იაპონიის სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურა მსოფლიოში ერთ-ერთ საუკეთესოდ ითვლება. იგი მოიცავს ყველა სახის სამგზავრო და სატვირთო მოძრაობას. მუნიციპალური გადამზიდვები ყოველდღიურად ემსახურებიან ათასობით მოქალაქესა და ტურისტს. ქვეყნის ნებისმიერ დიდ დასახლებაში ერთდროულად რამდენიმე ტიპის საზოგადოებრივი ტრანსპორტი მუშაობს.
მეტრო
იაპონიაში მეტროს მარშრუტების უმეტესობა მიწისზედაა. მისი სისტემა რთული და რთულია. ყველაზე დიდი ქსელები ფილიალების სიმრავლით მდებარეობს ტოკიოსა და ოსაკაში. მათი ფუნქციონირების პრინციპები მსგავსია. დილის და საღამოს საათებში იაპონიის მიწისქვეშა ტრანსპორტი გადატვირთულია. მიუხედავად მანქანებში გატაცებისა, მეტრო აღიარებულია მეტროპოლიაში მოგზაურობის ყველაზე ხელმისაწვდომ და საიმედო გზად.
ბილეთის შედარებით მაღალი ღირებულება ამართლებს საცობების არარსებობას. გასათვალისწინებელია სადგურების განშტოებული სისტემა. მეტრო საუკეთესო საშუალებაა ქალაქის ერთი ბოლოდან მეორეში მისასვლელად. ჩვეულებრივი სატრანსფერო ჰაბების ნაცვლად, ქვეყანაში დანერგილია სპეციალური ჰაბები, რომლებიც ერთდროულად იყენებენ ტრანსპორტის სხვადასხვა რეჟიმს იაპონიაში. ასეთ სადგურებზე, მეტროს ვაგონიდან გასვლის შემდეგ, შეგიძლიათ გადახვიდეთ მატარებელში ან ავტობუსში.
სამოგზაურო ბარათებისაბუთები უნდა იყოს შეძენილი ტერმინალებსა და სალაროებში, რომლებიც ფუნქციონირებენ ფოიეში. მეტროში მოგზაურობის საშუალო ღირებულება 120 რუბლია. ყველა საინფორმაციო ფირფიტა დუბლირებულია ინგლისურ ენაზე. მეტროში შესასვლელი ჩვეულებრივი ტურნიკეტებითაა გადაკეტილი. ფოიეს სასურველ სადგურზე გასასვლელად დაგჭირდებათ ბილეთის წარდგენა.
მუნიციპალური კომუნიკაცია
სახმელეთო ტრანსპორტი იაპონიაში წარმოდგენილია დაგეგმილი ავტობუსებით. ქვეყნის პატარა ქალაქებში ისინი მეტროს ცვლიან. მართალია, მათი მარშრუტები არანაკლებ რთულია. ეს გამოწვეულია იმით, რომ მგზავრების გადაყვანაზე ერთდროულად რამდენიმე ოპერატორია პასუხისმგებელი. დაბნეულობა წარმოიქმნება იმის გამო, რომ იმავე მარშრუტზე მოგზაურობა შეიძლება განსხვავებულად ღირდეს.
ავტობუსის ძარაზე მომსახურე კომპანიის ლოგოტიპია. თითოეული მანქანა შეღებილია იმ ხაზის ფერში, რომელზეც მდებარეობს მისი მარშრუტი. საქარე მინაზე დამაგრებულ ფირფიტაზე მითითებულია ბოლო სადგურების რაოდენობა და ზუსტი დასახელება. ტოკიოში ავტობუსები დიდ დისტანციებზე არ დადიან. მათი ბილიკის სიგრძე მეტროსადგურებით არის შეზღუდული. იაპონიაში სახმელეთო ტრანსპორტში ბილეთის ღირებულება დაახლოებით 100 რუბლია.
ქვეყნის დასახლებებში, სადაც მეტრო არ არის, ავტობუსების მოძრაობა რეგულირდება ზონებით. ეს განყოფილება განსაზღვრავს მოგზაურობის ღირებულებას. უახლესი საგზაო ინფორმაცია და მიმართულებები შეგიძლიათ იხილოთ გაჩერების საინფორმაციო დაფებზე. ტოკიოში პიკის საათებში ავტობუსები ძალიან ნელა მოძრაობენ. ისინი გამოიყენება მოკლე მანძილების დასაძლევად.
