რა ვიცით თვითმფრინავის სტაბილიზატორის შესახებ? ადამიანების უმეტესობა უბრალოდ იჩეჩავს მხრებს. მათ, ვისაც სკოლაში ფიზიკა უყვარდა, შეიძლება რამდენიმე სიტყვის თქმა შეეძლოს, მაგრამ, რა თქმა უნდა, სპეციალისტები, დიდი ალბათობით, შეძლებენ ამ კითხვაზე პასუხის გაცემას ყველაზე სრულად. იმავდროულად, ეს არის ძალიან მნიშვნელოვანი ნაწილი, რომლის გარეშე ფრენა რეალურად შეუძლებელია.
თვითმფრინავის ძირითადი მოწყობილობა
თუ მოგთხოვთ რამდენიმე ზრდასრული თვითმფრინავის დახატვას, სურათები დაახლოებით იგივე იქნება და განსხვავდება მხოლოდ დეტალებით. თვითმფრინავის განლაგება, სავარაუდოდ, ასე გამოიყურება: კაბინა, ფრთები, ფიუზელაჟი, ინტერიერი და ე.წ. ვიღაც ილუმინატორებს დახატავს და ვიღაც დაივიწყებს მათ, შესაძლოა სხვა წვრილმანები გამოგრჩეს. შესაძლოა, მხატვრებმა ვერც კი შეძლეს პასუხის გაცემა, რისთვის არის საჭირო გარკვეული დეტალები, ჩვენ უბრალოდ არ ვფიქრობთ ამაზე, თუმცა თვითმფრინავებს საკმაოდ ხშირად ვხედავთ, როგორც პირდაპირ ეთერში, ასევე სურათებში, ფილმებში და უბრალოდ ტელევიზორში. და ეს სინამდვილეში თვითმფრინავის ფუნდამენტური მოწყობილობაა - დანარჩენი, ამასთან შედარებით, მხოლოდ წვრილმანია. ფიუზელაჟი და ფრთები რეალურად ემსახურება თვითმფრინავის ჰაერში აწევას, კონტროლი ხორციელდება კაბინაში და სალონშიარის მგზავრები ან ტვირთი. აბა, რაც შეეხება კუდის ერთეულს, რისთვის არის ის? არა სილამაზისთვის, არა?
კუდი
მათ, ვინც მანქანას მართავს, ძალიან კარგად იცის გვერდით ასვლა: უბრალოდ საჭის მოტრიალება გჭირდებათ, რის შემდეგაც ბორბლები მოძრაობენ. მაგრამ თვითმფრინავი სულ სხვა საქმეა, რადგან ჰაერში გზები არ არის და მის გასაკონტროლებლად სხვა მექანიზმებია საჭირო. სწორედ აქ მოქმედებს წმინდა მეცნიერება: მფრინავ მანქანაზე გავლენას ახდენს სხვადასხვა ძალების დიდი რაოდენობა და სასარგებლო ძალები ძლიერდება, დანარჩენი კი მინიმუმამდეა დაყვანილი, რაც იწვევს გარკვეულ ბალანსს.
ალბათ, თითქმის ყველამ, ვისაც ცხოვრებაში უნახავს თვითმფრინავი, ყურადღება მიაქციეს მისი კუდის მონაკვეთის რთულ სტრუქტურას - ქლიავის. ეს არის შედარებით მცირე ნაწილი, რაც უცნაურად საკმარისია, რომელიც აკონტროლებს მთელ ამ გიგანტურ მანქანას, აიძულებს მას არა მხოლოდ შემოტრიალდეს, არამედ მოიპოვოს ან დაეცეს სიმაღლეს. იგი შედგება ორი ნაწილისაგან: ვერტიკალური და ჰორიზონტალური, რომლებიც, თავის მხრივ, ასევე იყოფა ორად. ასევე არის ორი საჭე: ერთი ემსახურება მოძრაობის მიმართულების დადგენას, ხოლო მეორე - სიმაღლის. გარდა ამისა, არის ნაწილი, რომლითაც მიიღწევა თვითმფრინავის გრძივი სტაბილურობა.
სხვათა შორის, თვითმფრინავის სტაბილიზატორი შეიძლება განთავსდეს არა მხოლოდ მის უკანა ნაწილში. მაგრამ ამის შესახებ მოგვიანებით.
სტაბილიზატორი
თვითმფრინავის თანამედროვე სქემა გთავაზობთ ბევრ დეტალს, რომელიც აუცილებელია თვითმფრინავისა და მისი მგზავრების უსაფრთხო მდგომარეობის შესანარჩუნებლად ყველა ეტაპზე.ფრენა. და, ალბათ, მთავარია სტაბილიზატორი, რომელიც მდებარეობს სტრუქტურის უკანა მხარეს. ეს, ფაქტობრივად, მხოლოდ ბარია, ამიტომ გასაოცარია, თუ როგორ შეიძლება გავლენა იქონიოს ასეთი შედარებით მცირე დეტალმა უზარმაზარი თვითმფრინავის მოძრაობაზე. მაგრამ ეს მართლაც ძალიან მნიშვნელოვანია - როდესაც ეს ნაწილი ფუჭდება, ფრენა შეიძლება ძალიან ტრაგიკულად დასრულდეს. მაგალითად, ოფიციალური ვერსიით, სწორედ თვითმფრინავის სტაბილიზატორი იყო, რამაც ბოლო დროს სამგზავრო ბოინგის ჩამოვარდნა დონე როსტოვში გამოიწვია. საერთაშორისო ექსპერტების აზრით, პილოტების ქმედებებში შეუსაბამობამ და ერთ-ერთი მათგანის შეცდომამ გამოიწვია კუდის ერთ-ერთი ნაწილი, სტაბილიზატორი გადაიყვანა ჩაყვინთვის დამახასიათებელ პოზიციაზე. ეკიპაჟმა უბრალოდ ვერაფერი მოახერხა შეჯახების თავიდან ასაცილებლად. საბედნიეროდ, თვითმფრინავების ინდუსტრია არ დგას და ყოველი მომდევნო ფრენა სულ უფრო ნაკლებ ადგილს ანიჭებს ადამიანურ ფაქტორს.
