კოლომნა მოსკოვის რეგიონის ერთ-ერთი უძველესი ქალაქია. მისი პირველი ნახსენები 1177 წლით თარიღდება. დღეს ეს არის ულამაზესი მწვანე ქალაქი, რომელიც მდებარეობს მოსკოვი-რიაზანის გზატკეცილზე. მოსკოვიდან ქალაქის ცენტრამდე 100 კმ. კოლომნას მხარეში მდინარე მოსკოვი უერთდება ოკას, რომელიც, თავის მხრივ, ვოლგის ერთ-ერთი შენაკადია..
მე-19 საუკუნის შუა ხანებში ასეთი მოსახერხებელი მდებარეობის წყალობით გაჩნდა კოლომნას ბურჯი. თითქმის 100 წლის შემდეგ, სსრკ-ს მთავრობამ მას პორტი დაარქვეს, რომელმაც თავდაპირველი სახელი შეინარჩუნა. შენდება გემთმშენებლობა, სამგზავრო განყოფილება, სატვირთო ბურჯი და საკონტეინერო ტერმინალებიც კი. და მიუხედავად იმისა, რომ საბჭოთა კავშირის დროს ქალაქი დაკეტილი იყო უცხოელებისთვის (იგი სამხედრო ქალაქად ითვლებოდა), კოლომნას პორტმა მნიშვნელოვანი სტიმული მისცა როგორც მთელი მდინარის ფლოტის, ასევე მოსკოვის რეგიონის გემების განვითარებას..
პორტის ისტორია
პორტის განვითარების ერთ-ერთ ეტაპს შეიძლება ვუწოდოთ მსუბუქი სამგზავრო გემების გამოჩენა. 1958 წელს პირველი საავტომობილო გემი "მოსკვა" ასრულებდა სამგზავრო რეისს მოსკოვიდან კოლომნაში. 17 მაისი - ამ გადასვლის დღე - გახდა პორტის დაბადების თარიღი. 1975 წელს ტრაფიკის სწრაფი ზრდის გამომარინა იღებს პორტის სტატუსს. 1994 წლის იანვარში მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება რეორგანიზაციის შესახებ, რის შედეგადაც გამოჩნდა OJSC "პორტ კოლომნა". საზოგადოების შექმნის შესახებ რამდენიმე ვერსია არსებობს. ზოგიერთი წყაროს ცნობით, ეს პორტის მუშათა კოლექტივის გადაწყვეტილებაა, სხვისი აზრით - მერის. ნებისმიერ შემთხვევაში, დღეს კოლომნა არის ქალაქი, რომლის პორტი ყველაზე დიდია მოსკოვის რეგიონის სამხრეთ-აღმოსავლეთ რეგიონში. იგი მოიცავს ტვირთის სექციებს ორივე მდინარეზე (მდინარე ოკა და მოსკოვი), მგზავრთა გადაყვანის განყოფილება, გემთმშენებლობა და მრავალი სხვა ობიექტი, როგორც სანაპირო რაიონებში, ასევე თავად ქალაქში.
კოლომნა ძლიერი პორტია
თუ გემებზე ვსაუბრობთ, მიუხედავად იმისა, რომ რუსეთის მდინარის ფლოტი მძიმე პერიოდებს გადის, კოლომნაში 100-ზე მეტი სხვადასხვა დანიშნულების გემია. ეს არის ბუქსირები, მცურავი ამწეები, ჰიდრავლიკური მტვირთავები და თვითმავალი გემები, ასევე მოსკოვის ტიპის მდინარის ავტობუსები.
პორტი მუდმივად ახდენს საკუთარი ეკიპაჟის მოდერნიზებას, ექსპლუატაციაში აყენებს დამატებით ტერიტორიებს გემების შეკეთებისა და გემთმშენებლობისთვის. რუსეთის ფედერაციის ცენტრალურ აუზში მგზავრთა გადაზიდვის დიდი წილი ასევე ეკუთვნის OJSC-ს..
გარდა ტრანსპორტირებისა, კოლომნას პორტი დაკავებულია არალითონური სამშენებლო მასალების შემუშავებით, როგორიცაა ქვიშა ან ხრეში. ქალაქს აქვს მშრალი ნარევის ქარხანა, რომელიც ასევე ეკუთვნის პორტს.
გემთმშენებლობა
პორტის ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი სტრუქტურული განყოფილება არის საკუთარი დიზაინის ოფისი. გემთმშენებლობის განყოფილების სიმძლავრეებზე დაყრდნობითვითარდება გემები, რომლებმაც უკვე მოახერხეს შიდა მომხმარებლების დაინტერესება. მათ შორის არის სათევზაო ტრალერები. საწარმოს სიმძლავრე საკმარისია წელიწადში 10 ასეთი ნავის წარმოებისთვის. საშინაო ტრალერი შეძლებს განასხვავოს თევზჭერის სექტორში, რომელიც ძირითადად ჩინეთში წარმოებულ გემებს მართავს და ამავდროულად გახდება პორტის დაფინანსების კარგი წყარო.
არ დავიწყებული და განვითარება საკუთარი საჭიროებისთვის. გერმანელებთან, კომპანია Liebherr-თან (გერმანია) ხანგრძლივი მოლაპარაკებების შემდეგ, კოლომნას პორტმა მიიღო მძლავრი მცურავი ამწე, რომლის ამწე ტევადობა აღემატება 30 ტონას. ექსპლუატაციაში შესვლა მოხდა 2014 წლის შემოდგომის ბოლოს. ამწის საკიდარი გერმანელებმა მოგვაწოდეს, ქვედა, მცურავი ნაწილი ჩვენი წარმოების.
არის გეგმები ბიუროსა და რეალური გემების განვითარებისთვის. ერთ-ერთ მათგანს, უკვე 95%-ით მზად, მოუწევს ქერჩის სრუტიდან სანკტ-პეტერბურგში წასვლა. დიზაინერების დარწმუნებით, გემს შეეძლება ზღვაზე გასვლა მეტრნახევარზე მეტი ტალღებით. თუ ეს განვითარება მოლოდინს დააკმაყოფილებს, მასობრივი წარმოება შესაძლებელია, რადგან სხვა ქალაქების კოლეგები სერიოზულად არიან დაინტერესებული პროექტით.
დასკვნა
რუსეთში სამდინარო ტრანსპორტის რთული ვითარების მიუხედავად, პორტ კოლომნა OJSC მუშაობს სრული დატვირთვით. ჩვეულებრივი მდინარის პორტისთვის დამახასიათებელ ფუნქციებზე დამოკიდებულების გარეშე, ისინი აქ მუშაობენ სხვა სფეროებშიც. იქნებ ეს არის კრიზისიდან გამოსვლის გზა?