მოძრაობა იწყება 07:00 საათზე დასრულდება 22:00 საათზე. გაჩერების სახელები არის იაპონურად და თარგმნილია ინგლისურად. წესების მიხედვით, მგზავრები სალონში შესასვლელი კარიდან შედიან. მის გახსნაში არის ტურნიკეტი. თუ ბილეთი არ გაქვთ, შეგიძლიათ მძღოლისგან იყიდოთ საშვი. არ არის დამატებითი გაყიდვების ან მომსახურების საფასური. ბილეთის ფასი იგივეა რაც ტერმინალში.
ნიავისთან ერთად
ტაქსის მძღოლი გამოირჩევა იაპონიის ტრანსპორტის სხვა სახეობებისგან. მას ოფიციალური საქმიანი კოსტუმი აცვია. ყოველთვის დაუთოებულ პერანგში ჩაცმული. ხელებზე უზადო თეთრი ხელთათმანები. იერს ავსებს ჰალსტუხი. მძღოლის ფეხსაცმელი ყოველთვის იდეალურ მდგომარეობაშია. უცხოელი ტურისტები, რომლებმაც პირველად ისარგებლეს ტაქსის სერვისით, გაოცებულები არიან მაქმანის სიმრავლით, რომელიც ამშვენებს მანქანის ინტერიერს.
თავსაფარები, მკლავები და სავარძლებიც კი დაფარულია აჟურული კონცხებით. თქვენ ვერ შეძლებთ მანქანის კარის გაღებას დამოუკიდებლად. ეს მძღოლის პრივილეგიაა. ამიტომ, თქვენ უნდა დაელოდოთ ცოტა ხნით, სანამ საკეტი განბლოკილია.
იაპონიის საზოგადოებრივი ტრანსპორტის რეგულაციები ძალიან განსხვავდება ევროპული რეგულაციებისგან. მანქანის საქარე მინაზე მწვანე ხატი ნიშნავს, რომ ტაქსი დაკავებულია. წითელი მიუთითებს, რომ მძღოლი თავისუფალია. ტაქსებისთვის სპეციალური პლატფორმები აღჭურვილია ტოკიოსა და სხვა მეტროპოლიის უდიდეს რაიონებში. პროვინციებში მანქანები პირდაპირ გზაზე იჭერენ.
მიუხედავად კომფორტისა, ტაქსი პოპულარობით მაინც ჩამოუვარდება იაპონიის მეტროს. მანქანები ხშირად ჩერდებიან საცობებში. ზოგჯერ მომლოდინე მგზავრების რაოდენობა აღემატება ხელმისაწვდომი მანქანების რაოდენობას.სახსრები. ამ შემთხვევაში, რიგები გროვდება ავტოსადგომებზე.
არის ალტერნატივა
მონორელი არის კიდევ ერთი პოპულარული ტრანსპორტი ქვეყანაში. იაპონიის ერთ სარკინიგზო რკინიგზამ მოიცვა მოსახლეობის ცენტრების უმეტესი ნაწილი. ისინი ასევე არსებობენ ოკინავაში. დედაქალაქში ამ ტიპის ტრანსპორტი წარმოდგენილია ინტელექტუალური სისტემებით კონტროლირებადი სრულად ავტომატიზირებული მატარებლებით. მათ არ ჰყავთ მძღოლები და სტიუარდები. ტრანსპორტის ეს მეთოდი ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე უსაფრთხოდ.
მიუხედავად მეტროსთან მსგავსებისა, იაპონიაში მონორეილი სრულიად დამოუკიდებელი სატრანსპორტო სისტემაა. ბილეთები იყიდება რობოტ ტერმინალებსა და ბილეთების ოფისებში, რომლებიც ორიენტირებულია ჩასხდომის პლატფორმებზე. ტურისტები მანქანის შესასვლელში პირველ ადგილს იკავებენ. სალონის პანორამული ფანჯრებიდან იშლება ფუტურისტული ხედები. ყველაზე მოთხოვნადი ტურის მარშრუტი გადის ტოკიოს ყურეში და მიდის კუნძულ ოდაიბამდე, ადამიანის მიერ შექმნილ მიწაზე.
