მას შემდეგ, რაც ადამიანი პირველად ავიდა ჰაერში, მან იცის დაცემა. ყოველწლიურად ფრენის ტექნოლოგია უფრო რთული, უფრო სრულყოფილი და უსაფრთხო ხდება, მაგრამ თვითმფრინავების ავარიები მაინც ხდება. სამგზავრო ლაინერის ჩამოვარდნის შედეგად ადამიანების მასობრივი დაღუპვა გარდაცვლილთა უნუგეშო ნათესავების მწუხარება კი არა, ეროვნული ტრაგედიაა.
თვითმფრინავის კატასტროფის გადარჩენილები გახდებიან ცნობილი სახეები მედიაში მთელ მსოფლიოში. ეს ხდება იმ მიზეზით, რომ ისინი ძალიან ცოტაა.
თვითმფრინავის კატასტროფის სტატისტიკა
თუ ავიღოთ ავიაკატასტროფების სტატისტიკა სამგზავრო საჰაერო ტრანსპორტის განვითარების მთელი ისტორიული პერიოდისთვის, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ ისინი უკიდურესად იშვიათია. შანსი იმისა, რომ მანქანა დაეჯახა ფრენის, აფრენის ან დაშვებისას არის 1/8 მილიონი. ეს ნიშნავს, რომ ადამიანს დასჭირდება 20 000 წელზე მეტი ყოველდღიური ფრენა შემთხვევითი ფრენებით იმ უიღბლოზე ასასვლელად.
თვითმფრინავის დიზაინის ინჟინრები, სადაზღვევო აგენტები და სტატისტიკოსები გაინტერესებთ, შესაძლებელია თუ არა თვითმფრინავის ჩამოვარდნისას გადარჩენა? პასუხი არის დიახ, რადგან ასეთი სიმაღლიდან დაცემისას გადარჩენილებს შეუძლიათ მათი გაზიარებაგამოცდილება.
თუ ავიღებთ სტატისტიკას აღჭურვილობის გაუმართაობის გამოვლენილი მიზეზების შესახებ, მაშინ პროცენტული თვალსაზრისით ეს ასე გამოიყურება:
- როდესაც თვითმფრინავი იტვირთება, ავარიების 5% ხდება (ყველაზე ხშირად ხანძარი);
- აფრენისას - ავარიების 17%;
- შემთხვევების მხოლოდ 8%-ში ასვლისას;
- ფრენის დროს 6%;
- თვითმფრინავის დაშვებისას - 3%;
- მიდგომა არის შემთხვევათა 7%-ის მიზეზი;
- თვითმფრინავის დაშვება - 51%.
ავიაკატასტროფის ყველა დაფიქსირებული შემთხვევის სტატისტიკა აჩვენებს, რომ ყველაზე დიდი რისკი არსებობს აფრენისა და დაცემის დროს. ალბათ ამიტომაა, რომ მგზავრები ტაშს უკრავენ პილოტებს ფრენის ამ ეტაპის დასრულების შემდეგ.
თვითმფრინავის ავარიის შემდეგ გადარჩენილები ყველაზე ხშირად აღნიშნავენ, რომ თვითმფრინავში რაღაც "მოულოდნელად" მოხდა. ფაქტობრივად, ზედმიწევნითი დანამატები და ფრენის უსაფრთხოებაზე პასუხისმგებელი მუშები აღნიშნავენ, რომ ინსტრუმენტების ან აალებული ძრავების უეცარი ავარიის მიზეზები არის ხარვეზები, რომლებიც არ იყო გამოვლენილი ადგილზე, რაც ნიშნავს, რომ ლაინერების ჩამოვარდნის მიზეზები იქ უნდა ვეძებოთ. პირველ რიგში.
თვითმფრინავის ავარიის მიზეზები
სამწუხაროა იმის თქმა, მაგრამ ყველა ავიაკატასტროფის მთავარი მიზეზი ადამიანური ფაქტორია. მანქანები არ ფუჭდებიან თავს და არ ახდენენ ქმედუუნარობას. სათანადო ყურადღების ნაკლებობა მათი შეკრებისას, გაუმართაობის ყოველდღიური შემოწმების დროს და პილოტებისა და დისპეტჩერების შეგნებული მუშაობა - ეს ყველაფერი ყველაზე ხშირად იწვევს ტექნიკის ავარიას.
