ისრაელში სახელმწიფო პოლიტიკის ფარგლებში ბოლო დროს განსაკუთრებული ყურადღება ეთმობა სატვირთო და სარკინიგზო ტრანსპორტის მოდერნიზაციას.
ისრაელის რკინიგზა არის გამოჯანმრთელების იშვიათი მაგალითი, როდესაც ტრანსპორტის თითქმის მივიწყებული და გამოუყენებელი გზა გახდა ტრანსპორტის ძირითადი საშუალება, განსაკუთრებით მგზავრთა ტრანსპორტირებისთვის.
რა არის ისრაელის რკინიგზა
ისრაელის რკინიგზას აქვს შედარებით მცირე საერთო სიგრძე - დაახლოებით 750 კმ. მათ აქვთ საკმაოდ ვრცელი ქსელი, რომელიც მოიცავდა ქვეყნის ყველა ქალაქს, აკავშირებს ცენტრს ქვეყნის შორეულ კუთხეებთან. აქ თითქმის 50 რკინიგზის სადგური და სადგურია აღჭურვილი. თელ-ავივს აქვს 4 მატარებლის სადგური, ხოლო ჰაიფას აქვს 6. ამის წყალობით, თქვენ შეგიძლიათ სადგურამდე მისვლა ქალაქის თითქმის ნებისმიერი ადგილიდან.
როგორც სატვირთო მატარებლები, ასევე თანამედროვე მატარებლები, რომლებიც შექმნილია მგზავრების გადასაყვანად, გადის ქვეყნის სარკინიგზო ხაზებზე. ისინი შედგება ერთსართულიანი და ორსართულიანივაგონები. სამგზავრო მატარებლების გასვლა ხდება საათში 2-3-ჯერ პიკის დროს, ხოლო პიკის გარეთ - საათში 1-ჯერ. მარშრუტზე ნაჰარიიდან ჰაიფას, თელ-ავივისა და ბენ გურიონის აეროპორტის მიმართულებით მატარებლები ღამით მოძრაობენ, ჩერდებიან ჰაიფას ჰოფ ჰაკარმელ სადგურთან და თელ-ავივის მერკაზთან. ამ ქალაქების ყველა სხვა სადგური დაკეტილია შუაღამის შემდეგ.
მშენებლობის ისტორია
ისრაელის რკინიგზას ხანგრძლივი ისტორია აქვს. მათი მშენებლობა მაშინ დაიწყო, როცა ქვეყანას თურქეთისა და ბრიტანეთის ხელისუფლება მართავდა. სარკინიგზო ლიანდაგის აშენების იდეა პირველად ბრიტანელმა ებრაელმა ფინანსისტმა მოსე მონტეფიორმა გააჟღერა. 1892 წელს კი ისრაელმა რკინიგზა ააგო. ამ დროს გაყვანილია პირველი ერთლიანდაგიანი ხაზი 82 კმ სიგრძით. ის აკავშირებდა ქალაქ იაფას (ამჟამად ეს არის თელ-ავივის რაიონი) და იერუსალიმს. ამ მანძილის დაფარვა შესაძლებელია 4 საათში. იერუსალიმში სარკინიგზო ხაზი 1892 წელს გაიხსნა. ქალაქ იაფაში დღემდე შემორჩენილია სადგური, რომელიც ახლახანს რეკონსტრუქცია ჩაუტარდა და შენობა მუზეუმსა და გასართობ ცენტრს გადაეცა.
მახლობელი აღმოსავლეთის მფლობელმა თურქებმა 1900 წელს შეიმუშავეს პროექტი პალესტინაში სარკინიგზო ლიანდაგის მშენებლობისთვის. ის სტამბოლსა და წმინდა ქალაქებს მექასა და მედინას შორის უნდა ყოფილიყო. პროექტი თურქეთის სულთან აბდულა ჰამიდ II-ის ხელმძღვანელობით შემუშავდა და ტექნიკურ ნაწილში გერმანელი ინჟინრები იყვნენ დაკავებულნი. შედეგად აშენდა სტამბოლისა და მედინის დამაკავშირებელი ხაზი. მაგრამ ხელისუფლებაში მოსულმა ბრიტანელებმა თურქებს მისი გამოყენების უფლება არ მისცეს. პალესტინასა და ეგვიპტეს შორის რკინიგზის აშენების კიდევ ერთი მცდელობა იყო, მაგრამ ესარ დასრულებულა.
