Sukhoi Superjet 100-95 არის შიდა განვითარებული მოკლე მანძილიანი თვითმფრინავი. იგი სამართლიანად ითვლება რუსეთის საავიაციო ინდუსტრიის სიამაყედ. იგი შეიქმნა სუხოის სამოქალაქო თვითმფრინავების დიზაინის ბიუროს (GSS Closed Joint Company) ბაზაზე უცხოურ საწარმოებთან ერთად.
განვითარების ისტორია
Sukhoi Superjet-ის განვითარება ჯერ კიდევ 2003 წელს დაიწყო, როდესაც CJSC GSS-მა მიიღო გრანტი რუსული რეგიონული რეაქტიული პროექტის განვითარებისთვის, რომლის ოდენობამ დაახლოებით 3 მილიარდი აშშ დოლარი შეადგინა. პირველი მოდელის აწყობა დასრულდა 2007 წლის იანვარში კომსომოლსკ-ამურში. იმავე წლის 28 იანვარს იგი ჩავიდა ქალაქ ჟუკოვსკში ტესტირებისთვის. ახალი თვითმფრინავის პრეზენტაცია 26 სექტემბერს კომსომოლსკ-ამურში გაიმართა.
ფრენის ტესტები ჩატარდა 2008 წლის განმავლობაში. პირველი რეისი 24 დეკემბერს განხორციელდა საცდელი მფრინავების პუშენკოსა და ჩიკუნოვის მიერ. თვითმფრინავი ცაში დაახლოებით 3 საათის განმავლობაში იყო და მაქსიმალური სიმაღლე იყოფრენა 6 კილომეტრამდე იყო. 2008 წელს დაიწყო IAC სერთიფიკატის მოპოვების პროცესი, რომელიც დასრულდა 2011 წლის თებერვალში. Sukhoi Superjet 100-95 წარმოდგენილი იყო 2009 წელს Le Bourget-ზე საჰაერო შოუზე. იმავე წელს განხორციელდა ამ თვითმფრინავის პირველი რეისი, რომელიც აღჭურვილი იყო სამგზავრო სალონით.
პირველი წარმოების თვითმფრინავის ოპერირება ავიაკომპანია Armavia-მ 2011 წელს დაიწყო. 2013 წელს შეიქმნა ახალი მოდიფიკაცია გაზრდილი ფრენის დიაპაზონით - 100LR. 2018 წლისთვის იგეგმება SSJ-100SV-ის შექმნა ფიუზელაჟის გაზრდილი სიგრძით.
მიუხედავად იმისა, რომ GGS CJSC გადაურჩა ორ გლობალურ ეკონომიკურ კრიზისს 2008 და 2015 წლებში, კომპანია აგრძელებს მრავალმილიარდ დოლარის კონტრაქტების დადებას.
დიზაინის მახასიათებლები
Sukhoi Superjet შექმნილია კლასიკური აეროდინამიკური დიზაინის მიხედვით და არის ორძრავიანი ტურბოფენის დაბალფრთიანი თვითმფრინავი. ფრთები აწეულია და აღჭურვილია ცალნაჭრიანი ფარფებით. ცხვირის კონუსის, მექანიზაციისა და ფრთების ფესვის ნაწილის დიზაინში გამოყენებული იქნა კომპოზიტური მასალები. კაბინაში საჭის ფუნქციას ასრულებს გვერდითი მართვის სახელური, ე.წ. დიზაინერები ამჟამად ავითარებენ ფრთებს როგორც ახალი, ასევე არსებული მოდელებისთვის. კონსტრუქციაში არ არის მექანიკური ამორტიზატორები, რადგან აქ არის სისტემა, რომელიც ხელს უშლის თვითმფრინავის კუდის შეხებას ასაფრენ ბილიკზე აფრენისას.
რომელი ავიაკომპანია ოპერირებს"სუპერჯეტი"?
Sukhoi Superjet 100-95 ოპერირებას ახდენენ არა მხოლოდ რუსული, არამედ უცხოური გადამზიდავების მიერ. შიდა ავიაკომპანიებს შორისაა აეროფლოტი (26 ერთეული), გაზპრომავია (10), მოსკოვია (3), იაკუტია (2). ასევე, ერთი თვითმფრინავი ეკუთვნის როსობორონექსპორტს, ორი კი რუსეთის საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს. ამ ტიპის თვითმფრინავი იმყოფება შემდეგი უცხოური გადამზიდავების ფლოტში:
- არმავია (სომხეთი) – 1 ერთეული;
- ლაოსის ცენტრალური ავიახაზები (ლაოსი) – 1;
- ინტერჯეტი (მექსიკა) – 20;
- Sky Aviation (ინდონეზია) – 3;
- Comlux (შვეიცარია) – 1.