შესაძლებელია თუ არა გადარჩენა ავიაკატასტროფაში,თუ სპეციალისტებმა თავიანთი სამუშაო ცუდად შეასრულეს? და ამ შემთხვევაში პასუხი იქნება დიახ, რადგან დღეს არის შემთხვევები, როცა 1-ზე მეტი ადამიანი დარჩა ცოცხალი.
თვითმფრინავის ავარიების სტატისტიკა პროცენტულად ასეთია:
- პილოტის შეცდომა შემთხვევათა 50%-ს შეადგენს;
- ფრენის დროს მომსახურე პერსონალის შეცდომები გამოვლინდა ტრაგედიების 7%-ში;
- ამინდის პირობების გავლენამ შეადგინა 12%;
- ინსტრუმენტების და მთლიანად აპარატის გაუმართაობა - 22% (რაც არ იყო სათანადოდ იდენტიფიცირებული ფრენამდე);
- ტერორიზმი და სხვა (გაუცნობელი მიზეზები ან ჰაერში შეჯახება) - 9%.
ზემოხსენებული მიზეზებიდან, ამინდის გარდა, ყველაფერი დანარჩენი ხალხის აქტიურობაა. ეს იმაზე მეტყველებს, რომ ტრაგედიის თავიდან აცილება შეიძლებოდა, ხოლო ავიაკატასტროფაში გადარჩენილთა შემთხვევები საგრძნობლად მეტი იყო. თუ ავიღებთ ბოლო 30 წლის განმავლობაში ყველაზე დიდი ავარიების სტატისტიკას, მაშინ მათი მიზეზია:
- DC-8 ჩამოვარდა ნიუფაუნდლენდში 1985 წელს აფრენისას სიჩქარის დაკარგვის გამო, დაიღუპა 250 მგზავრი;
- ბოინგ 747 ჩამოვარდა იაპონიაში 1985 წელს ცუდი რემონტის შედეგად, რის შედეგადაც 520 ადამიანი დაიღუპა;
- Il-76 ყაზახეთიდან საუდის არაბეთისკენ მიმავალ გზაზე ჩამოვარდა ინდოეთში 1996 წელს ბოინგთან საჰაერო შეჯახების შედეგად, რის შედეგადაც დაიღუპა 349;
- IL-76 ჩამოვარდა ირანში 2003 წელს მიწაზე დარტყმის გამო ცუდი ხილვადობის გამო, დაიღუპა 275 ადამიანი;
- 224 ადამიანი, რომლებიც ვერ გადაურჩნენ 2015 წლის ოქტომბერში Kogalymavia-ს ავიაკატასტროფას, დაემატა სამწუხარო სტატისტიკას: მიზეზი შესაძლო ტერორისტული აქტია.
ეს შორს არის ყველა ძირითადი ავარიისგან, რომელიც მოხდა 1985 წლიდან 2015 წლამდე, მაგრამ ისინიც კი აჩვენებენ, რომ მათი მიზეზი ყველაზე ხშირად ადამიანის დაუდევრობა ან უსინდისობაა. ავიაკატასტროფაში გადარჩენილთა სია გაცილებით გრძელი იქნებოდა, თუ ფრენის უსაფრთხოების პროფესიონალები თავიანთ საქმეს კარგად გააკეთებდნენ და მგზავრებმა იცოდნენ, რა უნდა გაეკეთებინათ, რომ ცოცხალი დარჩნენ.