ქალაქები ჰაიფა და ბეიტ შანი 1904 წელს დაუკავშირდნენ განშტოების ხაზს, ხოლო მომდევნო წელს, 1905 წელს, აშენდა ხაზი, რომელიც აკავშირებდა ჰაიფას და დამასკოს. თურქეთის სამხედრო სარკინიგზო ხაზი აფულას, ბერ შევას და სინას უდაბნოს შორის გაიხსნა 1915 წელს.
1950 წელს ქვეყნის დამოუკიდებლობის მოპოვების შემდეგ ისრაელში გაიხსნა ახალი ფილიალი ხაზი ჰაიფა - თელ ავივი - იერუსალიმი. და პირველად ხანგრძლივი ომის შემდეგ აქ დამყარდა რეგულარული სარკინიგზო კავშირი. 1954 წელს თელ-ავივში გაიხსნა რკინიგზის სადგური. 1965 წელს აშენდა და გაიხსნა ხაზი ბერ შევასა და დიმონას შორის საქონლის ტრანსპორტირებისთვის.
თანამედროვე განვითარება
ისრაელის რკინიგზა აგრძელებს ინტენსიურად განვითარებას და მოდერნიზაციას. გაიხსნა 1991 წელს Rehovot-ში, შეკვეთილი იქნა ფილიალის ხაზი რამდენიმე ახალი დიზელის ლოკომოტივისთვის. ისრაელის ხაზები 1992 წელს შეივსო თანამედროვე IC3 - დიზელის მატარებლებით. ესპანეთმა 1997 წელს ქვეყანაში კომფორტული სამგზავრო მანქანები გაგზავნა. ხოლო 1998 წელს ესპანეთიდან მიიღეს ახალი დიზელის ლოკომოტივები.
ისრაელის რკინიგზა სულ უფრო და უფრო კომფორტული ხდება. მათი სერვისების გამოყენებით ქვეყნის მასშტაბით გადაადგილება მოსახერხებელი გახდა.
ისრაელის რკინიგზა დღეს
დღემდე, თითქმის 410 მატარებელი ყოველდღიურად გამოიყენება მგზავრების გადასაყვანად ცხრა სარკინიგზო ხაზზე. თითოეული მატარებელი შედგება ექვსი ვაგონისგან, არის მატარებლები 12 ვაგონისგან. მატარებლები გზის გარკვეულ მონაკვეთებზე შეიძლებაგანავითარეთ სიჩქარე დაახლოებით 160 კმ/სთ. მაგრამ არ არის ზედმეტი ხმაური ან რყევის შეგრძნება.
ვაგონების შიგნით ორივე მხარეს დგას სავარძლები, მათ შორის მაგიდები. ყოველი ადგილის მახლობლად შეგიძლიათ ნახოთ ნაგვის პლასტიკური ჩანთები. თითოეული მანქანა აღჭურვილია კონდიციონერით კლიმატ კონტროლით და რბილი ფლუორესცენტური განათებით. თითოეულ მატარებელს აქვს ტუალეტი, შეგიძლიათ ნახოთ მოძრაობის რუკა. როგორც სამოგზაურო ვაჭრობის ნაწილი მსუბუქი საჭმლის, რომელიც მოიცავს წყალს და სენდვიჩებს. აქ შეგიძლიათ ისარგებლოთ უფასო Wi-Fi-ით. ყველა სადგურის სახელს თან ახლავს აუდიო და ვიზუალური განცხადება.
ბილეთების შეძენა და მატარებლის განრიგი
მომსახურების დონე ისრაელში შეესაბამება ევროპულს, სადაც თითოეულ მგზავრს გარანტირებული აქვს კომფორტულ პირობებში მგზავრობა სასიამოვნო სერვისით.
ბილეთების შესაძენად შეგიძლიათ გამოიყენოთ ავტომატები ან შეიძინოთ ისინი პირდაპირ სალაროში. უფრო მეტიც, ბილეთებს ყიდულობენ არა კონკრეტული მოგზაურობისთვის, არამედ ერთი წერტილიდან მეორეზე. გადარიცხვები ფასიანი მიმართულებით შეიძლება განხორციელდეს შეუზღუდავი რაოდენობით. ბილეთები არის პლასტიკური ბარათის სახით ჩაშენებული მაგნიტური ზოლით. მათი შეძენა შესაძლებელია როგორც ერთი მოგზაურობისთვის, ასევე რამდენიმესთვის, როგორც ერთი მიმართულებით, ასევე საპირისპირო მიმართულებით. შეძენილი ერთჯერადი ბილეთების გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ მთელი დღის განმავლობაში ბილეთის შეძენისას, ხოლო მრავალჯერადი ბილეთების გამოყენება შესაძლებელია მთელი თვის განმავლობაში.