ჟანრის კლასიკა
ტრამვაი იაპონიაში ეგზოტიკურად ითვლება. მათი დათვლა შეგიძლიათ თითებზე. ერთი ფილიალი მუშაობს ტოკიოში. სხვები ემსახურებიან ქვეყნის მეტროპოლიტენის გარეუბნებს. ისინი განკუთვნილია ცნობისმოყვარე ტურისტებისთვის. მათი სიჩქარე დაბალია, მაგრამ ტრამვაი საცობებში არ დგას. ტროლეიბუსები ასევე გადარჩა იაპონიაში.
რუსული მოდელებისგან განსხვავებით, იაპონელები მიწისქვეშ დადიან. ისინი მიჰყვებიან ტეიტის მწვერვალის მწვერვალს. ისინი გამოიყენება ტურისტული ჯგუფების მოსამსახურებლად. ეს არის თანამედროვე და კომფორტული მანქანები, რომლებიც ეკოლოგიურად სუფთა გზაატრანსპორტი. იაპონური ტროლეიბუსები მეტროს მსგავს გვირაბში მოძრაობენ.
რკინიგზა
ელექტრო მატარებლები, რომლებიც ემსახურებიან მეგაპოლისების გარეუბნებს, ანგარიშობენ მგზავრთა ძირითად ნაკადს. ასევე პოპულარულია საქალაქთაშორისო მატარებლები. ისინი უპირატესობას ანიჭებენ თვითმფრინავებს. იაპონიაში სარკინიგზო სატრანსპორტო სისტემა გაოცებულია თავისი სიმარტივით და ურთულობით. არსებობს შემდეგი ტიპის მატარებლები:
- შინკანსენი;
- ექსპრესი;
- ელექტრო მატარებლები.
შინკანსენი შეიძლება შევადაროთ რუსულ საფსანს. ეს არის მოსახერხებელი და სწრაფი გზა ტოკიოდან კიოტოში და ქვეყნის სხვა ადგილებში მისასვლელად. მატარებლის ქსელი მოიცავს იაპონიის მთელ ტერიტორიას. მატარებლების მაქსიმალური სიჩქარე საათში 300 კილომეტრს აღწევს. ისინი არ ანელებენ შუალედურ პლატფორმებზე.
მიზუჰოს და ნაზომის მატარებლები ერთი წერტილიდან მეორეზე თითქმის გაუჩერებლად მიდიან. მსგავსი მატარებლები "საკურა" და "ჰიკარი" ემსახურება ქვესადგურებს, ამიტომ მათთან მოგზაურობის ღირებულება ზომით იაფია. გარდა ამისა, არის ერთი საშვი. ექსპრეს ტარიფები კიდევ უფრო დაბალია და მეტი გაჩერებაა. საქალაქთაშორისო მატარებლებით სარგებლობენ იაპონელები და ვიზიტორები.
ელექტრო მატარებლები უფრო ნელა მიჰყვება. ისინი შედგება რამდენიმე კომფორტული ვაგონისგან. განსხვავება ეკონომიკასა და პირველ კლასს შორის არ არის მნიშვნელოვანი. ის გამოიხატება მანძილით სავარძლების რიგებს შორის და გაფართოებულ ვარიანტებში.
ბილეთების შეძენა
იაპონიაში მატარებლის ტარიფი ორი პარამეტრისგან შედგება.მანძილი გავლენას ახდენს ფასზე, მნიშვნელოვანია შემადგენლობის კატეგორიაც. ოსაკადან ტოკიოში ექსპრეს მატარებელი 12000 რუბლი ეღირება. მარშრუტი დედაქალაქიდან საპორომდე, რომლის სიგრძე 830 კილომეტრია, 20 000 რუბლს შეადგენს. იაპონიაში სარკინიგზო ტრანსპორტში გამოყენებული სამგზავრო საშვის ყველაზე მოთხოვნადი ტიპი არის JR Pass.
