An-225 Mriya თვითმფრინავი, რომლის ფოტოც ქვემოთ არის განთავსებული, არის ყველაზე მძიმე თვითმფრინავი ტევადობის თვალსაზრისით, რომელიც ოდესმე აფრინდა ჰაერში. მისი მაქსიმალური ასაფრენი წონაა 640 ტონა. მოდელის შექმნა დაკავშირებული იყო საჰაერო ტრანსპორტის სისტემის აშენების აუცილებლობასთან მრავალჯერადი გამოყენების საბჭოთა კოსმოსური ხომალდის ბურანის პროექტის საჭიროებებისთვის. აღსანიშნავია, რომ ამ დროისთვის ეს თვითმფრინავი მხოლოდ ერთ ეგზემპლარად არსებობს. ეს ყველაფერი უფრო დეტალურად მოგვიანებით იქნება განხილული.
დიზაინის შეკვეთა
1988 წლის შუა პერიოდში საბჭოთა კავშირის მთავრობამ ანტონოვის საკონსტრუქტორო ბიუროს დაავალა დიზაინის შემუშავება და ახალი თვითმფრინავის აშენება. მთავარი მოთხოვნა, რომელიც მას წამოაყენეს, იყო ბურანის კოსმოსური ხომალდის ტრანსპორტირების შესაძლებლობა. გარდა ამისა, დაგეგმილი იყო თვითმფრინავის გამოყენება საქმიანობის ისეთ სფეროში, როგორიცაა სატრანსპორტო ავიაცია, სადაც ის გამოიყენებოდა დიდი ზომის აღჭურვილობის ტრანსპორტირებისთვის.ნავთობის, სამშენებლო და სამთო მრეწველობის.
წინამორბედი
სხვა ყველა მოთხოვნის გარდა, დიზაინერების წინაშე დადგა ამოცანა, რაც შეიძლება მეტი შეემცირებინათ ახალი თვითმფრინავის ღირებულება. გარდა ამისა, საჭირო იყო მისი მშენებლობის დროის მაქსიმალურად შემცირება. ამასთან დაკავშირებით, მათ გადაწყვიტეს საფუძვლად დაეყენებინათ დიზაინი, ისევე როგორც სხვა დიდი მოდელის - AN-124 Ruslan-ის ძირითადი დანაყოფები და კომპონენტები. უნდა აღინიშნოს, რომ იმ დროს იგი თავდაჯერებულად იკავებს რეიტინგს "უკრაინის საუკეთესო თვითმფრინავი" (გემის ფოტო მოცემულია ქვემოთ).
ამ ლაინერმა თავისი პირველი ფრენა 1982 წლის ბოლოს შეასრულა. მისი სატრანსპორტო მახასიათებლები იყო ერთ-ერთი საუკეთესო პლანეტაზე. ამის ნათელი დასტური იყო ის ფაქტი, რომ რუსლანის გამოჩენის შემდეგ, ზოგიერთმა მსოფლიო კოსმოსურმა კომპანიამ დაიწყო საჰაერო ტრანსპორტის მანქანების აქტიური დახვეწა. ეს ეხება ამერიკელებსაც, რომლებმაც სასწრაფოდ დაიწყეს Lockheed-ის პროექტის გაუმჯობესება - S-5A Galaxy.
წინასწარმა კვლევებმა აჩვენა, რომ ამ მძიმე სატრანსპორტო თვითმფრინავს, ისეთი მაჩვენებლის მიხედვით, როგორიც არის დატვირთვა, შეეძლო გადაეტანა არა მხოლოდ ბურანის სისტემის კომპონენტები, არამედ Energia რაკეტის ჟანგბადის და წყალბადის ავზებიც კი დამაგრებული სახით.. მეორეს მხრივ, მისი ერთპირიანი კუდი შეუძლებელი იყო გრძელი ტვირთის გარე ტრანსპორტირებაზე.
