ნავსადგურმა "კავკაზმა" განსაკუთრებული მნიშვნელობა მიმდინარე წლის დასაწყისში მღელვარე პოლიტიკური მოვლენების ფონზე შეიძინა. არსებობს საფუძველი იმის დასაჯერებლად, რომ ყირიმის ნახევარკუნძულის სტატუსისა და ეროვნების შეცვლის შემდეგ, ბორანიზე დატვირთვა, რომელიც აქ ნახევარ საუკუნეზე მეტია არსებობს, მრავალჯერ გაიზრდება.
ისტორიიდან
პორტი "კავკასუსი" აშენდა 1953 წელს ყირიმის ნახევარკუნძულზე ტვირთებისა და მგზავრების გადაზიდვის მიზნით. იგი მდებარეობს ეგრეთ წოდებულ ჩუშკას შპიტზე, მიწის პატარა ვიწრო ზოლზე ქერჩის სრუტეში. ტალღებისგან თავის დასაცავად, პორტის წყლის ტერიტორია შემოღობილი იყო ტალღოვანი ღობეებით. სარკინიგზო კომუნიკაციის უზრუნველსაყოფად აქ აშენდა კავკაზის ამავე სახელწოდების სადგურიც. საბორნე პორტი „კავკაზი“- პორტი „ყირიმი“ისე იყო დაგეგმილი, რომ მატარებლების გადაყვანის გარდა, უზრუნველყოფდა მანქანებისა და მგზავრების მიწოდებას ქალაქ ქერჩის პორტში. საპორტო ინფრასტრუქტურა უზრუნველყოფდა მგზავრთა გადაყვანას ქერჩის გავლითსრუტე გასული საუკუნის ოთხმოციანი წლების ბოლომდე. სატვირთო მატარებლის გადასასვლელები ცოტა ხანს გაგრძელდა. შემდეგ ისინიც შეწყდა საბორნე მანქანების ცვეთა და ცვეთას გამო. სამომავლოდ პორტი „კავკასუსი“მხოლოდ მგზავრთა გადაყვანას და საავტომობილო ტრანსპორტით უზრუნველყოფდა.
დღეს
ქერჩის სრუტის გავლით სატვირთო მანქანების გადაზიდვა დაახლოებით ათი წლის წინ განახლდა. ეს შესაძლებელი გახდა ახალი ბორნების ექსპლუატაციაში გაშვებისა და პორტის ინფრასტრუქტურის რეკონსტრუქციის შემდეგ (2004 წ.). 2010 წლის ზაფხულიდან კი სამგზავრო მოძრაობა დასტაბილურდა. ბორანი "პორტი" კავკაზ "-ქერჩის საზღვაო სადგური" (მარშრუტი) დაიწყო დღეში სამი რეისის შესრულება.
პორტის პროფილის შეცვლა
ბოლო ათწლეულის ეკონომიკური აღდგენა მოითხოვდა მნიშვნელოვან ცვლილებას პორტის მთელ მიმართულებაში, რომელიც თავდაპირველად მხოლოდ საბორნე მომსახურების უზრუნველსაყოფად იყო აშენებული. მოდერნიზაციის შემდეგ პორტმა „კავკაზმა“ახალი სტატუსი შეიძინა და დაიწყო მნიშვნელოვანი როლის თამაში რუსეთის ფედერაციის საგარეო ვაჭრობის უზრუნველყოფაში. ამისათვის საჭირო იყო არაერთი ახალი ტერმინალისა და დამხმარე სტრუქტურების აშენება, რომლებიც განკუთვნილი იყო ქიმიური და ნავთობგადამამუშავებელი მრეწველობის პროდუქციის შესანახად და დატვირთვისთვის. ეს ყველაფერი აუცილებელი იყო დადებული ხელშეკრულებების შესაბამისად საექსპორტო მიწოდების უზრუნველსაყოფად. მაგრამ, სამწუხაროდ, მინერალური სასუქების და სხვა ნაყარი ტვირთების ღია შენახვამ და გადაზიდვამ გამოიწვია მნიშვნელოვანი გაუარესება.ეკოლოგიური ვითარება ჩუშკას შპიტის მიდამოში და ქერჩის სრუტის წყლებში.
