შიდა ავიაკომპანიები მძიმე და ინტენსიური ცხოვრებით ცხოვრობენ. ბევრი მათგანის ბედი არც ისე ადვილია და ტრაგიკულიც კი. ასე რომ, დომოდედოვოს ავიახაზები დიდხანს აშენდა გზას, აღმართზე წავიდა, მაგრამ ყველაფერი საკმაოდ სევდიანად დასრულდა.
წარმოშობა
1960-იან წლებში სსრკ-ში გაგრძელდა სამოქალაქო ავიაციის ფორმირება. საბჭოთა დიზაინერები ქმნიან სამოქალაქო თვითმფრინავებს, რომლებიც თავიანთი მახასიათებლებით არ ჩამოუვარდებიან დასავლელ კონკურენტებს. ANs, Tu და IL დაფრინავენ სსრკ-ს ცაზე. ახალი თვითმფრინავების გაჩენა მოითხოვს ავიახაზების და აეროპორტების შექმნას. 1960 წელს დაიბადა მოსკოვის მახლობლად დომოდედოვოში აეროპორტის აშენებისა და მასზე დაფუძნებული ავიაკომპანიის გახსნის იდეა. ამრიგად, 1964 წელს შეიქმნა სამოქალაქო ავიაციის დომოდედოვოს წარმოების ასოციაცია. კომპანია ჩაფიქრებულია, როგორც უმსხვილესი მოთამაშე შიდა სატრანსპორტო ბაზარზე და ყველაზე თანამედროვე საჰაერო ჯგუფი ქვეყანაში. 1964 წლის 25 მარტს მისმა ბორტმა პირველი ოფიციალური რეისი შეასრულა მოსკოვიდან სვერდლოვსკის მიმართულებით.
საბჭოთაპერიოდი
სამოქალაქო ავიაციის ახალი ასოციაციის ბაზა იყო 206, 211, 212 ფრენის ერთეული ვნუკოვოდან. თვითმფრინავები და გუნდები უზრუნველყოფდნენ შორ მანძილზე ფრენების განხორციელებას. ზედიზედ ოცდაათი წლის განმავლობაში, მომავალი Domodedovo Airlines იყო უმსხვილესი ავიაკომპანია სსრკ-ში. აეროფლოტთან ერთად, დომოდედოვოს რაზმმა განახორციელა უზარმაზარი შიდა და უცხოური ტრანსპორტი. საშუალოდ, ავიაკომპანია წელიწადში 70 მილიონზე მეტ მგზავრს გადაჰყავდა. ესკადრონი მუდმივად ივსებოდა ახალი თვითმფრინავებით და საკმაოდ ნაყოფიერად ვითარდებოდა სსრკ-ს ბოლომდე..
აღდგენის დრო
1992 წელს ლეონიდ სერგეევი გახდა ავიაკომპანიის ხელმძღვანელი, სწორედ მის მხრებზე დაეცა პერესტროიკის რთული ცვლილებები. 1998 წელს დომოდედოვოს ავიახაზები, ღია სააქციო საზოგადოება, რომელშიც წილების 51% ეკუთვნის სახელმწიფოს, ხდება სამოქალაქო ავიაციის დომოდედოვოს წარმოების ასოციაციის კანონიერი მემკვიდრე. ქვეყნის მთავრობა საზოგადოებას გადასცემს ყოფილი ესკადრილიის თვითმფრინავების ფლოტს, საწარმოო ობიექტებსა და ძრავებს. საერთო ჯამში, დაახლოებით ორი ათასი ადამიანი მიდის სამუშაოდ ახალ საწარმოში. ხელმძღვანელობა დიდად მადლიერი იყო წინამორბედის. დამფუძნებელი მამების პატივსაცემად, ესკადრილიების უკან შემორჩენილია ორიგინალური ნომრები. ასე რომ, გუნდი 206 უკვე 55 წელზე მეტია.