რა უნდა გავაკეთოთ ავიაკატასტროფის შემთხვევაში
გამოდის, რომ არსებობს წესები, რომლებიც ნამდვილად ეხმარება ადამიანებს ცოცხლები დარჩეს ლაინერის ჩამოვარდნისას. ყველაზე ძირითად ინსტრუქციებს ფრენის დაწყებამდე აძლევენ ბორტგამცილებელი. სამწუხაროდ, მგზავრების უმეტესობა მათ არ უსმენს და მით უმეტეს, ვერ ახორციელებს მათ პრაქტიკაში. სავალდებულოდ მიჩნეულ უმარტივეს რეკომენდაციებს შორის:
- იყავით ღვედი აფრენისა და დაფრენისთვის (იდეალურად ჯობია იჯდეთ მთელი ფრენის განმავლობაში);
- იცოდე სად არის სამაშველო ჟილეტი და როგორ გამოვიყენო ჟანგბადის ნიღაბი;
- გადაუდებელ შემთხვევებში, არ დატოვოთ ადგილი, მით უმეტეს, შეეცადოთ შეხვიდეთ ბარგის განყოფილებაში თქვენი ნივთების შესანახად;
- კონცენტრირება და მიიღეთ სწორი პოზა, სანამ თვითმფრინავი მიწას ან წყალს დაეჯახება (თავი მუხლებამდე მოხარეთ, ხელებით აიფარეთ).
ამ მარტივი წესების გარდა, არსებობს სასწრაფო დახმარების სპეციალისტების რამდენიმე დასკვნა, რომ ადამიანები, რომლებიც ავიაკატასტროფას გადაურჩნენ, ინტუიციურად გამოიყენეს და არ განიცადეს.
მგზავრების უმეტესობა იღუპება თვითმფრინავის ჩამოვარდნის შემდეგ დახანძარი, რადგან დროულად ვერ გამოდიან მისგან. ამის თავიდან ასაცილებლად, წინასწარ უნდა იცოდეთ:
- როგორ იხურება ღვედები;
- ზუსტი მიმართულება გასასვლელისკენ (განსაკუთრებით თუ სალონში კვამლია);
- პანიკა 100% სიკვდილია.
მაგალითად, ჯორჯ ლამსონი, ჯერ კიდევ 17 წლის მოზარდი 1985 წელს, გადარჩა მხოლოდ იმის გამო, რომ თვითმფრინავის შეჯახების დროს, რომელშიც ის მამასთან ერთად მიფრინავდა, მისი სკამი გადმოაგდეს კაბინა. ბიჭი რომ არ ყოფილიყო დამაგრებული და თავი მუხლებზე არ დაეჭირა და დაცემის შემდეგ სწრაფად არ მოეხსნა თავი და გაქცეულიყო უსაფრთხო მანძილზე, ისიც მოკვდებოდა, ისევე როგორც დანარჩენი 70 ადამიანი.
როგორც ავიაკატასტროფაში გადარჩენილთა შემთხვევები გვიჩვენებს, თუ ადამიანი პანიკაში არ არის და იცის რა უნდა გააკეთოს, მაშინ მას აქვს გადარჩენის ყველა შანსი. ასეთი ტრაგედიების მაგალითების შესწავლისას მეცნიერები მივიდნენ დასკვნამდე, რომ ბევრი მგზავრი თვითმფრინავიდან გასვლის ნაცვლად ვიღაცის მითითებებსა თუ მითითებებს ელოდება. მნიშვნელოვანია იცოდეთ, რომ ასეთ სიტუაციაში ყველა პასუხისმგებელია საკუთარ უსაფრთხოებაზე.
მაღალი რისკის სიტუაციები
მიუხედავად იმისა, რომ შეიძლება ჩანდეს, რომ ავიაკატასტროფაში გადარჩენილები მხოლოდ იღბლიანები არიან, სინამდვილეში ისინი ასე არ არიან. როგორც ინგლისელი მეცნიერების მონაცემებმა აჩვენა, რომლებმაც შეისწავლეს 2000-ზე მეტი შემთხვევა ასეთ შემთხვევის დროს, ამ ადამიანებს დაეხმარა არა გარემოებების უბრალო დამთხვევა, არამედ კონკრეტული ცოდნა და ქმედებები, პლუს ცოტა იღბალი.
გამოდის, რომ თვითმფრინავებზე არის მაღალი რისკის ზონები და უფრო უსაფრთხო ზონები, რასაც მოწმობს გადარჩენის სტატისტიკა:
- მაგალითად, მათ, ვინც პირველ ხუთ რიგში ზის თვითმფრინავის ცხვირში, აქვს 65% გადარჩენის შანსი;
- ეს კიდევ უფრო მაღალია მათთვის, ვინც ამ რიგებში ზის გარე სავარძლებზე (67%) და არა ფანჯრებთან (58%);
- თვითმფრინავის კუდში მყოფ მგზავრებს აქვთ გადარჩენის მაჩვენებელი 53%, თუ ისინი ასევე სხედან გადაუდებელი გასასვლელის პირველ ხუთ რიგში;
- ადამიანები, რომლებიც გადარჩნენ ავიაკატასტროფის შემდეგ და ისხდნენ სალონის შუაში, ძალიან იშვიათია.