განვითარების ახალი მიმართულება
ბოლო წლებში ქერჩისკენ ტრადიციული მიმართულების გარდა, "კავკაზის" პორტი ორი ახალი საბორნე ხაზის ამოსავალი წერტილი გახდა. 2009 წლის თებერვლიდან წარმატებით ფუნქციონირებს სარკინიგზო ბორანი ბულგარეთში, ვარნას პორტში. მას ემსახურება თანამედროვე საბორნე ხომალდები "ავანგარდი" და "სლავიანინი", რომლებსაც შეუძლიათ ერთ მგზავრობაში ორმოცდაათამდე საშუალო ზომის სარკინიგზო ვაგონის მიღება. ძირითადი ტვირთებია ნავთობპროდუქტები, თხევადი გაზი და სამშენებლო მასალები. ხოლო 2011 წლის შემოდგომიდან კომერციულ ექსპლუატაციაში შევიდა საბორნე ხაზი თურქეთის პორტ ზონგულდაკში. ამ მიმართულებით კვირაში ერთხელ მოძრაობს ბორანი „ANT-2“და გადაჰყავს ძირითადად მანქანები მგზავრებით. ეს არის მოსახერხებელი გზა ხმელთაშუა ზღვის სანაპიროზე პოპულარულ თურქულ კურორტებზე მისასვლელად მათთვის, ვისაც შვებულებაშიც კი არ სურს მანქანის განშორება. რუს ტურისტებში ანტალიის პოპულარობის გათვალისწინებით, ეს მიმართულება ძალიან პერსპექტიულია.
2014 წლის გაზაფხულის ბოლო მოვლენების ფონზე
ყირიმის ნახევარკუნძულის რუსეთის იურისდიქციის ქვეშ მოქცევის შემდეგ, "კავკასიის" პორტში გამავალი სატრანსპორტო კომუნიკაციები მნიშვნელოვნად გაიზარდა თავისი მნიშვნელობით. ბორანი, რომლის განრიგი წინა წლებში დიდად იყო დამოკიდებული სეზონზე, ახლა ხდება სტრატეგიულად მნიშვნელოვანი კომუნიკაციის საშუალება.ნახევარკუნძულად დაბრუნდა რუსეთში. ქერჩის საბორნე გადასასვლელზე დატვირთვა უკვე მნიშვნელოვნად გაიზარდა. და სავსებით ლოგიკური იქნებოდა ვივარაუდოთ, რომ მის გავლით საქონლისა და მგზავრების ნაკადი მხოლოდ უახლოეს მომავალში გაიზრდება. ის მაქსიმალურ დატვირთვას მიაღწევს ტრადიციული ტურისტული სეზონის სიმაღლეზე. სიტუაციას ძალიან ართულებს ის ფაქტი, რომ უკრაინის გავლით ყირიმის მიმართულებით სარკინიგზო კომუნიკაცია დიდი კითხვის ქვეშ დგას. ტურისტული სეზონის მწვერვალზე მგზავრთა ნაკადს, შესაძლოა, ქერჩის გადასასვლელმა ვერ გაუძლოს. ამჟამად განიხილება ანაპასა და ნოვოროსიისკის პორტებიდან ახალი საბორნე ობიექტების გაშვების საკითხი. ისინი გაიგზავნება ქერჩის გვერდის ავლით სევასტოპოლის, იალტისა და ფეოდოსიის პორტებში.
პერსპექტივები ქერჩის გადაკვეთაზე
ყირიმისა და კავკასიის დამაკავშირებელი ხიდის აშენების საკითხი სსრკ-ს ეპოქაში არაერთხელ დაისვა, მაგრამ ამ განზრახვის კონკრეტულ განხორციელებასთან მიახლოებაც კი ვერ მოხერხდა. ქერჩის სრუტეზე ხიდი ამჟამად დამუშავების პროცესშია. ტექნიკური თვალსაზრისით, ეს პროექტი ძალიან რთულია, მან უნდა უზრუნველყოს საიმედო საგზაო და სარკინიგზო კავშირები მატერიკსა და ნახევარკუნძულს შორის. გარდა ამისა, უზრუნველყოფილი უნდა იყოს ქერჩის სრუტის შეუფერხებელი საზღვაო ნავიგაცია აზოვის ზღვის მიმართულებით და უკან. ასეთი რთული საინჟინრო ობიექტის მშენებლობა მოკლე დროში ვერ დასრულდება. მაგრამ ხიდის აშენების შემდეგაც ბორანიგადასასვლელი "პორტი "კავკასუსი" - პორტი "ყირიმი" დარჩება ყველაზე მნიშვნელოვან სატრანსპორტო კომუნიკაციად. იგი დიდი ხანია სცილდება თავდაპირველ დიზაინს და გახდა მნიშვნელოვანი რგოლი რუსეთის ფედერაციის საგარეო ვაჭრობაში. ეს არის სატრანსპორტო და გადატვირთვის ცენტრი მრავალი საექსპორტო და იმპორტის ოპერაციებში. დღეისათვის პორტის ყოველწლიური ტვირთბრუნვა რვა მილიონ ტონას აღწევს. ამგვარად, კავკაზის პორტი არ დაკარგავს თავის მნიშვნელობას მაშინაც კი, როცა მატარებლები და მანქანები ქერჩის სრუტეზე ახალ ხიდზე გაივლიან.
