სანამ ბაზარზე ევროპული გიგანტი A-380 გამოჩნდებოდა, მსოფლიოში ყველაზე დიდი თვითმფრინავი იყო Boeing 747, რომლის სალონის ტევადობა, უფრო სწორად, 2 სამგზავრო გემბანი, 500 ადამიანზე მეტი იყო. კომპანიის სხვა თვითმფრინავების მსგავსად, ამ ლაინერმა განიცადა რამდენიმე მოდიფიკაცია, მაგრამ მისი ძირითადი განსხვავებები არ შეცვლილა. თვითმფრინავი შეიცავდა 2 გემბანს, ორიგინალურ ცხვირს, 4 ძრავას და ყველაზე დიდ სამგზავრო ტევადობას.
თვითმფრინავი გახდა პირველი ფართო ტანის თვითმფრინავი, რომელიც მხოლოდ ტვირთის გადაზიდვისთვის იყო დაგეგმილი. მისი შემუშავება დაიწყო 737 ვერსიის გაშვებიდან ერთი წლის შემდეგ, რის შედეგადაც ფუნდამენტურად ახალი თვითმფრინავი არ გამოვიდა. თუმცა, ეს არ იყო საჭირო. მთელი მსოფლიო მიჰყვებოდა ზებგერითი თვითმფრინავების განვითარებას, ამიტომ Boeing 747-ს ჰქონდა ყველა შანსი, დარჩენილიყო სატვირთო თვითმფრინავი. სპეციალურად სატვირთო ვერსიისთვის, კაბინა მეორე სართულზე იყო განთავსებული. თავდაპირველად იგეგმებოდა მგზავრებისთვის მეორე გემბანის დატოვება, ხოლო პირველი სართული მთლიანად გადაეცა სატვირთო განყოფილებას. თვითმფრინავმა ასევე მიიღო ოთხი ძრავა მეტისთვისტევადობა.
პირველი რეისი
მიუხედავად ფინანსური სირთულეებისა, 1970 წელს პირველი ფართო ტანის თვითმფრინავი ავიდა ჰაერში. ვინაიდან ლაინერი სამგზავრო ლაინერი იყო, ზედა გემბანი გახდა სერვისული და ყველა მგზავრი განლაგებული იყო სხვა თვითმფრინავებისთვის ჩვეული პრინციპის მიხედვით. პირველი ნიმუშების Boeing 747-ის სიმძლავრე მხოლოდ 200 ადამიანს შეადგენდა, მაგრამ 737-ე მოდელთან შედარებით, რომელიც გამოვიდა იმავე წელს და ბორტზე 100 ადამიანი იყო, განსხვავება ორმაგდება.
ახალი ავიახაზების მიმართ აქტიურმა ინტერესმა საგრძნობლად გაანადგურა "კონკორდების" პოზიციები - ზებგერითი ევროპული თვითმფრინავები: ბევრმა გადამზიდველმა გადახედა შეკვეთებს და "ბოინგ 747"-ის აქციებმა სწრაფად დაიწყო ზრდა. პირველი თვითმფრინავის საფუძველზე დაიწყო რამდენიმე მოდიფიკაციის წარმოება. პირველი მათგანი შემუშავებული იყო იაპონური გადამზიდავისთვის, ხოლო შეკვეთა იყო მოკლე მანძილის თვითმფრინავებისთვის. იაპონელების ბრძანებაზე პასუხი იყო მოდიფიკაცია 747-100SR. ამ ვერსიამ მიიღო გაუმჯობესებული ფიუზელაჟი, პატარა ტანკები, რამაც მნიშვნელოვნად გაზარდა თვითმფრინავის ტევადობა. Boeing 747-100SR-მ შეძლო ბორტზე 500, შემდეგ კი 550 ადამიანის აყვანა. მოგვიანებით 747-300-ის დეველოპმენტი მიიღებს იგივე მოდიფიკაციას - მოკლე დისტანციის თვითმფრინავს.
სხვა ცვლილებები
მიუხედავად მზარდი შეკვეთებისა სამგზავრო ვერსიებზე, Boeing არ ტოვებს სატვირთო თვითმფრინავების წარმოების თავდაპირველ გეგმებს. ასე რომ, გამოჩნდა შემდეგი მოდიფიკაციები: F - სატვირთო ვერსია, M - combi, რომელსაც აქვს ნაკლები მგზავრის გადაყვანის უნარი, მაგრამ მეტი ბარგი, B -გაუმჯობესებული შასი (პირველი ვერსიებისთვის) და ტანკები (მოგვიანებით). გარდა ამისა, 747-200-ის საფუძველზე შეიკრიბა ორი კლასიკური „გვერდითი ნომერი 1“აშშ-ს პრეზიდენტის გადასაყვანად.
მოდიფიკაცია 200 იყო პროტოტიპი შემდეგი თაობის - 300-ებისთვის, რომელთაგან ერთადერთი განსხვავება იყო სამი ძრავის არსებობა სტანდარტული ოთხის ნაცვლად. მაგრამ ეს გადაწყვეტილება არ გაგრძელებულა - Boeing 747-300 გახდა სრულიად ახალი თვითმფრინავი.