პერსპექტივები
ახლა Sukhoi Superjet 100-95-ის მთავარი კონკურენტი საჰაერო ტრანსპორტის ბაზარზე არის ყველაზე მოთხოვნადი ამერიკული ავიახაზები Boeing 737. სტატისტიკის მიხედვით, მსოფლიოში ყოველ ხუთ წამში ერთი Boeing 737 დაეშვება. ამის მიუხედავად, შიდა „სუპერჯეტს“შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს მას, რადგან მისი ღირებულება გაცილებით დაბალია.
ახლა თვითმფრინავებს ძირითადად რუსული და რამდენიმე უცხოური ავიაკომპანია მართავს. 2025 წლისთვის ანალიტიკოსები იწინასწარმეტყველებენ SSJ თვითმფრინავებზე მოთხოვნის ზრდას მთელ მსოფლიოში, ამდენად, მათი ექსპლუატაცია 26 შტატში იქნება. მიუხედავად ანტირუსული სანქციებისა, ზოგიერთმა ევროპულმა ავიაკომპანიამ, როგორიცაა Blue Panorama Airlines (იტალია) და CityJet (ირლანდია), უკვე გააფორმეს კონტრაქტები მიწოდებაზე. თუმცა, ჩვენი ქვეყნის პრიორიტეტული ბაზარი აზიურია და არა ამერიკული. მწარმოებელიმუდმივად აწარმოებს მოლაპარაკებებს აზიის რეგიონის ავიაკომპანიებთან, კერძოდ, დაბალფასიანი ტრანსპორტირების სპეციალობით.
"Dry Superjet 100-95": სალონის რუკა, საუკეთესო ადგილები
ორი კლასის სამგზავრო განყოფილების კლასიკური სქემა ითვალისწინებს 12 ადგილის არსებობას ბიზნეს კლასის მგზავრებისთვის და 75 ეკონომ კლასისთვის. განლაგების გამორჩეული თვისებაა სავარძლების მდებარეობა - არის 5 მათგანი ერთ რიგში (2 მარცხნივ, 3 მარჯვნივ). ბორტ სამზარეულო მდებარეობს სალონის დასაწყისში. არის ორი ტუალეტი - თვითმფრინავის კუდში და წინა მხარეს.
ყველაზე კომფორტული სავარძლები განთავსებულია მე-6 რიგში. აქ საკმარისი ადგილია ფეხებისთვის. გარდა ამისა, წინ მგზავრები არ სხედან. შედარებით კომფორტულია სალონის შუაში განლაგებული სავარძლებიც, რადგან მათ აქვთ დასაკეცი საზურგე. სკამებს შორის მანძილი 81 სანტიმეტრია.
ყველაზე მოუხერხებელი ადგილებია სავარძლები გარე რიგში ტუალეტებთან, რადგან უკანა ტიხრები არ იძლევა სკამების სრულად დახრის საშუალებას.
ზემოთ არის სტანდარტული განლაგება. თითოეულ ავიაკომპანიას, მისი საჭიროებიდან გამომდინარე, შეუძლია მისი შეცვლა.
Sukhoi Superjet 100-95: მოგზაურთა მიმოხილვები
მგზავრების მიმოხილვები თვითმფრინავის შესახებ კარგია და არც ისე კარგი. ავიახაზების დადებით ასპექტებს შორისაა:
- ფართო და ფართო ინტერიერი.
- კომფორტული ფართო რბილი სამგზავრო სავარძლები.
- ახალი თვითმფრინავი.
ხარვეზებს შორის მგზავრები აღნიშნავენ:
- ცუდი სისტემახმაურის იზოლაცია.
- ვიწრო ბილიკები;
- არ არის ინდივიდუალური ვენტილაციის სისტემა.
- იატაკის ძლიერი ვიბრაცია.
- წუწუნი დაშვებისას.
- ხმები ფრენის დროს.
- რამდენიმე გადაუდებელი გასასვლელი (Boeings-თან და Airbuses-თან შედარებით).
- ავარიული გასასვლელების არასასიამოვნო მდებარეობა.
- მომსახურების სალონებს შორის არ არის დანაყოფი - არის მხოლოდ ფარდები.
- მუდმივი ტექნიკური შეფერხებები.
Sukhoi Superjet 100-95 არის რუსული საავიაციო ინდუსტრიის ეროვნული სიამაყე, რადგან ეს არის პირველი თვითმფრინავი, რომელიც შეიქმნა პოსტსაბჭოთა ეპოქაში. მისი განვითარების დროს გამოყენებული იქნა თანამედროვე ციფრული ტექნოლოგიები. უახლოეს მომავალში 150-ზე მეტი თვითმფრინავი დამზადდება და მიწოდებული იქნება რუსული და უცხოური ავიახაზებისთვის. ავიახაზები ორიენტირებულია დაბალი გადატვირთულობის რეგიონულ გადაზიდვებზე 4000 კილომეტრამდე დიაპაზონით. მგზავრები, რომლებიც დაფრინავდნენ Superjet-ით, აღნიშნავენ, რომ თვითმფრინავი გაუმჯობესებას საჭიროებს.
