ყაზახეთი სატრანსპორტო სისტემის მხრივ ხელსაყრელ ადგილს იკავებს, რომელიც ევროპასა და აშშ-ს აზიასთან აკავშირებს. ქვეყნის სიდიდით მეორე აეროპორტია ასტანას საერთაშორისო აეროპორტი. გარდა ამისა, განიხილება მისი ისტორია, თანამედროვე პარამეტრები და პერსპექტივები.
ისტორია
ასტანას აეროპორტი 1930 წელს გაჩნდა, მაშინ მას აკმოლა ერქვა. აეროპორტი მოიცავდა კვადრატულ ასაფრენ ბილიკს, რკინიგზის სადგურს, რომელიც წარმოდგენილია 8-ოთახიანი შენობით, ხის ზეთის გამაცხელებელი, პილოტებისთვის ოროთახიანი შენობა და სარდაფში საწვავის საცავი. ქალაქს საფეხმავლო ბილიკითა და ბორნით უკავშირდებოდა. წყალდიდობის დროს აეროპორტი დაიკეტა.
სემი (მაშინ სემიპალატინსკი) გახდა პირველი დასახლება, რომელთანაც რეგულარული საჰაერო კომუნიკაცია დამყარდა ასტანასთან მომავალ წელს. ტრანსპორტირება განხორციელდა თვითმფრინავებით K-5, P-5, K-4, PR-5, P-2.
1946 წლიდან ყარაგანდას საავიაციო საწარმოს PO-2 მუდმივად აქ არის დაფუძნებული. ამის საფუძველზე, 2 წლის შემდეგ, ჩამოყალიბდა სამი მიკუთვნებული ბმულიPO-2 სპეციალისტები შედიან ყარაგანდას საჰაერო ესკადრილიაში.
ამ დროისთვის აღჭურვილობა საგრძნობლად გაუმჯობესდა და აეროპორტი გაფართოვდა: აშენდა ფინური სახლი რადიოსადგურისთვის, ავტოფარეხი და 3 ქვიშიანი სახლი. მომსახურე პერსონალის რაოდენობა 40-დან 50-მდე გაიზარდა. ჩვენ დავიწყეთ მძიმე თვითმფრინავების Li-2 მიღება.
1951 წელს ასაფრენი ბილიკი გახანგრძლივდა და Il-12 და Il-14 დაიწყეს დაშვება. 1954 წელს ჩამოყალიბდა ესკადრილია და ფლოტს დაემატა An-2 და Yak-12. 1956 წლიდან დაიწყო სადღეღამისო სამუშაოები და შეიქმნა აკმოლას გაერთიანებული საავიაციო ესკადრილია. 1959 წელს საჰაერო ხაზების ქსელი მნიშვნელოვნად გაიზარდა AN-2 თვითმფრინავის მოსვლასთან ერთად. მომდევნო წელს აეროპორტმა მიიღო მე-3 კლასი.
1961 წელს მან მიიღო პირველი LI-2 თვითმფრინავი. 1963 წელს დაიწყო ახალი აეროპორტის ფუნქციონირება, რომელმაც ქალაქთან ერთად სახელი შეიცვალა და აკმოლინსკი გახდა. 1969 წელს ტრანსპორტის მოცულობა მნიშვნელოვნად გაიზარდა და სატრანსპორტო ქსელი გაფართოვდა AN-24-ის მიღებით.
1975 წლიდან დაიწყო ფრენა ალმა-ატადან ცელინოგრადის გავლით (ასტანა) მოსკოვში და უკან TU-154.
ძალიან მნიშვნელოვანი იყო, რომ აკმოლამ (ასტანა) ალმა-ათას ნაცვლად დედაქალაქის სტატუსი მოიპოვა. ამის შემდეგ მოხდა საერთაშორისო აეროპორტის რეკონსტრუქცია: გაიზარდა ასაფრენი ბილიკი, წინსაფარი, ტაქსები, შეიცვალა რადიონავიგაცია და განათების აღჭურვილობა, რეკონსტრუქცია ჩაუტარდა აეროპორტის ტერმინალს და აშენდა VIP შენობა..
2002 წლიდან 2005 წლამდე განხორციელდა კიდევ ერთი რემონტი, მათ შორის ახალი სამგზავრო ტერმინალის შექმნა.
2013 წლიდან ასტანას საერთაშორისო აეროპორტი დაქვემდებარებულიაყაზახეთის Temir Zholy Airport Management Group-ის მენეჯმენტი. ახლა მისი რეკონსტრუქცია მიმდინარეობს.
