დღეს იშვიათად გსმენიათ Yak-42-ით ფრენის შესახებ. ახლა ისინი აგრძელებენ ოპერირებას ძირითადად დაბალბიუჯეტიანი შიდა გადამზიდავებისა და ფირმების მიერ, რომლებიც ჩართული არიან VIP ტრანსპორტირებაში. და თუ კერძო ფირმების სალონის განლაგება მორგებულია მომხმარებელზე (ან ამ თვითმფრინავის მფლობელზე), მაშინ სხვა ავიახაზების Yak-42 სალონის განლაგება თითქმის იგივეა.
თვითმფრინავის განვითარება დაიწყო 1972 წელს აეროფლოტის შეტანით, რომელიც იმედოვნებდა ილ-18 და ტუ-134 ამ მოდელით ჩანაცვლებას. თუმცა, მან ვერ გაართვა თავი თავის დავალებას და თანდათან გაიყვანეს რუსეთის ფედერაციის ეროვნული გადამზიდავი ფლოტიდან.
იაკ-42-ის ისტორია
სამძრავიანი თვითმფრინავი დაფუძნებული იყო Yak-40 მოდელებზე. ორი ძრავა უკანა ფიუზელაჟის გვერდებზე და ერთი ზევით, ჩანგალში ჰაერის შეყვანის ჩათვლით. ძირითადი ქლიავი დაპროექტებული იყო ასო T-ის სახით, კუდის ქლიავი კი ისრის (ისრის ფორმის) იყო. შასი შექმნილი იყო ორმაგი ბორბლებით ყველა საყრდენზე. თვითმფრინავის ფიუზელაჟი მთლიანად ლითონისაა და თავად თვითმფრინავი შეიძლება შეფასდეს, როგორც დაბალფრთიანი თვითმფრინავი.
საერთაშორისო საავიაციო გამოფენა Le Bourget 1977 წელს გააცნო Yak-42 ყველა ქვეყანაში. იმავე წელს დაიწყო მასობრივი წარმოება. აეროფლოტმა იაკ-42-ზე სამგზავრო გადაყვანა მხოლოდ 1980 წლის ბოლოს დაიწყო. თუმცა, ორწლიანი ოპერაციის შემდეგ, მოხდა კატასტროფა, რამაც გარკვეული ხნით დაფარა გაშვება. და 2011 წელს ავარიის შემდეგ, დაახლოებით თხუთმეტმა ავიაკომპანიამ შეწყვიტა ამ ტიპის თვითმფრინავით ფრენა.
ზოგადი ინფორმაცია თვითმფრინავის შესახებ
მიუხედავად იმისა, რომ Yak-42 არ შეცვალა Tu-134, როგორც მოსალოდნელი იყო, ზოგიერთი კომპანია მაინც იყენებს მას ფრენის პროგრამაში.
9000 მეტრამდე საკრუიზო სიმაღლეზე თვითმფრინავს შეუძლია მიაღწიოს მაქსიმალურ სიჩქარეს 700 კილომეტრ საათში. გემის სიმაღლე მცირეა - 9,8 მეტრი, Yak-42-ის სიგრძე მხოლოდ 36 მეტრია. თვითმფრინავის გასაკონტროლებლად საჭიროა ორი პილოტი, ხოლო სალონი აღჭურვილია ერთი ფრენის მექანიკოსისთვის. სამგზავრო სალონის ტევადობა იწყება 39 ადამიანიდან და მთავრდება 120-ით, იგივე მაჩვენებელი ყველაზე გავრცელებულია ავიაკომპანიებს შორის. სამგზავრო განყოფილების გამორჩეული თვისებაა ადგილების ნუმერაცია კირილიცას ასოებით.
რომელი ავიაკომპანია მართავს ამ ტიპის თვითმფრინავებს?
2017 წელს Yak-42-ს სამი რუსული ავიაკომპანია მართავს. KrasAvia ფლობს Yak-42-ების ფლოტს ცხრა თვითმფრინავისგან, სარატოვის ავიახაზები ხუთიდან, ხოლო იჟავია ფლობს 10 თვითმფრინავს. კომერციულ და სამგზავრო მოძრაობას შორის Yak-42-ების საერთო რაოდენობა ოცდათხუთმეტი თვითმფრინავია. Gazprom Avia მხოლოდ ორი წლის წინ დატოვაჩემი შვიდი ცალი.
საზღვარგარეთ, ამ ტიპის თვითმფრინავს ახორციელებს ჩინეთის საჰაერო ძალები, ორი ცალი ოდენობით. Yak-42 იჯარით არის გაცემული ირანიდან და პაკისტანიდან, ასევე ეკუთვნის ჩინეთს - რვა ერთეული და კუბას - ოთხი..
