Fokker-70 არის თვითმფრინავი, რომელიც შეიქმნა ნიდერლანდებში ამავე სახელწოდების კომპანიის დიზაინერების მიერ 1993 წელს. მისი მთავარი მიზანი იყო მგზავრთა საჰაერო გადაზიდვის განხორციელება მოკლე დისტანციებზე. მოდელის ექსპლუატაციის დროს მის უკან დაფიქსირდა ეგრეთ წოდებული კორპორატიული თვითმფრინავის რეპუტაცია.
მოკლე ისტორია
ამ თვითმფრინავის შექმნაზე მუშაობა 1992 წელს დაიწყო. კომპანიის ინჟინრების მთავარი მიზანი იყო იმ დროისთვის მოძველებული რეაქტიული თვითმფრინავის F-28 ჩანაცვლება ეფექტური და თანამედროვე მოდელით..
პროტოტიპმა Fokker-70-მა თავისი სადებიუტო ფრენა შეასრულა ვონსდრეხტის აეროპორტიდან 1993 წელს. წარმატებული ფრენის ტესტირების პროგრამის შემდეგ, თვითმფრინავმა დაამტკიცა, რომ უფრო მშვიდი და სწრაფია, ვიდრე თავდაპირველად მოსალოდნელი იყო.
1994 წლის 14 ოქტომბერს, თვითმფრინავი სერტიფიცირებული იყო FAA-სა და ნიდერლანდების მიერ. ათი დღის შემდეგ Ford Motor Company-მ მიიღო ამ მოდიფიკაციის პირველი წარმოების თვითმფრინავი.
პირველი კლიენტები
სიახლე ფართო საზოგადოებისთვის იყოწარმოდგენილი იყო 1993 წლის ივნისში პარიზში საავიაციო გამოფენის ფარგლებში. მაშინაც კი, მწარმოებელმა კომპანიამ მიიღო თხუთმეტი Fokker-70 თვითმფრინავის სადებიუტო შეკვეთა ინდონეზიური ავიაკომპანიებისგან Sempati Air და Pelita Air Service.
ევროპის წარმომადგენლებს შორის თვითმფრინავის პირველი მომხმარებელი იყო ბრიტანული კომპანია British Midlands, რომელთანაც 1993 წლის ნოემბერში დაიდო ხელშეკრულება ხუთი თვითმფრინავის გრძელვადიანი იჯარის შესახებ. ერთი თვის შემდეგ ჰოლანდიელებმა მიჰყიდეს ორი თვითმფრინავი ამერიკულ კომპანია Mesa Air-ს. გარდა ამისა, ხელშეკრულება ითვალისწინებდა კიდევ ექვსი მანქანის შემდგომი შეძენის შესაძლებლობას.
ძირითადი მახასიათებლები
Fokker-70 თვითმფრინავს აქვს ვიწრო ფიუზელაჟი და საკმაოდ მოკრძალებული ზომები. კერძოდ, მისი სიგრძე 30,91 მეტრია, სიმაღლე კი 8,51 მეტრი. ამავდროულად, თვითმფრინავის ფრთების სიგრძე 28,08 მეტრია. აპარატის მაქსიმალური ასაფრენი წონა დადგენილია დაახლოებით 36,74 ტონაზე. თვითმფრინავი განკუთვნილია არაუმეტეს 79 მგზავრის ერთდროული გადასაყვანად. ეკიპაჟი ორი ადამიანისგან შედგება. თვითმფრინავს შეუძლია ფრენა არაუმეტეს 2000 კილომეტრის მანძილზე.
მოდელი აღჭურვილია ორი Rolls-Royce Tay Mk.620 ტურბორეაქტიული ძრავით. თითოეული მათგანის წევის ძალა არის 6290 კგფ. ისინი განლაგებულია აპარატის კუდის განყოფილებაში. საწვავის ავზების მოცულობა 9640 ლიტრია. პრაქტიკული ჭერი შემოიფარგლება 10700 მეტრით. გემის საკრუიზო სიჩქარეა 850 კმ/სთ.
თვითმფრინავი იყენებს Collins-ის ავიონიკას, რომელიც სრულად შეესაბამებაARINC-700 სტანდარტი. ინფორმაცია ფრენის მახასიათებლების, ძრავების მუშაობისა და საბორტო სისტემების შესახებ პილოტებს ეჩვენებათ ექვსი ფერადი ციფრული ეკრანის საშუალებით. მოდელს ასევე აქვს დიაგნოსტიკური სისტემა.
სალონი
ახლა რამდენიმე სიტყვა Fokker-70-ში მგზავრების განსახლების შესახებ. სალონის განლაგება საკმაოდ მარტივია და ძალიან ჰგავს სხვა მოდელებს 70-80 ადამიანზე გათვლილი თვითმფრინავის ნიშაში. როგორც ზემოთ აღინიშნა, აქ ძრავები განლაგებულია კუდის განყოფილებაში, ამიტომ ამ მოდიფიკაციის ლაინერისთვის ბილეთების შეძენისას უმჯობესია აირჩიოთ ადგილები წინა ან შუა ნაწილში, სადაც პრაქტიკულად ხმაური არ არის.
წარმოების დასასრული
1995 წელს, ფოკერის კომპანიის ახალი მფლობელის მფლობელობაში გადასვლის შემდეგ, მისი მდგომარეობა მნიშვნელოვნად გაუარესდა. მეტიც, ნეგატიური ეფექტი იქონია მაშინდელმა ბაზრის გადატვირთულობამ. შედეგად, 1996 წლის მარტში ცნობილი გახდა კომპანიის გაკოტრების შესახებ. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში მიმდინარეობდა დაუმთავრებელი და შეკვეთილი მანქანების დასრულება. 1997 წლის აპრილში, თვითმფრინავის ბოლო ასლი გადაეცა ჰოლანდიურ ავიაკომპანია KLM-ს.
საერთოდ, თვითმფრინავის სერიული წარმოებისას 47 მანქანა (მათ შორის 1 პროტოტიპი) შეიკრიბა. აღსანიშნავია, რომ მოდელის ეპოქა არ დასრულებულა მწარმოებლის გაკოტრებით, რადგან ამჟამად Fokker-70 თვითმფრინავით აქტიურ ექსპლუატაციას განაგრძობს ერთზე მეტი ევროპული ავიაკომპანია.