ძირითადი ცვლილებები
დიზაინერებმა შეცვალეს ფრთების დიზაინი Mriya-სთვის. ცენტრში დამატებითი მონაკვეთების დამატებასთან დაკავშირებით, მათისპანი. პილონებზე ფრთების სამაგრების დიზაინი იგივე დარჩა, მაგრამ მათი რიცხვი ექვსამდე გაიზარდა. თუ ფიუზელაჟის ჯვრის მონაკვეთის ზომა, წინა მოდიფიკაციასთან შედარებით, იგივე დარჩა, მაშინ კორპუსის საერთო სიგრძე გაიზარდა. წონის შემცირების მიზნით, გადაწყდა ტვირთის უკანა ლუქის აღმოფხვრა ყველა იმ მოწყობილობით, რომელიც განკუთვნილია დატვირთვისა და გადმოტვირთვისთვის. ტვირთის განყოფილებაში წვდომისთვის, ლაინერის მშვილდი მაღლდება. საერთო ჯამში, პანდუსის გახსნას ან დახურვას დაახლოებით ათი წუთი სჭირდება. რუსლანის მოდელზე დამონტაჟდა ხუთი ცალკეული თარო ტყუპი ბორბლებით, რომლებიც იყო შასის მთავარი საყრდენი, An-225-ში მათი რიცხვი გაიზარდა შვიდამდე. სხეულის გარეთ საქონლის ტრანსპორტირების შესაძლებლობის კუდის ბლოკი გაკეთდა ორ კედელზე.
პრეზენტაცია
An-225 Mriya თვითმფრინავი საბჭოთა საზოგადოებას წარუდგინა ანტონოვის ბიუროს გენერალურმა დიზაინერმა პ.ვ.ბალაბუევმა 1988 წლის 30 ნოემბერს. ამავდროულად, ინჟინერებმა ასამბლეის მაღაზიიდან პირველად გამოუშვეს თვითმფრინავი. რამდენიმე დღის შემდეგ მანქანამ პირველი მანევრები შეასრულა ქარხნის აეროდრომზე, კერძოდ, სირბილი 200 კმ/სთ სიჩქარით, მოხვევა და წინა სადესანტო მექანიზმის აწევა. 1989 წლის 1 თებერვალს ბორისპოლის აეროპორტში იგი პირველად აჩვენეს უცხოელ ექსპერტებსა და ჟურნალისტებს.
პირველი აფრენა
თავდაპირველად, დიზაინერებმა დაგეგმეს მათი სადებიუტო აფრენა 1988 წლის 20 დეკემბერს. თუმცა, ცუდი ამინდის პირობების გამო (ძლიერი ქარი და დაბალი ღრუბლები) ეს მოვლენა მოხდაგადაიდო. ანალოგიური სიტუაცია იყო მეორე დღესაც. ამის მიუხედავად, 950 მეტრის სირბილის შემდეგ გემი ადვილად აფრინდა მიწიდან და ასვლა დაიწყო. ლაინერის პირველი ფრენა 1 საათი და 14 წუთი გაგრძელდა. მთავარი, რისი დადგენა ან-225 „მრიას“დიზაინერებს მის დროს სურდათ, იყო გემის მართვის სისტემის მახასიათებლები, ასევე საბორტო აღჭურვილობის სისწორე და საიმედოობა. გარდა ამისა, ინჟინრებს სჭირდებოდათ აპარატის აეროდინამიკური შესწორებების გარკვევა. ფრენის შედეგების საფუძველზე მივიდნენ დასკვნამდე, რომ ყველა სისტემა და კომპონენტი მუშაობს გათვლილი მონაცემების სრული დაცვით. 1988 წლის 28 დეკემბერს ლაინერმა დაასრულა კიდევ ერთი საცდელი ფრენა.