Boeing 747-300
ახალი თვითმფრინავის ერთ-ერთი მახასიათებელი იყო პირდაპირი კიბე მეორე სართულზე (ადრე გამოიყენებოდა სპირალი), გაფართოებული ზედა გემბანი, რომელიც განკუთვნილი იყო ეკონომიური ან ბიზნეს კლასისთვის, და ამავე დროს შესაძლებლობა. შეცვალოს ადგილების რაოდენობა. Boeing 747-300 ტევადობა მერყეობს 400-დან (სამი კლასის ოპერაცია) 600-მდე, როდესაც გამოიყენება მხოლოდ ერთი კლასის მომსახურება.
პირველი Boeing 300 აფრინდა 1980 წელს და სწრაფად გახდა ერთ-ერთი ყველაზე გამოყენებული. 2005 წლამდე (A-380-ის პირველი აფრენა) ეს მოდიფიკაცია ითვლებოდა შორ მანძილზე მყოფი მთავარი ავიახაზების საუკეთესო მოდელად, მაგრამ ასევე ავლენდა მნიშვნელოვან ნაკლოვანებებს.
ოპერაციული პრობლემები
მგზავრთა რაოდენობის მატებასთან ერთად, მუშაობაში პრობლემები დაიწყო. ყველაზე დიდი Boeing 747, რომლის სიმძლავრე სწრაფად იზრდებოდა, აღარ შეესაბამებოდა აეროპორტების პარამეტრებს. გარდა ამისა, ოთხი ძრავა სამის წინააღმდეგ კონკურენტ თვითმფრინავებზე, როგორიცაა DC-10, გულისხმობს საწვავის მაღალ მოხმარებას. და 1970 წლის კრიზისის დაწყებისთანავე, ბევრმა კომპანიამ უარი თქვა 747-ეთან მუშაობაზე.მოდელი მისი არამომგებიანობის გამო. თუ გავიხსენებთ, რომ დაახლოებით იმავე დროს, Boeing 767 და Airbus-300 (ორივე ორი ძრავით) შემოვიდნენ ბაზარზე, თითქმის მაშინვე დაიპყრეს ფართო ტანის თვითმფრინავების ბაზარი, 747-მა დაიწყო მიწის დაკარგვა. და მიუხედავად იმისა, რომ Boeing 747 თვითმფრინავის სიმძლავრე ჯერ კიდევ ერთ-ერთი ყველაზე დიდი იყო, ავიაკომპანიებმა ჯერ დაიწყეს ამ ვერსიის სატვირთო ვერსიად გადაქცევა და შემდეგ უბრალოდ გაყიდვა.
შორი მანძილის თვითმფრინავი
და, შესაძლოა, კიდევ ერთი თვითმფრინავი დარჩებოდა ისტორიაში, მაგრამ ეს იყო მგზავრთა რაოდენობის ზრდა, რამაც საშუალება მისცა Boeing 747 კლასის თვითმფრინავს დარჩენოდა ექსპლუატაციაში. ამ ლაინერის სამგზავრო ტევადობა აკმაყოფილებდა მომთხოვნი დიდ ბრიტანეთსა და იაპონიას, რომ აღარაფერი ვთქვათ იმ ფაქტზე, რომ ასეთი თვითმფრინავის გამოყენება შესაძლებელია შორ მანძილზე ტრანსკონტინენტურ ფრენებზე ან გადატვირთულ ხაზებზე.
747-ის მომავალი
ავიაციის განვითარებასთან ერთად, ბევრ გადამზიდველს სჭირდებოდა გრძელი ფრენების შესაძლებლობა საწვავის შევსების გარეშე, რის გამოც დეველოპერებმა კვლავ აიღეს Boeing 747. ახალ ვერსიებში სამგზავრო ტევადობა 800 ადამიანს აღწევდა. ფრენის დიაპაზონი აკმაყოფილებდა ადრე გამოშვებული მოდელის 747-400 სტანდარტებს. მაგრამ ძალიან მალე თვითმფრინავების 747-500 და 747-600 პროექტები არქივში შევიდა. გადამზიდველებს სურდათ ახალი თვითმფრინავი და არა ძველის განახლება. მიუხედავად ამისა, დეველოპერებმა არ დაივიწყეს 747-ე: მათ დაასრულეს იგი, დახურეს, კვლავ დახვეწეს. ასე გაგრძელდა 2005 წლამდე. საბოლოოდ, Boeing 787-ის გამოშვების შემდეგ, კორპორაციამ გამოაცხადა 747 მოდელის დაბრუნება. ახალ ავტომობილს კოდური სახელწოდება „Boeing747-8 , ან გაფართოებული.