ფუნქციები
როგორც სახელი გულისხმობს, თვითმფრინავის სტაბილიზატორი გამოიყენება მისი მოძრაობის გასაკონტროლებლად. ზოგიერთი მწვერვალის და ვიბრაციის კომპენსირებითა და დამთრგუნვით, ეს ფრენას უფრო გლუვს და უსაფრთხოს ხდის. ვინაიდან გადახრები ხდება როგორც ვერტიკალურ, ასევე ჰორიზონტალურ ღერძში, სტაბილიზატორი ასევე კონტროლდება ორი მიმართულებით - ამიტომაც შედგება ორი ნაწილისგან. მათ შეიძლება ჰქონდეთ ძალიან განსხვავებული დიზაინი, დამოკიდებულია თვითმფრინავის ტიპსა და დანიშნულებაზე, მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, ისინი წარმოდგენილია ნებისმიერ თანამედროვე თვითმფრინავზე.
ჰორიზონტალური ნაწილი
ის არის პასუხისმგებელი ვერტიკალურად დაბალანსებაზე, თავიდან აიცილოს მანქანას დროდადრო "თავზე" და შედგება ორი ძირითადი ნაწილისგან. პირველი მათგანი არის ფიქსირებული ზედაპირი, რომელიც, ფაქტობრივად, არის თვითმფრინავის სიმაღლის სტაბილიზატორი. ამ ნაწილზე დამაგრებულია მეორე ნაწილი საკიდზე - საჭე, რომელიც უზრუნველყოფს კონტროლს.
ნორმალურ აეროდინამიკურ კონფიგურაციაში ჰორიზონტალური სტაბილიზატორი მდებარეობს კუდში. თუმცა არის დიზაინებიც, როცა ის ფრთის წინ არის ან საერთოდ ორია - წინ და უკან. ასევე არსებობს ეგრეთ წოდებული "უკუდო" ან "მფრინავი ფრთის" სქემები, რომლებსაც საერთოდ არ აქვთ ჰორიზონტალური კუდი.
ვერტიკალური ნაწილი
ეს ნაწილი უზრუნველყოფს თვითმფრინავს მიმართულების მდგრადობას ფრენისას, რაც ხელს უშლის მის რხევას გვერდიდან გვერდზე. ეს არის ასევე კომპოზიციური სტრუქტურა, რომელიც ითვალისწინებს თვითმფრინავის ფიქსირებულ ვერტიკალურ სტაბილიზატორს, ან კილს, ასევე საჭეს საყრდენზე.
ამ ნაწილს, ისევე როგორც ფრთას, დანიშნულებისა და საჭირო მახასიათებლების მიხედვით, შეიძლება ჰქონდეს ძალიან განსხვავებული ფორმა. მრავალფეროვნება ასევე მიიღწევა ყველა ზედაპირის შედარებითი პოზიციის განსხვავებებით და დამატებითი ნაწილების დამატებით, როგორიცაა ჩანგალი ან ვენტრალური ქედი.
ფორმა და მობილურობა
შესაძლოა, ახლა ყველაზე პოპულარული სამოქალაქო ავიაციაში არის T-კუდი, რომელშიც ჰორიზონტალური ნაწილი არის კილის ბოლოს.თუმცა არის სხვებიც.
გარკვეული პერიოდის განმავლობაში გამოიყენებოდა V-ს ფორმის ქლიავი, რომელშიც ორივე ნაწილი ერთდროულად ასრულებდა როგორც ჰორიზონტალურ, ასევე ვერტიკალურ ნაწილებს. კომპლექსურმა მენეჯმენტმა და შედარებით დაბალმა ეფექტურობამ ხელი შეუშალა ამ ვარიანტის ფართოდ გამოყენებას.
გარდა ამისა, არის დაშორებული ვერტიკალური კუდი, რომელშიც მისი ნაწილები შეიძლება იყოს ფიუზელაჟის გვერდებზე და თუნდაც ფრთებზე.
რაც შეეხება მობილურობას, ჩვეულებრივ, სტაბილიზაციის ზედაპირები მკაცრად არის დამაგრებული სხეულზე. მიუხედავად ამისა, არსებობს ვარიანტები, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ჰორიზონტალურ კუდს ეხება.
თუ შეგიძლიათ შეცვალოთ კუთხე გრძივი ღერძის მიმართ მიწაზე, ამ ტიპის სტაბილიზატორს ეწოდება შექცევადი. თუ თვითმფრინავის სტაბილიზატორი ჰაერშიც შეიძლება კონტროლდებოდეს, ის მობილური იქნება. ეს დამახასიათებელია მძიმე თვითმფრინავებისთვის, რომლებსაც დამატებითი დაბალანსება სჭირდებათ. და ბოლოს, ზებგერითი მანქანებზე გამოიყენება მოძრავი თვითმფრინავის სტაბილიზატორი, რომელიც ასევე მოქმედებს როგორც ლიფტი.