ჩანაწერები
1989 წლის 22 მარტს დაიგეგმა Mriya თვითმფრინავის (An-225) ძალიან უჩვეულო ფრენა. ლაინერის ტექნიკურმა მახასიათებლებმა ყველა წინაპირობა მისცა რამდენიმე მსოფლიო რეკორდის მოხსნას. ამ ღონისძიების მომზადებაში ბევრმა სპეციალისტმა მიიღო აქტიური მონაწილეობა - ტესტერები, დიზაინერები, ტექნიკოსები, ინჟინრები და პილოტები. ტვირთის საკომისიო აწონვის შემდეგ, რომლის მასა შეადგენდა 156,3 ტონას, დალუქული იქნა საწვავის ავზების შემავსებელი კისრები. გარდა ამისა, გემი უპრობლემოდ აფრინდა ჰაერში და 45 წუთის შემდეგ წარმატებით დაეშვა. ამ მოკლე დროში An-225 Mriya-მ 110 მსოფლიო რეკორდი მოხსნა. ამერიკული Boeing 747-400-ის წინა მიღწევა ისეთ მაჩვენებელში, როგორიცაა მაქსიმალური ასაფრენი წონა, გადააჭარბა 104 ტონას. ექსპერტების გამოხმაურებამ მოწმობს, რომ An-225-ს დიდი და ნათელი მომავალი აქვს.
მთავარი მიზნის მიღწევა
რაც არ უნდა იყოსიყო, მსოფლიო რეკორდების დამყარება შორს იყო ახალი ნივთების აგების მთავარი მიზნისგან. როგორც ზემოთ აღინიშნა, თვითმფრინავის მიზანი იყო ბურანის კოსმოსური კომპლექსის გარე ტრანსპორტირება. ლაინერმა თავისი პირველი ფრენა ასეთი დატვირთვით „ზურგზე“1989 წლის 13 მაისს შეასრულა, როდესაც ის ბაიკონურის კოსმოდრომში მიიტანა. ეკიპაჟმა ა.გალუნენკოს ხელმძღვანელობით მოახერხა გემის კონტროლირებადობის შემოწმება ბურანთან ერთად, ასევე გაზომა საწვავის მოხმარება და ფრენის სიჩქარე სხვადასხვა პირობებში. ამის შემდეგ ათი დღის შემდეგ თვითმფრინავმა პირდაპირი ფრენა განახორციელა ბაიკონური-კიევის მარშრუტზე. 2700 კილომეტრის მანძილი ამ შემთხვევაში 4 საათსა და 25 წუთში გაიარა. პლანეტის ყველაზე დიდი თვითმფრინავის ფოტო ბურანთან ერთად ნაჩვენებია ქვემოთ.
პირველი კომერციული რეისი
An-225-მა სადებიუტო კომერციული ფრენა შეასრულა 1990 წლის მაისში. შემდეგ ავიახაზმა ჩელიაბინსკიდან იაკუტიაში გადაიტანა სპეციალური ტრაქტორი „T-800“(მისი წონა 100 ტონაზე მეტი იყო). მას შემდეგ, რაც ის აეროპორტში დაეშვა, ის მაშინვე ენთუზიაზმით სავსე ბრბოს გარემოცვაში მოექცა. უნდა აღინიშნოს, რომ ეს ექსპედიცია შორს იყო შემთხვევითი. მას დიდი მნიშვნელობა ჰქონდა არა იმდენად ქვეყნის ეროვნული ეკონომიკისთვის, რამდენადაც ის მიზნად ისახავდა თვითმფრინავის სატრანსპორტო შესაძლებლობების გამოცდას ისეთ რთულ პირობებში, როგორც არქტიკაში. შედეგებზე დაყრდნობით, დიზაინერებმა ჩაატარეს არაერთი სასარგებლო კვლევა და გააკეთეს ღირებული დასკვნები.
ძირითადი მახასიათებლები
Mriya თვითმფრინავის (An-225) ერთ-ერთი მთავარი უპირატესობაატექნიკური მახასიათებლები და ფრენის მონაცემები. ლაინერი აღჭურვილია ექვსი ტურბორეაქტიული ძრავით, რომლებსაც D-18T ეწოდება. თითოეული მათგანის წონა აღემატება ოთხ ტონას. მათი მთლიანი ბიძგი არის 1377 კნ, რაც აქამდე უპრეცედენტო მნიშვნელობაა. აფრენისას თითოეული მათგანი ავითარებს ძალას, რაც შეადგენს 12500 ცხენის ძალას. ამ თვითმფრინავის ფრთების სიგრძე 88,4 მეტრია, ხოლო ფართობი 905 კვადრატული მეტრი. რაც შეეხება ზომებს, მისი სიგრძე და სიმაღლე, შესაბამისად, 84 და 18,1 მეტრია.