Yak-42 სალონის სქემა ერთი კლასის განლაგებით
ყველა რუსულ ოპერაციულ კომპანიაში ეს მოდელი ერთსა და იმავე ხაზშია. თვითმფრინავის ყველაზე საინტერესო და გამორჩეული თვისება ის არის, რომ მგზავრებს არ სჭირდებათ მასში შესვლა ფიუზელაჟის მარცხენა მხრიდან, არამედ უკნიდან. კუდის ქვეშ არის მთავარი გადაუდებელი გასასვლელი, რომელიც ასევე ცნობილია, როგორც მთავარი სამსახურის კარი.
Yak-42-ის სალონის განლაგების მიხედვით, სულ შეიძლება 20 რიგის დათვლა. პირველი რიგი იწყება ისევე, როგორც სხვა ტიპის თვითმფრინავებზე, მშვილდში. აქ, მიმოხილვების თანახმად, Yak-42-ის საუკეთესო ადგილებია, სალონის განლაგება ითვალისწინებს მხოლოდ დანაყოფი მგზავრის წინ, ანუ ფრენის დროს არავინ დაწევს სავარძლის საზურგეს. ფეხების გაჭიმვის ადგილია, მაგრამ არც ისე ბევრი, წინა კედლის გამო. მიუხედავად იმისა, რომ წინა რიგში ჯდომა ბევრად უფრო ფართოა. ასეთი ადგილების მინუსი არის ტუალეტის ოთახი, რომელიც მდებარეობს სწორედ ამ კედლის უკან. ამიტომ უკიდურესი ადგილები C და D იქნება ძალიან მოუხერხებელი, რადგან სწორედ მათ გვერდით იყრის თავს ხალხი რიგში ყოფნისას.
მე-6 რიგი სრულიად არაკომფორტულია ნაყარის უკან გადაუდებელი გასასვლელის არსებობის გამო, ამიტომ სავარძლები აქ ფრენის განმავლობაში თავდაყირა მდგომარეობაშია დამაგრებული. მე-7 რიგში სალონის სქემის მიხედვით, საუკეთესო ადგილებიYak-42, რადგან ისინი განლაგებულია უშუალოდ საგანგებო გასასვლელთან. უამრავი ადგილია ფეხების გასაშლელად და სკამის დახრილი საზურგე არ შეგიშლით წინ. მაგრამ მინუსი იქნება ხელბარგის ამხელა ფართობზე განთავსების აკრძალვა და ილუმინატორიდან ხედი ნაწილობრივი იქნება.
მე-13 რიგის უკან ასევე არის გასასვლელი ლუქი, ამიტომ ამ რიგის უკანა მხარე ჩაკეტილია. მაგრამ მე -14 რიგს აქვს სრული უპირატესობა კომფორტული ფრენისთვის და იგივე უარყოფითი მხარეები, რაც აკრძალულია ფეხებში ხელბარგის ადგილმდებარეობის შესახებ. ამრიგად, სალონის განლაგების მიხედვით, მე-14 რიგის სავარძლებს აქვს საუკეთესო ადგილები Yak-42-ისთვის. მე-19 რიგში, ექსტრემალური ადგილები C და D მოუხერხებელია, რადგან ტუალეტის ოთახი ახლოსაა და ჩამოწოლის ყველა ხმა, სუნი, ისევე როგორც ხალხმრავალი ხაზები ქმნის დისკომფორტს დასვენებისთვის.
სადესანტო ყველაზე უარესი ვარიანტია მე-20 რიგი, რადგან ტუალეტის უშუალოდ კედლის უკან, რის გამოც სკამის საზურგე არ დაიხრება. გარდა ამისა, კუდის განყოფილებაში ზედმეტი ხმაური იქმნება ძრავების არსებობის გამო.
Yak-42 ორკლასიანი განლაგებით
რა თქმა უნდა, კომფორტული ბიზნეს კლასის სავარძლები საუკეთესო ადგილებია Yak-42 სქემის სალონში. ეკონომ კლასის სალონი იტოვებს 100 ადგილს, ხოლო ბიზნეს კლასის 16 ადგილი და გადაჭიმულია პირველიდან მეოთხე რიგებამდე. ორი ადგილი ფუზელაჟის თითოეულ მხარეს. მაგრამ ეკონომ კლასის ნუმერაცია იწყება შვიდი ნომრით და მთავრდება მეოცე რიგით.
ამ ფორმით, ბიზნესის პირველ რიგს თავისი უკიდურესი ადგილებით B და D ექნება მცირე მინუსები წინა მდგომი დანაყოფის უკან ტუალეტის არსებობისას.ხმები და არასაჭირო აურზაური მოდის სამზარეულოს დახლიდან, ასევე აკრძალულია ხელბარგის ფეხებთან დადება. ეკონომ კლასის მე-7 და მე-14 რიგებს იგივე უპირატესობები აქვთ დამატებითი ფეხების სივრცეში, არის საუკეთესო ადგილები Yak-42-ში სალონის სქემის მიხედვით..
