილს გადის დაახლოებით 8-10 საათში, თუ ის საფსანი არ არის, ხოლო მანქანას შეუძლია დაფაროს 4,5 საათში, თუ ლიმიტი, როგორც ხელისუფლება გპირდებათ, არის 150 კმ/სთ მთელს მანძილზე.
2015 წლის მდგომარეობით
მიუხედავად იმისა, რომ ფასიანი გზები რუკაზე დიდ ადგილს არ იკავებს, უფრო მეტი შანსია, რომ მათ შემთხვევით წააწყდეთ, თუნდაც ბელორუსიაში ფასიანი გზების სიგრძე უფრო გრძელია. თუმცა, ტრანსპორტის სამინისტროს აქვს ძალიან სერიოზული გეგმები ქსელის განვითარებასთან დაკავშირებით, რომელიც ჯერჯერობით 450 კილომეტრზე ოდნავ მეტია რუსეთის მთელ ტერიტორიაზე.
2015 წლის დეკემბერში სიტუაცია ასეთია:
- გადასახადი "დონ" M4 - რამდენიმე მონაკვეთი საერთო სიგრძით დაახლოებით 340 კილომეტრი.
- M1 - 20 კმ, რომელიც აკავშირებს დედაქალაქიდან გასასვლელს და მინსკის გზატკეცილს ქალაქ ოდინცოვოს გვერდის ავლით.
- სექცია M11 მოსკოვის ბეჭედი გზიდან შერემეტევომდე, ასევე ვიშნი ვოლოჩეკის შემოვლით, მომავალში მარშრუტი მიაღწევს სანკტ-პეტერბურგს და გახდებაგადახდილი სრულად.
- დასავლეთის მაღალსიჩქარიანი დიამეტრი (WHSD) არის მარშრუტი, რომელიც გადის სანკტ-პეტერბურგსა და ლენინგრადის რეგიონში.
ცხადია, ეს ჯერ კიდევ საკმაოდ ცოტაა, მაგრამ მთავრობა გეგმავს ფასიანი გზების სიგრძის გაზრდას 2016 წლის ბოლომდე 3000 კილომეტრამდე.
ფასები
ფასიანი გზის ღირებულება ყოველთვის დიფერენცირებულია სხვადასხვა ტიპის სატრანსპორტო საშუალებებისთვის და ზოგიერთ შემთხვევაში ასევე დამოკიდებულია დღის დროზე. ერთი შეხედვით, ტარიფები შეიძლება ძალიან მაღალი ჩანდეს, მაგრამ თუ მათ ევროპულს შევადარებთ, შეგიძლიათ მიხვიდეთ დასკვნამდე, რომ ფასი საკმაოდ სამართლიანია. ისევ და ისევ, უკვე ნახსენები მოსკოვი-პეტერბურგის მარშრუტი შეიძლება მოვიყვანოთ მაგალითად.
ამ მარშრუტზე მატარებელი, თუ ის არ არის ბრენდირებული, ღირს 1 ათასი რუბლიდან. თუ გავითვალისწინებთ, რომ ამ მეთოდს გაცილებით მეტი დრო დასჭირდება და შესაფერისი მატარებელი შეიძლება წავიდეს არასასიამოვნო დროს ან ძვირი დაჯდეს, აშკარაა, რომ ფასიანი მარშრუტით მგზავრობა, რომელიც, პროგნოზების მიხედვით, დაახლოებით იგივე დაჯდება, უფრო მომგებიანი იქნება. გარდა ამისა, ვისაც სურს ცოტა დაზოგოს, შეუძლია დააინსტალიროს ტრანსპონდერი, რომელიც იძლევა მცირე, მაგრამ ძალიან სასიამოვნო ფასდაკლებას.
ამასობაში, იმედი ვიქონიოთ, რომ რამდენიმე გამოწერა შემოვა, რადგან ფასი დაახლოებით 500 რუბლს შეადგენს მოსკოვიდან სოლნეჩნოგორსკამდე მონაკვეთზე პიკის საათებში - ეს მაინც არ გამოიყურება სამართლიანად.
სატვირთო მანქანებისთვის
2015 წლის ნოემბერი დარტყმა იყო მრავალი გადამზიდავისთვის, რადგან თვის შუა რიცხვებში ყოველგვარი გარეშეგარდამავალი პერიოდის განმავლობაში, ყველა ფედერალურ გზატკეცილზე დაინერგა გადასახადის სისტემა სატვირთო მანქანებისთვის, რომელთა მთლიანი წონა 12 ტონაზე მეტია. ამან გამოიწვია საზოგადოების სერიოზული აღშფოთება, რადგან მკვეთრად გაიზარდა ლოგისტიკური კომპანიების ხარჯები - ყოველი კილომეტრისთვის ახლა მოგიწევთ 1,5 რუბლის გადახდა 2016 წლის თებერვლის ბოლომდე, ხოლო მოგვიანებით - 3 რუბლზე ცოტა მეტი იმავე მანძილისთვის, ასე რომ. ფასიანი გზაზე მოგზაურობა შეიძლება გახდეს მიუწვდომელი ფუფუნება.
სისტემა, რომელსაც "პლატონი" უწოდეს, გააკრიტიკეს, რადგან მისი ფუნქციონირება აქამდე ძალიან არასტაბილური იყო და შემდგომში ბევრი გადამზიდავი, რომლებიც პატიოსნად იხდიდნენ ტარიფებს, მაინც დაჯარიმდნენ ტექნიკური გაუმართაობის გამო. გარდა ამისა, გზები, რომლითაც ეს შეიძლება გაკეთდეს, ჯერ კიდევ არ არის ძალიან ბევრი და საკმაოდ მოუხერხებელი. საკამათო საკითხია ის, რომ გარკვეული მარშრუტის გადახდის შემდეგ მისი შეცვლა შეუძლებელია. მოკლედ, სისტემამ ჯერ კიდევ უნდა გაიაროს მრავალი ცვლილება, რომ გახდეს ნამდვილად სასარგებლო.
განვითარების პერსპექტივები
ძირითადად, ხელისუფლება 2018 წლის FIFA-ს მსოფლიო ჩემპიონატისთვის ახალი ტრასების აქტიურ მშენებლობაზე საუბრობს. გარდა ამისა, დროთა განმავლობაში იგეგმება, რომ რუსეთის ფასიანი გზები ჩაერთვება გრძელ საერთაშორისო მარშრუტებში, რომელიც მოიცავს დასავლეთ ევროპის დედაქალაქებს, დსთ-ს და შემდეგ მიემართება ირანში, ჩინეთსა და ინდოეთში..
აბა, სავსებით შესაძლებელია, რომ სათანადო ხარისხითა და მომსახურებით, ასევე სამართლიანი საფასო პოლიტიკით, ამ ავტობანებზე სერიოზული მოთხოვნა იყოს როგორც უცხოელებში.და თავად რუსები.