გადამზიდავებმა, გაიხსენეს 747-ის პირველი ვერსიების საეჭვო წარმატება, პირველად შეუკვეთეს 109 მანქანა - მათგან მესამედი სამგზავრო დიზაინში. დანარჩენი საჭირო იყო სატვირთო ვერსიაში. ამ დროისთვის სულ 121 მანქანაა გაყიდული. Boeing 747-8-ის სიმძლავრე არ განაცვიფრა - 581 ადამიანი 2 კლასის სერვისით სარგებლობისას. სამი სამოგზაურო კლასის გამოყენებისას (პირველი კლასის დამატებით), ადგილების რაოდენობა მცირდება დაახლოებით 400-მდე.
საუკეთესო ადგილები
სტატიაში ნაჩვენებია სამი კლასის ტიპიური განლაგება Lufthansa-ს თვითმფრინავში (გერმანია). ლაინერს აქვს რამდენიმე პირველი კლასის ადგილი - პირველ სართულზე კაბინების ქვეშ, 80 ადგილი ბიზნეს კლასში და თითქმის 300 ადგილი ეკონომ კლასში. Boeing 747-8-ის საერთო ტევადობა ამ მოწყობაში არის 386 ადგილი.
პირველ კლასთან დაკავშირებით არანაირი პრეტენზია არ ყოფილა - მგზავრებისთვის ბევრი თავისუფალი ადგილია, მათ შეუძლიათ კომფორტულად განთავსება, ხოლო თითოეული ადგილი არის საკუთარი ეკრანის უკან. შემდეგი არის წინა გასასვლელები, ბუფეტები და ტუალეტები. ბიზნეს კლასის პირველი რიგის ადგილები, მართალია, ფართოა, მაგრამ ეყრდნობა ტიხრს, რომლის უკან არის ტუალეტები და სამზარეულო, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს გარკვეული უხერხულობა. სავარძლები 9C და 9H განლაგებულია სადარბაზოსა და ტუალეტის ოთახებთან ახლოს. მსგავსი უხერხულობა შეიძლება მოელოდეს 81-ე და 88-ე რიგის მგზავრებს (მეორე სართული, პირველი და ბოლო რიგები). მეათე რიგის მგზავრებს მოუწევთ დანაყოფის დათვალიერება მთელი ფრენისთვისთქვენს წინაშე, რაც, რა თქმა უნდა, საკმაოდ არასასიამოვნოა. ბიზნეს კლასში განთავსებულია 6 ადამიანი ერთმანეთის გვერდით, მათ შორის ორი ბილიკით.
ეკონომიკური კლასი იწყება მე-16 და მე-18 რიგებიდან. მეთექვსმეტე რიგში მხოლოდ 6 ადგილია. იმის გათვალისწინებით, რომ მათ წინ მგზავრები არ არიან, ამ რიგის მაცხოვრებლებისთვის საკმარისი თავისუფალი ადგილია და ისინი არ რისკავს, აღმოჩნდნენ წინ მჯდომის წინ დახრილი სავარძლით შექმნილ ხაფანგში. იგივე ეხება მე -18 რიგში შუა მონაკვეთს. მეოცე რიგი განლაგებულია სასწრაფო გასასვლელის გვერდით - ეს ხსნის ფანჯრების ნაკლებობას. ამ მწკრივის შუა მონაკვეთში მყოფ მგზავრებს არ აქვთ ჰორიზონტალური პოზიციის დაკავების შესაძლებლობა, რადგან უკანა მხარეს არის ტუალეტის კედელი. 21-22-ე რიგები იმეორებს No16-18 რიგების განლაგებას, გარდა იმისა, რომ 21-ე რიგში არის მხოლოდ ოთხი ადგილი, რომლებიც არ არის შემოღობილი დანარჩენისგან. ასევე საკმარისია ფეხის ადგილი, ერთადერთი ნაკლი ის არის, რომ იქვე არის სასწრაფო გასასვლელები. შუა მონაკვეთს, კერძოდ 32-ე და 33-ე რიგებს აქვს უკანა კედლები, ასე რომ თქვენ ვერ შეძლებთ მოდუნებას და დაწოლას. 34-ე რიგის ყველა სავარძელს აქვს დანაყოფი წინ, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მცირე სივრცე. 45-47-ე რიგები თვითმფრინავის კუდზეა, ამიტომ იქ შეიძლება ხალხმრავლობა. 49-ე რიგი შეიძლება ეწოდოს ყველაზე სამწუხარო, რადგან ნაკლოვანებები, რომლებიც ადრე იყო ნახსენები, სრულად არის ამ სექტორში.
დასკვნა
ბოინგ 747-ის სიმძლავრე განახლდა ვერსიიდან ვერსიამდე, მაგრამ, ამ თვითმფრინავის გადამზიდავებისა და უშუალო მომხმარებლების თქმით, მიუხედავად იმისა, რომ ის დიდ საწვავს მოითხოვს, ისტრანსკონტინენტური ფრენები თავის თავს ამართლებს. სერიოზული დადასტურება შეიძლება იყოს British Airways-მა, რომელმაც ამერიკის კრიზისის დროს ყველაზე დიდი Boeing 747 იყიდა, 500-მდე ადამიანის ტევადობით. ამ კლასის მანქანების რაოდენობა კომპანიის ავტოპარკში დღეს 57 ერთეულია.