სადგურები აღჭურვილია შემოსასვლელში და გასასვლელში შემობრუნებით. ბარგის ცალკე გადახდა არ ხდება. მისი გადატანა შესაძლებელია თავისთავად ან დახმარებითმორიგე, სპეციალური კარიბჭის გამოყენებით.
ისრაელის მატარებელზე უფასოდ სიარული თითქმის შეუძლებელია, რადგან კონტროლიორები მუშაობენ თითქმის ყველა მატარებელში და ჯარიმები საკმაოდ მაღალია უფასოდ მგზავრობის მცდელობისთვის.
მატარებლის განრიგის გასარკვევად, შეგიძლიათ ეწვიოთ ისრაელის რკინიგზის ვებსაიტს. ასევე აქ შეგიძლიათ გაიგოთ განრიგში შეტანილი ნებისმიერი ცვლილება.
მმართველი კომპანია
დღეს რკინიგზაზე ყველა სამგზავრო და სატვირთო გადაზიდვას ახორციელებს ისრაელის რკინიგზის სახელმწიფო კომპანია - Rakevet Yisrael. იგი მოეწყო 2003 წელს ქვეყნის ტრანსპორტის მინისტრის ხელმძღვანელობით.
ქვეყანის ზომისა და მისი ცენტრისა და ჩრდილოეთის მჭიდროდ დასახლების გათვალისწინებით, შეიძლება ითქვას, რომ ისრაელის რკინიგზა ითვლება წამყვან სამგზავრო და სატვირთო ოპერატორად. ამ ტიპის ტრანსპორტი განსაკუთრებით მოთხოვნადია ადგილობრივ მოსახლეობაში.
სამგზავრო და სატვირთო მატარებლები მოძრაობენ როგორც გარეუბნებში, ასევე ქვეყნის ქალაქებს შორის. მაგრამ რკინიგზა არ არის დაკავშირებული სხვა სახელმწიფოებთან.
განსაკუთრებით პოპულარულია ტურისტული მიმართულებები, განსაკუთრებით აშკელონი - თელავივი. ეს არის ყველაზე დატვირთული მარშრუტი.
სატვირთო ტრანსპორტირება
ისრაელში საქონლის გადაზიდვის მთავარი საშუალება სატვირთო მატარებელია. მათი გამოყენებით ხდება ნაყარი ნივთიერებების ტრანსპორტირება - ეს არის მინერალები, რომლებიც ნაპოვნია ნეგევის უდაბნოში და მკვდარი ზღვის რეგიონში. მნიშვნელოვანი ადგილი უჭირავს კონტეინერების მოძრაობასაც. მაგრამ სატვირთო ტრანსპორტიმგზავრთან შედარებით პატარა.
შაბათის დღესასწაული ქვეყანაში
ყველაზე მნიშვნელოვანი ებრაული დღესასწაული შაბათი ისრაელში ყოველ კვირას აღინიშნება. ის პარასკევს საღამოს, მზის ჩასვლის შემდეგ იწყება. ის გრძელდება შაბათის საღამომდე.
ამ დროს ყველა ტრანსპორტი წყვეტს მუშაობას და მატარებლები, ავტობუსებისგან განსხვავებით, რამდენიმე საათით ადრე ჩერდებიან. ზამთარში ეს ხდება დაახლოებით 15:00 საათზე, ხოლო ზაფხულში 16-17 საათზე.
სარკინიგზო ტრანსპორტის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
ისრაელის სარკინიგზო ხაზებს, განსაკუთრებით სამგზავრო გადაზიდვებს, აქვს მთელი რიგი უპირატესობები. ავტობუსების ტრანსპორტთან შედარებით, მატარებლები უფრო სწრაფად და მკაცრად მოძრაობენ გრაფიკით, რადგან მათ მოძრაობაზე გავლენას არ ახდენს საცობები, შუქნიშანი ან მანქანებისთვის არსებული სიჩქარის ლიმიტი. რკინიგზით მგზავრობის საფასური უფრო მაღალია ავტობუსით მგზავრობის ღირებულებასთან შედარებით. მაგრამ მატარებლით მგზავრობა უფრო კომფორტული და უსაფრთხო იქნება.
ერთ-ერთი ნაკლი ის არის, რომ მატარებლები რამდენიმე გაჩერებას აკეთებენ და შორს არიან ქალაქის ცენტრიდან. ასევე, მატარებლები არ დადიან ქვეყნის ყველაზე ჩრდილოეთ რეგიონებში.