გარდა სალონში არსებული რისკის ზონებისა, თავად თვითმფრინავიც მნიშვნელოვან როლს ასრულებს. ასე რომ, სტატისტიკა ამბობს, რომ ყველა ავიაკატასტროფის 73% ხდება მცირე ზომის თვითმფრინავებზე, რომლებიც განკუთვნილია 30 ადგილისთვის. ერთძრავიანი ან პატარა თვითმფრინავის ჩამოვარდნის ფატალური შედეგი არის 68%, რაც ვარაუდობს, რომ მგზავრებისა და ასეთი მანქანების პილოტების გადარჩენის შანსი სასწაულის ტოლფასია.
არის მხოლოდ ერთი დასკვნა - სანდო კომპანიების დიდი თვითმფრინავებით უნდა იფრინოთ. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მხოლოდ მანქანისა და სავარძლების სწორი არჩევანი გადაარჩენს სიცოცხლეს საგანგებო სიტუაციებში, მაგრამ მის მგზავრებს გადარჩენის მეტი შანსი ექნებათ, ხოლო დიდი ლაინერის ჩამოვარდნისას მაშველები არ სვამენ კითხვას „არსებობენ თუ არა გადარჩენილები. ავიაკატასტროფაში“, მაგრამ გადაარჩინე ისინი.
ყველაზე რთული სიტუაციები
კატასტროფის ყველაზე რთული და საშიში ნაწილი თვითმფრინავის მიწასთან ან წყალთან შეჯახებაა. მას შემდეგ რაც ეს მოხდა, ადამიანებს მხოლოდ 1,5-2 წუთი რჩებათ სიცოცხლისთვის. სწორედ ამ დროს უნდა შეინარჩუნო შიგნით, რათა გახსნა, გამოსავალი იპოვო და რაც შეიძლება შორს გადახტე.
სიცოცხლისთვის ყველაზე დიდი საფრთხე ხანძარი დანახშირბადის მონოქსიდი ავსებს სალონს, რასაც ადასტურებს ავიაკატასტროფაში გადარჩენილი ქალი. ლარისა სავიცკაია გადარჩა მას შემდეგ, რაც თვითმფრინავი, რომელშიც ის ქმართან ერთად მიფრინავდა, ბომბდამშენს შეეჯახა. გაჩენილი ხანძრის შედეგად დამწვრობის შედეგად მან მოახერხა კონცენტრირება და სწორი პოზიცია დაიკავა სავარძელში, რამაც სიცოცხლე გადაარჩინა მასზე 8 წუთის განმავლობაში 5200 მ სიმაღლიდან დაცემისას.
მისი დაშვება ხის ტოტებმა "არბილა", მაგრამ ასეთი დაცემის შემდეგაც კი მას მოუწია მძიმე შოკის გადატანა როგორც დაზიანებებისგან, ასევე იმის გამო, რომ მაშველები არ ჩქარობდნენ ჩამოვარდნილი თვითმფრინავის ძებნას. დარწმუნებული ვარ, რომ არავინ გადარჩა.
"არის თუ არა გადარჩენილები თვითმფრინავის ჩამოვარდნისას?" - ეს კითხვა პირველ რიგში უნდა იყოს მათთვის, ვინც მსგავს სიტუაციებს ეხება. ლარისა ორი დღე ელოდა დახმარებას საშვილოსნოს ყელის ხერხემლის მოტეხილობისა და თავის ტრავმის გამო. ის ერთადერთია, ვინც ორჯერ მოხვდა გინესის წიგნში ერთი და იმავე მოვლენისთვის:
- პირველად, როგორც გადარჩენილი 5 კილომეტრზე დაცემისას;
- მეორე - როგორც მიღებული ზიანის ყველაზე მწირი ანაზღაურება - მხოლოდ 75 მანეთი.