თითოეულ საშვს აქვს ვადის გასვლის თარიღი და მოგზაურობის შეუზღუდავი რაოდენობა. მწვანე ბარათები მოითხოვს პირველი კლასის მოგზაურობას. ყველა დანარჩენი განკუთვნილია ეკონომიური მგზავრებისთვის. ბავშვებმა ასევე უნდა იყიდონ ბარათი. მათთვის შეიქმნა სპეციალური ხელმოწერები. 11 წელზე უფროსი ასაკის სტუდენტებმა უნდა იყიდონ ჩვეულებრივი ბილეთი. ტურისტებს უნდა ახსოვდეთ, რომ გამოწერა ნომინალურია. იგი გაიცემა სატრანსპორტო კომპანიის ვებგვერდზე, შემდეგ კი პრინტერზე დაბეჭდილი კუპონი იცვლება JR-ის ნებისმიერ ოფისში.
სამგზავრო ბარათის გაცემა შესაძლებელია შვიდი დღის, ორი კვირის ან 21 დღის განმავლობაში. ყველაზე იაფი ეღირება დაახლოებით 35,000 რუბლი, ყველაზე ძვირი ღირს თითქმის 80,000 რუბლი. ეს საშვი საშუალებას გაძლევთ ისარგებლოთ ყველა ექსპრეს მატარებლის მომსახურებით, გარდა მიზუჰოსა და ნაზომისა. გარდა ამისა, იგი მიიღება მიაჯიმას პორტში მიმავალი ბორნით, ასევე ნარიტას აეროპორტისკენ მიმავალ მატარებლებზე.
ჯრ-ის ღირსეული ალტერნატივაა სეიშუნ 18. ეს გამოწერა არ არის დაბრუნებული. მისი მუშაობა ყოველთვის არ არის შესაძლებელი. იგი მოქმედებს მხოლოდ დასვენების პერიოდებში, რომლებიც მოდის მარტში, აპრილში, ივლისში, აგვისტოში და სექტემბერში, დეკემბერსა და იანვარში. სეიშუნ 18 მოქმედებს ზუსტად ხუთი დღის განმავლობაში. იგი მიიღება ყველა ექსპრეს მატარებელში, გარდა შინკანსენისა. ბილეთის ფასი 12000 რუბლია. იყიდეგამოწერა ხელმისაწვდომია სადგურების ტერმინალებსა და ბილეთების ოფისებში.
ნიკკოსა და იაპონიის დედაქალაქს შორის მგზავრობის სტანდარტული ღირებულებაა 1300 რუბლი, იოკოჰამასა და ტოკიოს შორის 500 რუბლი. კამაკურიდან ტოკიოში მისასვლელად საჭიროა 900 რუბლის გადახდა. ოსაკადან კიოტოში მგზავრობა 500 რუბლი ეღირება.
იაპონიაში კიდევ რამდენიმე სამგზავრო პროგრამაა. ყველაზე პოპულარული Kansai, Sanyo, Kuishu, Hokkaido სიაში. ფასდაკლება მოქმედებს არა მხოლოდ 12 წლამდე ასაკის ბავშვებზე, არამედ პენსიონერებსა და სტუდენტებზე შესაბამისი დოკუმენტაციის წარდგენით. მატარებლის საშუალო სიჩქარე იაპონიაში 200 კილომეტრია საათში.
თვითმფრინავები
თვითმფრინავები ქვეყანაში ახორციელებენ ადგილობრივ და საერთაშორისო რეისებს. იაპონიის უდიდესი აეროპორტები მდებარეობს ტოკიოსა და ოსაკაში. ჩვიდმეტი წლის წინ საჰაერო მგზავრობის ღირებულებას სახელმწიფო აკონტროლებდა. 2000 წელს კერძო ავიაკომპანიებმა მიიღეს ტარიფების დაწესების უფლება. უმეტეს შემთხვევაში, ყველა გადასახადი შედის ბილეთის ფასში. ადგილობრივ ფრენებს ახორციელებს JAS, ANA და JAL.
ადგილობრივი ფრენების ძირითადი კონტინგენტი ბიზნესმენები არიან, ვისთვისაც მგზავრობის დრო პრიორიტეტულია. იაპონიაში საჰაერო მოგზაურობა მხოლოდ ათი პროცენტით ძვირი ღირს, ვიდრე მატარებლის ბილეთები. მთავრობა აქტიურად არის ჩართული სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის განვითარებაში. იზრდება არსებული აეროპორტების ფართობი, ამოქმედდება ახალი ტერმინალები. მიმდინარეობს ქვეყნის წამყვანი საჰაერო ჰაბების საგუშაგოების განახლება. ნარიტაში კომპლექსის რეკონსტრუქცია იგეგმება.