მიმდინარე მდგომარეობა
სს "ასტანას საერთაშორისო აეროპორტი" მეორეა ქვეყანაში შიდა საჰაერო გადაზიდვების მხრივ ალმა-ატას შემდეგ. მას აქვს ერთი ასაფრენი ბილიკი, რომელსაც შეუძლია ნებისმიერი თვითმფრინავის მიღება. ყაზახეთი ხასიათდება ყოველწლიურად მზარდი სამგზავრო ბრუნვით საჰაერო ტრანსპორტით, მათ შორის ასტანაში. საერთაშორისო აეროპორტმა 2015 წელს მიაღწია ამ მაჩვენებელს დაახლოებით 3,4 მილიონი ადამიანისთვის. ფრენების რაოდენობა დღეში 40-მდეა. გამტარუნარიანობა შეადგენს 750 ადამიანს და 600 ტონა ტვირთს საათში. აეროპორტი ემსახურება 14 ავიაკომპანიას და უზრუნველყოფს კომუნიკაციას ყაზახეთის ყველა რეგიონალურ ცენტრთან, ასევე მსოფლიოს სხვადასხვა ქალაქებთან.
პრობლემები
აეროპორტის მართვის ჯგუფმა, რომელმაც მიიღო კონტროლი ყაზახეთის რამდენიმე აეროპორტზე, ჩაატარა მათი მდგომარეობისა და ფუნქციონირების შესწავლა შემდგომი რეკონსტრუქციისთვის. ასევე შესწავლილი იქნა სს „ასტანას საერთაშორისო აეროპორტი“. ვიზიტორების, ჟურნალისტების და აკიმის, ადილბეკ ჯაკსიბეკოვის გამოხმაურება მოწმობს ისეთ პრობლემებზე, როგორიცაა გრძელი რიგები პასპორტის კონტროლთან, პროგრამის არასტაბილური მუშაობა, მაღალი ფასები, პერსონალის მიერ უცხო ენების არ ცოდნა და ა.შ. ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი იყო კონტექსტში, რომ 2017 წელს ყაზახეთში EXPO გამოფენა გაიმართება. შეხვედრის ადგილი ასტანაა. აქედან გამომდინარე, საერთაშორისო აეროპორტი მიიღებს ვიზიტორთა უმრავლესობას. ეს გაზრდის მგზავრთა მოძრაობას, რომელიც უკვე სირთულეებს განიცდის.
რეკონსტრუქცია
ამის საფუძველზე შემუშავდა ასტანას აეროპორტის რეკონსტრუქციის მიმდინარე პროექტი. საერთაშორისო აეროპორტი პირველ რიგში მიიღებს ახალ ტერმინალს, რომლის გამტარუნარიანობა წელიწადში 4 მილიონი ადამიანი იქნება. მისი ექსპლუატაციით გაორმაგდება მთლიანი მგზავრთა ბრუნვა (წელიწადში 7 მილიონამდე ადამიანი), ხოლო ძველი ტერმინალი შიდა ფრენებზე გადავა. მათი გავლის გასამარტივებლად შეიცვალა საპასპორტო და საბაჟო კონტროლის სისტემა. გარდა ამისა, იგეგმება მომსახურების ხარისხის გაუმჯობესება. ამისთვის აეროპორტის მენეჯმენტ ჯგუფი თანამშრომლობს მსოფლიოს წამყვან სამგზავრო სერვისებთან (შვეიცარიის ფოსტა) და ფრენის ქეითერინგისთან (Gate Gourmet). ამის წყალობით გაუმჯობესდება როგორც აეროპორტში, ისე თვითმფრინავებში მომსახურებისა და კვების ხარისხი. პარალელურად, აეროპორტის მაღაზიებსა და კაფეებში ფასების შემცირება იგეგმება. გარდა ამისა, ისინი გეგმავენ ტაქსის მუშაობის ორგანიზებას და ქალაქთან სატრანსპორტო კავშირების გაუმჯობესებას.
საბოლოოდ, შესაძლებელია შემოვიდეს "ღია ცის" წესი, რის გამოც აეროპორტის შემოსავალი გაიზრდება უცხოური ავიაკომპანიების მომსახურებით, რომლებიც შეძლებენ ფრენას ნებართვისა და შეზღუდვის გარეშე.
გარდა ამისა, განიხილება ასტანაში საერთაშორისო საჰაერო ჰაბის შექმნის მიზანშეწონილობა.