ადამიანის სიცოცხლისთვის არანაკლებ საფრთხეს წარმოადგენს თვითმფრინავის შეჯახება წყლის ზედაპირზე, თუმცა მგზავრების უმეტესობას გულუბრყვილოდ სჯერა, რომ მას შეუძლია შეარბილოს დაცემა. ფიზიკის ელემენტარული კანონების ასეთი იგნორირება ბევრი ადამიანის სიცოცხლეს დაუჯდა.
ოკეანეში ჩავარდნა
როდესაც თვითმფრინავი ჩამოვარდა ოკეანეში, ეს არ არის იშვიათი, მაგრამ დაღუპულთა რიცხვი შოკისმომგვრლად მაღალი რჩება, თუმცა არსებობსთვითმფრინავის ჩამოვარდნისას გადარჩენილები წყალზე.
ეს ხდება რამდენიმე მიზეზის გამო:
- უპირველეს ყოვლისა, ადამიანები ხშირად პანიკის გამო ვერ პოულობენ და იცვამენ სამაშველო ჟილეტს;
- მეორე, ძალიან ადრე ააქტიურებენ და გაბერვისას ხელს უშლის არა მხოლოდ გადაადგილებას, არამედ სალონიდან გაცურვას, თუ იქ წყალი შევიდა;
- მესამე, მათ არ იციან, რომ თვითმფრინავით წყალში დარტყმა ბეტონის ტროტუარზე შეჯახების ტოლფასია და შეიძლება არ დაიჭირონ სამაშველო პოზიციისთვის.
გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც პილოტი ასრულებს წყალზე ავარიულ დაშვებას, ოკეანეში ჩავარდნა ისეთივე საშიშია, როგორც მიწაზე დაცემა, როგორც ამას თვითმფრინავის ჩამოვარდნის ერთადერთი გადარჩენილი ადამიანი ადასტურებს.
ბაქარი 12 წლის იყო, როცა დედასთან ერთად პარიზიდან იემენში გაფრინდნენ. თვითმფრინავი გაურკვეველი მიზეზით ოკეანეში ჩავარდა ბოლშიე კომორის კუნძულის სანაპიროდან 14 კილომეტრში. წყალზე ზემოქმედებისგან ის ნაწილებად დაიშალა და გოგონა წყალში ჩავარდა. მას გაუმართლა, რომ ლაინერის ნაწილები მის ზედაპირზე დარჩა, რომელთაგან ერთ-ერთზე 14 საათი დაელოდა, სანამ გამვლელი სათევზაო ნავი არ აიყვანდა.
გოგონას ამბავმა მსოფლიო მოიარა, რადგან ეს არის ერთ-ერთი მაგალითი, როდესაც, შესაძლოა, მეტი გადარჩენილი ყოფილიყო, დახმარება რომ დროულად მოსულიყო. ჰიპოთერმიამ და მაშველი ჟილეტების დროულად ჩაცმამ სხვა მგზავრების სიცოცხლე შეიწირა.
ეს არ არის უკანასკნელი მაგალითი იმისა, რომ მარტოხელა ავიაკატასტროფაში გადარჩენილი იძულებულია იბრძოლოს სიცოცხლისთვის ადგილზე დახმარების არარსებობის გამო.
ჯუნგლებში ჩავარდნა
მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს მაგალითები,როდესაც თვითმფრინავის დაცემა ხის ტოტებმა შეარბილა, გადარჩენილი მგზავრების და ეკიპაჟის წევრების რაოდენობა არ გაიზარდა. როგორ იქცევა ადამიანი ტრაგედიის დროს მაინც დიდ როლს თამაშობს.
ამის მაგალითია ისტორია გერმანელი 17 წლის სკოლის მოსწავლეზე, რომელიც დედასთან ერთად მოგზაურობდა ლიმადან პუკალპაში (პერუ) 1971 წლის შობამდე. ეს იყო, ფაქტობრივად, მოკლე ფრენა, რომელიც ტრაგიკული გახდა იმის გამო, რომ თვითმფრინავი ჭექა-ქუხილის დროს ტურბულენტობას შეექმნა.