Domodedovo Airlines-ის ხელმძღვანელობამ განაგრძო სამოქალაქო ავიაციის ადმინისტრაციის ტრადიციები, რომლებიც გამოირჩეოდა გონივრული საკადრო და წარმოების პოლიტიკით. ამან შესაძლებელი გახადა მაღალი კლასის გუნდის შენარჩუნება რთულ პერესტროიკის დროსაც კი. ავიაკომპანია ყოველთვის ყურადღებით ეპყრობოდადაგროვილი გამოცდილება, რამაც მას საშუალება მისცა გამხდარიყო ერთ-ერთი ყველაზე სტაბილური და უსაფრთხო ავიაკომპანია არა მხოლოდ რუსეთში, არამედ მსოფლიოში მისი არსებობის რამდენიმე ათწლეულის განმავლობაში. მთელი წლის განმავლობაში დომოდედოვოს ავიახაზებს არც ერთი ავიაკატასტროფა არ ჰქონია.
პრივატიზაციამ 90-იან წლებში არა მხოლოდ მიანიჭა ავიაკომპანიას დამოუკიდებლობა, არამედ მისი სახლის აეროპორტი Domodedovo დამოუკიდებელ საწარმოდ აქცია. მაშინ მოვლენების ასეთი განვითარება იყო ინდუსტრიის განვითარების ბუნებრივი კურსი, მაგრამ მოგვიანებით ეს ავიაკომპანიისთვის სიძნელე გახდება.
თუმცა, ზოგადად, პოსტსაბჭოთა პერიოდი კომპანიისთვის ძალიან წარმატებული იყო. იგი ავითარებს თვითმფრინავების ფლოტს და აფართოებს ფრენის რუკას და ამზადებს მაღალკვალიფიციურ სპეციალისტებს. სამჯერ, Domodedovo Airlines-ს მიენიჭა პრესტიჟული Russian Wings of Russia ჯილდო, 1999, 2000 და 2001 წლებში - როგორც წლის ავიაკომპანია, რომელსაც ჰქონდა 1 მილიარდ კმ-ზე მეტი შიდა ფრენები..
ალიანსი
2004 წელს ავიაკომპანიამ მიიპყრო მსხვილი მეწარმეების ყურადღება - ძმები აბრამოვიჩები, მათ შეიძინეს აქციების 49% თავიანთი ავიაკომპანიის KrasAir-ის მეშვეობით და გამოვიდნენ წინადადებით Domodedovo Airlines-ის რეორგანიზაციის შესახებ. იმავე წელს Domodedovo Airlines-მა დადო პარტნიორული ხელშეკრულებები KrasAir-თან, Omskavia-სთან, Sibaviatrans-თან და Samara-თან. ასე ჩნდება რუსული საავიაციო საწარმოების ალიანსი AiRUnion. კონსოლიდაციამ კომპანიებს საშუალება მისცა გაეერთიანებინათ თვითმფრინავების ფლოტი და გაეფართოებინათ რუკაფრენები, გაზრდის მგზავრთა რაოდენობას. ალიანსი აგრძელებდა კომპანიაში სახელმწიფო ყოფნის შენარჩუნებას, მაგრამ ის 45%-მდე შემცირდა. 2007 წელს, AiRUnion ჩამოთვლილია, როგორც სტრატეგიული საწარმო ქვეყანაში.
2005 წელს კომპანიამ გახსნა თავისი ვებგვერდი, სადაც შეგიძლიათ პირდაპირ შეიძინოთ თვითმფრინავის ბილეთები.
ფრენის მიმართულებები
ჩამოყალიბების გარიჟრაჟზე, დომოდედოვოს საჰაერო რაზმი ორიენტირებული იყო შიდა ტრანსპორტირებაზე, კომპანიას უნდა დაეკმაყოფილებინა მოქალაქეების მზარდი მოთხოვნილებები უზარმაზარი ქვეყნის გარშემო გადაადგილებისთვის. მაგრამ თანდათან იზრდება დაფარვის გეოგრაფია, კომპანია გადადის საერთაშორისო დონეზე.