An-225-ის საკრუიზო სიჩქარე დადგენილია 850 კმ/სთ-ზე. იმ პირობით, რომ საწვავის ავზები სრულად არის შევსებული, გემს შეუძლია გაიაროს 15000 კილომეტრი ცარიელის დროს და 4500 კილომეტრი მაქსიმალური დატვირთვით. თვითმფრინავის ტვირთამწეობა 250 ტონაა. ამავდროულად, მას შეუძლია ფრენა 11 ათას მეტრამდე სიმაღლეზე. რაც შეეხება მოთხოვნებს ასაფრენ ბილიკზე, მისი მინიმალური სიგრძე 3 კილომეტრი უნდა იყოს. აპარატის საწვავის მოხმარება არის თითქმის 16 ტონა საათში (საკრუიზო სიჩქარით და სრული დატვირთვით მუშაობისას).
შესაძლებლობა
თვითმფრინავს შეუძლია 200 ტონამდე წონის საქონლის პირდაპირი კონტინენტური ტრანსპორტირება, ასევე 150 ტონამდე წონის საქონლის ინტერკონტინენტური ტრანსპორტირება. გარეთ, ფიუზელაჟზე, დიდი ზომის ელემენტები, რომლებიც იწონის 200 ტონას, შესაძლებელია თვითმფრინავით ტრანსპორტირება. An-225-ის სატვირთო განყოფილება საკმაოდ ფართოა. ATკერძოდ, 16 UAK-10 უნივერსალური საავიაციო კონტეინერი (თითოეული 10 ტონა), 50 სამგზავრო მანქანა ან 200 ტონამდე წონით მონოკარგო (ნაგავსაყრელი, გენერატორები, ტურბინები და ა.შ.) ადვილად მოერგება ფიუზელაჟს. ჩატვირთვა-გადმოტვირთვისთვის მოდელი აღჭურვილია მთელი კომპლექსით, რომელიც მოიცავს ოთხ ამწევ მექანიზმს ხუთი ტონა ამწე ტევადობით. გარდა ამისა, გემის დიზაინერებმა გამოთქვეს ორი ჯალამბარი.
ეკიპაჟი
An-225 Mriya თვითმფრინავს აკონტროლებს ექვსი კაციანი ეკიპაჟი. კაბინაში წვდომის გასაადვილებლად, პირველი და მეორე პილოტის სავარძლები აღჭურვილია რეგულირების მთელი სისტემით და შეუძლიათ ბრუნვა. მათ უკან არის ნავიგაციისა და კომუნიკაციების სპეციალისტის სამუშაო ადგილი. კაბინაში მარჯვნივ არის საბორტო ინჟინრების ადგილები. აღსანიშნავია, რომ საჰაერო ხომალდის შიგნით არის გათვალისწინებული ოთახი სარეზერვო ეკიპაჟისთვის. მთავარ სალონში სულ ექვსი ადგილია აღჭურვილი, ხოლო დამხმარე სალონში - თორმეტი. იმისათვის, რომ გახდეს ამ აპარატის ეკიპაჟის მეთაური, პილოტს უნდა ჰქონდეს An-124 Ruslan მოდელის მართვის მინიმუმ ხუთი წლის გამოცდილება.
ავიონიკა
An-225 Mriya მოდელის ავიონიკა მოიცავს ფრენის შესრულების კონტროლის ავტომატურ სისტემას, ასევე დისპლეი დინამიური რუქით. ამავდროულად, აქ არ არის ელექტრონული მონიტორები, რომლებიც განკუთვნილია ელექტრონული კონტროლისთვის. ცხვირის განყოფილება დაყოფილია ორ დიელექტრიკულ ზონად. ისინი შექმნილია სახმელეთო სანავიგაციო რადარის, ასევე რადარის სისტემის დაცვის უზრუნველსაყოფად.წინ ხედი. სარეზერვო ინსტრუმენტების როლში აქ არის სიმაღლის მაჩვენებელი და დამოკიდებულების მაჩვენებელი. გარდა ამისა, კაბინას აქვს საწვავის ბერკეტების პოზიციის ინდიკატორი, ელექტროსადგურების ბიძგების ინდიკატორები, ასაფრენი და სადესანტო მოწყობილობების გადახრის სენსორები და საკონტროლო ზედაპირები.