მეხის დარტყმის შედეგად დირიჟაბლის სისტემები მწყობრიდან გამოვიდა, სალონში ხანძარი გაჩნდა. ჯულიანა კოეპკე ამ ფრენის დროს ავიაკატასტროფაში ერთადერთი გადარჩენილია. 6400 მ სიმაღლეზე თვითმფრინავის ორივე ფრთა ჩამოვარდა, რის შემდეგაც ლაინერი, რომელიც კუდში შევიდა, დაიწყო ნგრევა.
გოგონა იმან გადაარჩინა, რომ ღვედი ეკეთა და სამაშველო პოზიცია დაიკავა, როდესაც სკამების რიგი, მის სავარძელთან ერთად, ზღვაში "გადააგდეს". დაცემის დროს ის ბრუნავდა ძლიერმა ქარმა სალონის ნამსხვრევებთან ერთად, რამაც გამოიწვია დაღმავალი ფერდობა და დაცემა ამაზონის ჯუნგლების მკვრივ სქელებში.
"დაფრენის" შედეგები იყო ყელის ძვლის მოტეხილობა, აბრაზიები და სისხლჩაქცევები, მაგრამ მას კიდევ უფრო დიდი განსაცდელები ელოდა. ლიმადან 500 კმ-ში, ჯუნგლების სისქეში, გზის ცოდნის გარეშე, ეს ახალგაზრდა ქალი, რომელიც ავიაკატასტროფას გადაურჩა, იძულებული გახდა სიცოცხლისთვის ებრძოლა უცნობ მხარეში.
მთელი 9 დღე დადიოდა მდინარეზე, ეშინოდა მისგან შორს წასულიყო, რომ არ დაეკარგა წყლის წყარო. ხილისა და მცენარეების ჭამა, რომელიც მან აღიარა და შეეძლოჩაიშალა, გოგონა მივიდა მეთევზეების ავტოსადგომზე, რომლებმაც ის საავადმყოფოში გადაიყვანეს.
ჯულიანა რომ დარჩენილიყო და დაელოდებინა დახმარებას ჩამოვარდნილ თვითმფრინავთან, დიდი ალბათობით მოკვდებოდა. ამ მოვლენებზე დაყრდნობით იტალიურმა ტელეკომპანიამ გადაიღო მხატვრული ფილმი „სასწაულები ჯერ კიდევ ხდება“, რომელმაც მოგვიანებით გადაარჩინა საბჭოთა გოგონას ლარისა სავიცკაიას, რომელიც ორი დღე ელოდა მაშველებს.
ეკიპაჟის გადარჩენილი წევრები
საკმაოდ იშვიათია იმის მოსმენა, რომ ეკიპაჟის წევრები ავიაკატასტროფას გადაურჩნენ. შესაძლოა ისინი მგზავრების გადარჩენით არიან დაკავებულნი ან ამ წუთებში იმყოფებიან თვითმფრინავის ყველაზე „არახელსაყრელ“ნაწილში, მაგრამ ეს ფაქტია.
მაგრამ არის მაგალითები, როდესაც თვითმფრინავის ავარიას გადარჩენილი ბორტგამცილებელი ერთადერთი გადარჩენილი იყო. ვესნა ვულოვიჩი მხოლოდ 22 წლის იყო 1972 წელს, როდესაც იუგოსლავიის ავიაკომპანიის თვითმფრინავი ჰაერში დაინგრა ტერორისტული ბომბის შედეგად კოპენჰაგენიდან ზაგრებში რეგულარული ფრენის დროს..
ეს შემთხვევა შეიძლება ჩაითვალოს "სასწაულად", რადგან ვესნამ შეძლო გადარჩენა სალონის შუაში ყოფნისას 10 კმ-ზე მეტი სიმაღლიდან ჩამოვარდნისას. მანქანის ნამსხვრევები, რომელშიც ის იმყოფებოდა, დათოვლილ ხეებში ჩავარდა, რამაც ზემოქმედება მნიშვნელოვნად შეარბილა.