2008 წლისთვის Domodedovo Airlines, რომლის ფრენების მიმართულებები მხოლოდ იზრდება, მოიცავს მთელ ევროპას, აზიასა და აფრიკას. დამყარდა რეგულარული და ჩარტერული ფრენები შორეულ აღმოსავლეთთან, ციმბირის ქალაქებთან და ქვეყნის სამხრეთით, მეზობელ ქვეყნებთან, ასევე ესპანეთთან, ინდონეზიასთან, ინდოეთთან, მალაიზიასთან, ტაილანდთან, ჩინეთთან, პორტუგალიასთან, საერთო ჯამში, ალიანსი გაფრინდა სხვა ქვეყნებში. ოცზე მეტი ქვეყანა.
საავიაციო ფლოტი
დაარსების გარიჟრაჟზე Domodedovo Airlines აღჭურვილი იყო იმ დროისთვის ყველაზე თანამედროვე თვითმფრინავებით:
- Tu-114. ცნობილი საბჭოთა თვითმფრინავი შორ მანძილზე ფრენისთვის. მომსახურებას სთავაზობდნენ ორ კლასში: პირველი - სამმაგი კუპე, მეორე - სალონები სავარძლების რიგებით. თვითმფრინავი იყო თავისი დროის რეკორდსმენი: ის არის ყველაზე სწრაფი და უდიდესი ტურბოპროპი მსოფლიოში.
- Tu-154. საბჭოთა გრძელვადიანი თვითმფრინავი, იგი ექსპლუატაციაში მეტია40 წელი. ეს არის ყველაზე მასიური რეაქტიული თვითმფრინავი საბჭოთა კავშირში, ის ემსახურებოდა მე-20 საუკუნის ბოლომდე, შემდეგ კი მასიურად ამოიღეს სამსახურიდან.
- IL-62. ყველაზე პოპულარული და წარმატებული იყო IL-62 მოდელი, Domodedovo Airlines იყო ერთ-ერთი პირველი, ვინც დაიწყო ამ კონტინენტთაშორის საბჭოთა თვითმფრინავის რეაქტიული ძრავით ოპერირება და მას მხოლოდ 90-იან წლებში დაშორდა..
- IL-96-300. ცნობილი საბჭოთა ფართო ტანის თვითმფრინავი შორ მანძილზე ტრანსპორტირებისთვის. სწორედ ამ მოდელზე განხორციელდა ცნობილი რეისები, მაგალითად, "მოსკოვი - პეტროპავლოვსკი-კამჩატსკი - მოსკოვი"..
90-იანი წლების ბოლოს ავიამზიდი გეგმავდა თვითმფრინავების ფლოტის მოდერნიზაციას და შეცვლას უფრო თანამედროვე მანქანებით, მაგრამ გეგმები განხორციელებული არ იყო.
სახლის აეროპორტი
დომოდედოვოს ავიახაზები თავდაპირველად შეიქმნა ამავე სახელწოდების აეროპორტში ოპერირების მიზნით, რომელიც ორი წლით ადრე გაიხსნა. აეროპორტი ყოველთვის გამოირჩეოდა იმით, რომ სწრაფად იზრდებოდა და მოდერნიზდა. Domodedovo შეიქმნა ძირითადად შიდა ფრენების შესასრულებლად, მაგრამ 90-იან წლებში საერთაშორისო მიმართულებებს ადგილი ჰქონდა ახალი დარბაზის სახით.