აღორძინება
საბჭოთა კავშირის დაშლის შემდეგ მსოფლიოში ყველაზე დიდი თვითმფრინავი უსარგებლო აღმოჩნდა. 1994 წელს მისი ფრენები შეწყდა. უფრო მეტიც, ძრავები და სხვა აღჭურვილობა მთლიანად ამოიღეს მისგან რუსლანებში შემდგომი გამოყენების მიზნით. როგორც არ უნდა იყოს, ყოველწლიურად უფრო და უფრო იგრძნობოდა პროექტის რეანიმაციის საჭიროება სახელწოდებით "Mriya": სხვა წამყვანი მსოფლიო მწარმოებლების დიდი თვითმფრინავები ვერ უმკლავდებოდნენ იმ ამოცანებს, რაც მხოლოდ An-225 მოდელს შეეძლო. შედეგად, დიზაინერებმა დაასრულეს ლაინერი, რათა უზრუნველყონ მისი შესაბამისობა სამოქალაქო ავიაციის არსებულ სტანდარტებთან.
2001 წლის 7 მაისი ითვლება მირიას მეორე დაბადების დღედ. ეს იყო მაშინ, სერიის გაშვების, შემობრუნების და ტესტების შემდეგ, ლაინერი კვლავ აფრინდა. ბორტზე დასახელება UR-82060 იქნა გამოყენებული, ხოლო ეკიპაჟს ხელმძღვანელობდა პილოტი A. V. გალუნენკო. მანქანამ ჰაერში დაახლოებით თხუთმეტი წუთი გაატარა, რის შემდეგაც უვნებლად დაეშვა. 2011 წლის 23 მაისს გემმა მიიღო ყველა საჭირო სერტიფიკატი, მათ შორის საერთაშორისო. ეს საშუალებას აძლევს მას გამოიყენოს საქონლის კომერციული ტრანსპორტირებისთვის.
მეორე ეგზემპლარი
An-225 Mriya თვითმფრინავის აგების თავიდანვე დაიგეგმა ორი შექმნა.ასლები. ამის მიუხედავად, მეორე მანქანა არასოდეს დასრულებულა. ამის მიზეზი პროექტისთვის სათანადო დაფინანსების არარსებობა გახდა. ამჟამად ის მდებარეობს ანტონოვის ქარხნის ტერიტორიაზე. ექსპერტები მისი მზაობის საერთო ხარისხს 70 პროცენტად აფასებენ. უფრო კონკრეტულად, ფიუზელაჟი, ერთი ფრთა და ცენტრალური განყოფილება საბჭოთა დროიდან შემორჩა. დიზაინერების თქმით, ამ მანქანის დასრულება სავსებით შესაძლებელია, მაგრამ ამისათვის საჭიროა თანხა, რაც დაახლოებით 150 მილიონი აშშ დოლარია. ეს შესაძლებელია მხოლოდ მაშინ, როცა კლიენტი ან სპონსორი გამოჩნდება.
Mriya თვითმფრინავის ზოგიერთი მახასიათებელი
ფრენის დროს უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, ტვირთის მქონე ამ თვითმფრინავის სიმძიმის ცენტრი უნდა განთავსდეს სიგრძის გასწვრივ გარკვეულ საზღვრებში. ამასთან დაკავშირებით, დატვირთვა ხორციელდება ინსტრუქციის შესაბამისად. ამ პროცესის სისწორის შემოწმება მეორე პილოტის პასუხისმგებლობაა. სხვა მწარმოებლების გადამზიდავი არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას ამ გემის ტრანსპორტირებისთვის, ამიტომ ამ მოწყობილობის საკუთარი ასლი ტრანსპორტირდება ბორტზე. ეს არის მძიმე სატრანსპორტო თვითმფრინავი, აპარატის უზარმაზარი წონის გამო, შასის ნიშნები ყოველთვის რჩება ტროტუარზე. ამავდროულად, მათი ერთი საბურავის ღირებულება იწყება ათასი აშშ დოლარიდან.