მეორე "სასწაული" იყო ის, რომ სანამ ის უგონო მდგომარეობაში იყო, ახლომდებარე სოფლიდან ფერმერმა იპოვა და საავადმყოფოში წაიყვანა. ბორტგამცილებელი, რომელიც გადაურჩა ავიაკატასტროფას ასეთი სიმაღლიდან ჩამოვარდნის შემდეგ, კომაში იმყოფებოდა თითქმის ერთი თვის განმავლობაში, შემდეგ კი 16 თვე იბრძოდა, რომ გადაადგილება და ნორმალური ცხოვრება შესძლებოდა.
ვესნა ვულოვიჩი გახდა გინესის წიგნის რეკორდსმენი, როგორც ადამიანი, ვინც ჩაიდინახტომა პარაშუტის გარეშე 10 კმ სიმაღლიდან. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ იქნება გაბედული, რომელიც თავისი ნებით გადაწყვეტს გადააჭარბოს მის შედეგს.
რუსული თვითმფრინავის კატასტროფა ეგვიპტეში
2015 წლის შემოდგომის ერთ-ერთი ყველაზე აქტუალური თემა ეგვიპტეში ავიაკატასტროფა იყო. დღეს „არსებობენ თუ არა გადარჩენილები“ამ ტრაგედიაში ყველაზე მნიშვნელოვანი კითხვა აღარ არის. თუ თავიდან იყო ჭორები, რომ 224 ადამიანიდან ყველა არ დაიღუპა, ახლა ეს სამწუხარო ფაქტია.
დღეს საზოგადოება დაინტერესებულია ავიახაზების გარდაცვალების მიზეზით და იმის გარანტიით, რომ ეს აღარ განმეორდება რუსულ თვითმფრინავებზე.
სრულიად განსხვავებულ ვერსიებს იმის შესახებ, თუ რა დაემართა Airbus A321-ს, რუსული და უცხოური მედია წარმოგიდგენთ. თვითმფრინავი, რომელიც დაუყოვნებლად აფრინდა, აფრენიდან 23 წუთის შემდეგ, გაურკვეველი მიზეზების გამო გაუჩინარდა კონტროლერების რადარებიდან.
ერთ-ერთი ვერსია, თუ რატომ არ იქნა ნაპოვნი ეგვიპტეში ავიაკატასტროფის შედეგად გადარჩენილი ადამიანები, არის ბორტზე ბომბის აფეთქება. თვითმფრინავი ცაში აფეთქდა, ამიტომ მგზავრებს შანსი თითქმის არ ჰქონდათ.
ეგვიპტის ხელისუფლება აცხადებს, რომ ბომბის არსებობა ნანგრევების გარემოში არ დაფიქსირებულა. ეს მონაცემები მათ მას შემდეგ გამოაქვეყნეს, რაც აშშ-ს, ინგლისისა და რუსეთის ექსპერტებმა განსხვავებული დასკვნა გამოიტანეს.
ექსპერტების დასკვნების შეუსაბამობის ერთადერთი მიზეზი არის ეგვიპტეს არ სურს დაკარგოს პოტენციური მომხმარებლები ტურისტულ სეზონზე და გადაუხადოს კომპენსაცია კოგალიმავიას საჰაერო სივრცეში ავიაკატასტროფის გამო. ეგვიპტეში ავიაკატასტროფის შედეგად გადარჩენილები რომ იყვნენ, კომპენსაციასაც მიიღებდნენდაზიანება.
გასარკვევია, რა შეთანხმებას მიაღწევს ორივე მხარე, მაგრამ აერონავტიკის ისტორიას რომ გადავხედოთ, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ თვითმფრინავები უბრალოდ არ იშლება ჰაერში და ქრებიან რადარებიდან. საბოლოო დასკვნები ჯერ არ არსებობს, მაგრამ მსოფლიო საზოგადოებას ესმის, რამ გამოიწვია დღეს ეგვიპტეში ავიაკატასტროფა. არიან თუ არა გადარჩენილები, ამ კითხვაზე პასუხი ცალსახაა - "არა".
პოზიტიური სტატისტიკა
იცოდნენ მეცნიერთა ზედმიწევნით სურვილში ყველაფრის გამოთვლა და გაზომვა, უდავოა, რომ მათ ასევე შეისწავლეს კითხვა, თუ რატომ არ გადარჩებიან ადამიანები თვითმფრინავის ჩამოვარდნაში.