1992 წელს დომოდედოვომ მიიღო საერთაშორისო აეროპორტის ოფიციალური სტატუსი. რესტრუქტურიზაციის შემდეგ საწარმო ხდება კერძო, იწყება რეალური აყვავების პერიოდი. მე-20 საუკუნის ბოლოს განხორციელდა ობიექტის ყველაზე ფართო მოდერნიზაცია და რეკონსტრუქცია, ამან საგრძნობლად გაზარდა გამტარუნარიანობა და უკვე 2003 წელს დომოდედოვო დასახელდა.უდიდესია მსოფლიოს ასობით აეროპორტს შორის.
დღეს დომოდედოვო თანამედროვე კომპლექსია, დატვირთვის მიხედვით ევროპაში მეოცე ადგილს იკავებს, ხოლო რუსეთში მესამე ადგილს. 2006 წელს აეროპორტის ადმინისტრაცია გადის მკაცრ აუდიტს და ხელს აწერს უსაფრთხოების ოქმს აშშ-სა და ევროპასთან. დომოდედოვოს ორი ასაფრენი ბილიკი აქვს. პირველს აქვს უნიკალური საფარი რუსეთისთვის. 2008 წელს აეროპორტში ამოქმედდა ბარგის ავტომატური დახარისხების ხაზი, რამაც საგრძნობლად დააჩქარა მგზავრთა მომსახურების პროცესი.
2011 წელს Domodedovo სამგზავრო ტრაფიკმა 25 მილიონ ადამიანს გადააჭარბა.
დომოდედოვომ 50 წლის იუბილე აღნიშნა პარტნიორისა და თანამგზავრის, Domodedovo Airlines-ის გარეშე, რომელმაც დიდი წვლილი შეიტანა აეროპორტის განვითარებასა და განვითარებაში თავის დროზე.
ფრენის დამსწრეთა კოდი
მსხვილი ავიაკომპანიებისთვის მომსახურების დონე, რომელზედაც პასუხისმგებელნი არიან ბორტგამცილებელი, ძალზე მნიშვნელოვანია და Domodedovo Airlines არ არის გამონაკლისი. ავიაკომპანიის სიამაყეა ბორტგამცილებლები, რომელთა ფოტოებს შეუძლიათ ნებისმიერი პრიალა ჟურნალის გაფორმება.
Domodedovo Airlines-ის ბორტგამცილებლები ყვითელი ქვიშისფერი კოსტიუმებით იყვნენ გამოწყობილნი ჟილეტებით და ქურთუკებით და თეთრი ბლუზებით, იმავე ფერის შარფი კისერზე იყო შეკრული. ბორტგამცილებელთა კოდექსში ნათქვამია, რომ მათი მისიაა ფრენის დროს მგზავრის კომფორტის უზრუნველყოფა. და მათ ეს პატივით განახორციელეს - Domodedovo Airlines-ის ფრენებზე ყოველთვის სუფევდა კეთილგანწყობა, მზრუნველობა და კეთილგანწყობა.
მოთხრობის დასასრული
2008 წლის კრიზისმა მძიმედ დაარტყა AiRUnion, მიმდინარე წლის აგვისტოსთვის ალიანსის ავიახაზების მთლიანმა ვალმა შეადგინა $1 მილიარდი. ასე იმოქმედა კომპანიაზე ეკონომიკურმა კრიზისმა და საწვავის მკვეთრმა მატებამ. ივლისიდან თანამშრომლებისთვის ხელფასების დაგვიანება დაიწყო. 2008 წლის 20 აგვისტოს დაიწყო ავიაკომპანიის ფრენების მასობრივი შეფერხებები და გაუქმება, კომპანიამ შეიტანა სარჩელი გაკოტრების შესახებ. 2009 წლის თებერვალში ავიაკომპანიას ოპერირების ლიცენზია გაუუქმდა. კომპანიის ბოლო დირექტორი იყო სერგეი იანოვი.
2009 წლის თებერვალში ამ OJSC-მ შეწყვიტა ფუნქციონირება. Domodedovo Airlines-მა არსებობა შეწყვიტა. მან მხოლოდ ერთი წელი ვერ მიაღწია 50 წლის დაბადების დღეს.