საზღვაოშეტყობინება
წყლიანი მგზავრობა არის საშუალება დასვენებული ტურისტებისთვის. გადაზიდვის სისტემა ემსახურება შტატის ყველა კუნძულს. კობედან (იაპონია) შეგიძლიათ ქვეყნის თითქმის ნებისმიერ წერტილში მოხვდეთ. ბორნები საზღვაო გემების ყველაზე გავრცელებული სახეობაა. ისინი მოძრაობენ არა მხოლოდ მიწის შორეულ რაიონებს შორის, არამედ მიემგზავრებიან ტოკიოდან ოსაკაში და სხვა სანაპირო დასახლებებში.
სტატისტიკის მიხედვით, იაპონიაში დაახლოებით 6900 კუნძულია. მთავარი საზღვაო კარიბჭეა კიუშუ და ჰოკაიდო. ეს უკანასკნელი საპორტო ქალაქია. იქ, სადაც ბორნები ვერ გადიან, აშენდა ხიდები, გვირაბები და გადასასვლელები.
სამგზავრო და სატვირთო გემები ემსახურება არა მხოლოდ ადგილობრივ მიმართულებებს, არამედ საერთაშორისო მიზნებსაც. ისინი შედიან რუსეთის ქალაქებში, უზრუნველყოფენ საზღვაო კომუნიკაციას სამხრეთ კორეასთან, ტაივანთან და ჩინეთთან. არსებობს ბორნების ოთხი კლასი:
- სპეციალური;
- პირველი;
- წამი საწოლით;
- წამი საწოლის გარეშე.
პირველ შემთხვევაში მგზავრი იხდის მგზავრობის საფასურს სალონში ერთი ან ორი საწოლიანი. პირველი კლასის ცურვისას მას უფლება აქვს დაეყრდნოს საერთო ოთახს, რომელშიც რამდენიმე ნავმისადგომია დამონტაჟებული, მაგრამ არა უმეტეს ოთხი. მეორე კლასის მოგზაური ტურისტები განთავსდებიან საერთო ოთახებში, რომლებიც უზრუნველყოფენ თოთხმეტი საწოლით. იაპონიაში საზღვაო ტრანსპორტის ყველაზე იაფი ბილეთის არჩევისას გათვალისწინებულია სალონი ტატამით. ოთახების კატეგორიის შერჩევის სერვისი ხელმისაწვდომია მხოლოდ იმ მომხმარებლებისთვის, რომლებიც მოგზაურობენ დიდ მანძილზე.
ბილეთებისამგზავრო გემებისთვის შეძენილია გადამზიდავების ოფისებში, ნავმისადგომებში და ტურისტულ კომპანიებში. ოსაკადან ბეპუში 3500 რუბლამდე მისვლა შეგიძლიათ. ბორანის ბილეთი ტოკიოდან ტოკუშიმაში 4000 რუბლი ეღირება. მოგზაურობის ღირებულება დამოკიდებულია მანძილსა და არჩეულ კატეგორიაზე. კობედან (იაპონია) კიტაშუში მოგზაურობა მხოლოდ 2500 რუბლი ღირს. მგზავრობის დრო თორმეტი საათია.
Hanku Ferry, Ferry Sunflower, Tokyo Ferry აღიარებულია, როგორც უმსხვილესი საბორნე ოპერატორები ქვეყანაში. გემი "Eastern Dream" იაპონიიდან ვლადივოსტოკში მიდის. ის ჩერდება სამხრეთ კორეის პორტში, რომელიც ცხრა საათს გრძელდება. საბოლოო დანიშნულებაა საკაიმინატო, რომელიც მდებარეობს ტოტორის პროვინციაში.
მანქანის დაქირავება
მათთვის, ვინც მიჩვეულია ქვეყნის გარშემო დამოუკიდებლად გადაადგილებას, იაპონიაში არის მანქანების გაქირავების პუნქტები. ნებისმიერი მძღოლი, რომელიც წარადგენს საერთაშორისო სერთიფიკატს, შეუძლია მიიღოს ავტომობილი. ასევე დაგჭირდებათ სადაზღვევო პოლისის აღება ადგილობრივი კომპანიისგან. გაქირავების სერვისის მთავარი მინუსი არის მაღალი ღირებულება და რეგისტრაციის პროცედურის სირთულე.