მიზეზი ფაქტიურად ყველაზე ბანალურია - ერთი და იგივე ადამიანური ფაქტორი. თუ ავიღოთ ავიაკატასტროფის გამომწვევი ცვლილებების სტატისტიკა 1908 წლიდან, მაშინ ის ასე გამოიყურება:
- თვითმფრინავების მშენებლობის გარიჟრაჟზე 1908 წლიდან 1929 წლამდე ავარიების 50% ტექნიკური პრობლემების გამო, 30% ამინდის, 10% ხანძრის და 10% პილოტის შეცდომის გამო;
- მე-20 საუკუნის მეორე ნახევრისთვის საჰაერო ფლოტმა მოიპოვა განსხვავებული სტატისტიკა - 24% დაკავშირებულია ტექნოლოგიასთან, 25% - ამინდის ბრალია, პილოტის შეცდომა - 37%, ხანძარი - 7%. და ტერორისტული თავდასხმები მხოლოდ 5%-ს იკავებს;
- 21-ე საუკუნეში სტატისტიკა მთლიანად შეიცვალა - 45% - დამნაშავე ადამიანის ფაქტორია, 13% - ამინდი, 32% - ტექნიკის გაუმართაობა, ხანძარი - 3%, ხოლო ტერორისტულ თავდასხმებს უკავია 4%. შემთხვევები.
ასე შეიცვალა ჰაერში საჰაერო კატასტროფების მიზეზები 100 წლის განმავლობაში. მიუხედავად ამისა, დღეს ეს არის ტრანსპორტირების ყველაზე უსაფრთხო ფორმა, რადგან ავარიები ხდება 0,00001%-ის ალბათობით. გარდა ამისა, უფრო და უფრო მეტი ფაქტი ჩნდება, როდესაც, თანავიაკატასტროფაში გადარჩება არა 1 ადამიანი, არამედ მგზავრების მნიშვნელოვანი ნაწილი.
მაგალითად, 4 ადამიანი გადაურჩა 1985 წელს იაპონიაში მომხდარ ავიაკატასტროფას. აფრენიდან 12 წუთის შემდეგ თვითმფრინავმა განიცადა დეპრესია კუდის განყოფილებაში. პილოტებმა შეძლეს მანქანის ჰაერში შენარჩუნება 32 წუთის განმავლობაში, რის შემდეგაც დაფა იაპონიის დედაქალაქიდან 100 კილომეტრში ჩამოვარდა. როგორც გადარჩენილებმა თქვეს, მეტის გადარჩენა შეიძლებოდა, რადგან ხალხი დახმარებას ითხოვდა, მაგრამ მაშველების მისვლამდე, რომლებიც საერთოდ არ ჩქარობდნენ, 520 ადამიანი დაიღუპა. ისინი დაიღუპნენ ჰიპოთერმიით და დაცემის შედეგად მიღებული დაზიანებებით.
სამწუხაროდ, ინფორმაცია შენახულის შესახებ ყოველთვის არ შეესაბამება სინამდვილეს. ასე იყო, როცა გავრცელდა ინფორმაცია, რომ ეგვიპტეზე ავიაკატასტროფას 4 ადამიანი გადაურჩა. ამ შემთხვევაში მხოლოდ იმ ადამიანების თანაგრძნობა შეიძლება, ვინც სასწაულის იმედი იპოვა, მაგრამ შემდეგ ისევ დაკარგა.
რუსეთის ავიაციის ისტორიაში ასევე არის მაგალითები, როდესაც მგზავრები გადაურჩნენ თვითმფრინავის ჩამოვარდნას. ასე რომ, ადამიანებმა, რომლებიც გადაურჩნენ 2011 წელს Kogalymavia-ს ავიაკატასტროფას, როდესაც თვითმფრინავს ცეცხლი გაუჩნდა, რომელიც მხოლოდ ასაფრენ ბილიკზე მიდიოდა, იღბლიანი ბილეთი მიიღეს. 116 მგზავრიდან და ეკიპაჟის 6 წევრიდან მხოლოდ სამი ადამიანი დაიღუპა, ტუ-154 კი მთლიანად დაიწვა.
