ქვემოთ მოცემულ სურათზე, An-124 Ruslan არის ყველაზე დიდი საჰაერო ტრანსპორტის თვითმფრინავი პლანეტაზე დღეს. გემი შეიქმნა ანტონოვის დიზაინის ბიუროს მიერ. მისი მთავარი დანიშნულება იყო მძიმე და მოცულობითი ტვირთის გადაზიდვა გრძელ დისტანციებზე ეროვნული ეკონომიკის საჭიროებებისთვის, აგრეთვე საჰაერო ხომალდისა და მოტორიზებული თოფის აღჭურვილობის ეკიპაჟებით. გარდა ამისა, მანქანას შეუძლია შეასრულოს სამხედრო ტექნიკის და ტვირთის პარაშუტით დაშვება.
პირველი ფრენები და ჩანაწერები
An-124 მოდელმა პირველი ფრენა კიევში 1982 წლის 21 დეკემბერს შეასრულა. ეკიპაჟში, რომელსაც ხელმძღვანელობდა V. I. Tersky, შედიოდნენ: საცდელი პილოტი A. V. Galunenko, ნავიგატორი A. P. Poddubny, ფრენის ინჟინრები V. M. Vorotnikov და A. M. Shuleshchenko და ფრენის რადიოოპერატორი M. A. Tupchienko. ვ.ს. მიხაილოვი და მ.გ.ხარჩენკო მოქმედებდნენ როგორც წამყვანი საცდელი ინჟინრები. აპარატის წარმატებული ტესტირების შემდეგ დაიწყო მისი მასობრივი წარმოება.
1985 წელს თვითმფრინავმა 21 მსოფლიო რეკორდი დაამყარა. მათ სიაში მოხვდა ასეთი მიღწევაპარამეტრი, როგორც ტარების მოცულობა (წონა 171 219 კგ იყო აყვანილი 2 ათასი მეტრის სიმაღლეზე). იმავე წელს გემი მსოფლიო საზოგადოებას აჩვენეს. ეს პარიზში საჰაერო შოუს დროს მოხდა. ორი წლის შემდეგ, თვითმფრინავი საბჭოთა არმიის სამსახურში გამოჩნდა. პილოტებისა და ტესტერების გამოხმაურება მას ახასიათებდა, როგორც საიმედო თვითმფრინავს, რომელიც გამოირჩევა ზუსტი კონტროლისა და სანავიგაციო სისტემებით. გარდა ამისა, ექსპერტებმა აღნიშნეს მაღალი ტვირთამწეობა და სწრაფი ჩატვირთვა-გადმოტვირთვა.
ზოგადი სტრუქტურა
მოდელი აგებულია მაღალფრთიანი თვითმფრინავის სქემის მიხედვით, რომელიც აღჭურვილია ფრთებით, ისევე როგორც ბევრი სხვა მძიმე სატრანსპორტო თვითმფრინავი. ეს გამოსავალი საშუალებას იძლევა მნიშვნელოვნად გააუმჯობესოს აეროდინამიკური მახასიათებლები და, შესაბამისად, ფრენის დიაპაზონი. თვითმფრინავს ახასიათებს ერთი კუდი. ზოგადად, კომპოზიტური მასალები ფართოდ გამოიყენება აპარატის დიზაინსა და პერანგში, რამაც შესაძლებელი გახადა მისი წონის შემცირება თითქმის ორი ტონით. იატაკი დამზადებულია გამძლე ტიტანის შენადნობისგან. თვითმფრინავის სადესანტო მოწყობილობა მრავალსვეტიანია და ფრენის დროს იმალება. იგი აღჭურვილია 24 ბორბალით, რის წყალობითაც ლაინერი ფუნქციონირებს დაუფარავი ასაფრენი ბილიკის შემთხვევაშიც კი. გარდა ამისა, ხომალდი ამაყობს კორპუსის კუთხის და კლირენსის შეცვლის უნარით, რაც მნიშვნელოვნად აადვილებს მის ჩატვირთვას და გადმოტვირთვას.
სპეციფიკაციები
მოდელის ერთ-ერთი მთავარი უპირატესობა კონკურენტებთან შედარებით, რომლითაც რუსლან თვითმფრინავს შეუძლია დაიკვეხნოს, არისმისი ელექტროსადგურის ტექნიკური მახასიათებლები. იგი შედგება ოთხი D-18T შემოვლითი ძრავისგან, რომლებიც შემუშავებულია V. A. Lotarev-ის მიერ. ძრავების ჯამური სიმძლავრეა 23400 კგფ. ამავდროულად, ისინი გამოირჩევიან დაბალი წონით და საწვავის დაბალი მოხმარებით, ასევე წარმოქმნილი ხმაურის შედარებით დაბალი დონით. მაქსიმალური დატვირთვის პირობებში (120 ტონა) თვითმფრინავს შეუძლია გადალახოს მანძილი, რომელიც უდრის 5600 კმ-ს. გემის ტევადობა თითქმის სამჯერ აღემატება Il-76 და An-22 მოდელებს. ამასთან, საწვავის მოხმარება ტვირთის თითოეულ ტონა კილომეტრზე 2,5-ჯერ ნაკლებია. An-124-ის ასეთი მახასიათებლები საშუალებას აძლევს მას მნიშვნელოვნად აჯობოს თავის მთავარ კონკურენტს, ამერიკულ S-5V Galaxy-ს.
ფრენა და სხვა მახასიათებლები
მოდელის მაქსიმალური შესაძლო სიჩქარეა 865 კმ/სთ, ხოლო საკრუიზო სიჩქარე 800 კმ/სთ. ფრენის დიაპაზონი სარეზერვო საწვავის მარაგით 120 ტონამდე დატვირთვით არის 4800 კილომეტრი, ხოლო 40 ტონამდე დატვირთვით - 12000 კილომეტრი. ფრენის ყველაზე მაღალი სიმაღლეა 12000 მ. ნორმალური აფრენის წონით თვითმფრინავს ასაფრენად სჭირდება 2520 მეტრი მანძილი. ეკიპაჟი, გემის მოდიფიკაციის მიხედვით, შედგება ოთხიდან ექვს ადამიანს. საწვავის მაქსიმალური წონაა 230 ტონა.
ფუზელაჟი
An-124 "Ruslan" თვითმფრინავზე, ფიუზელაჟი შედგება ორი გემბანისგან. ეს კეთდება რემონტისა და მოვლის გასაადვილებლად. თითოეული მათგანი დაყოფილია ცალკედალუქული კუპეები სპეციალიზებული დანიშნულებით. მთავარი და ცვლის ეკიპაჟები განლაგებულია ზედა წინა გემბანზე, ხოლო ადამიანები, რომლებიც თან ახლავს ტვირთსა და აღჭურვილობას - ზედა უკანა განყოფილებაში (ის გათვლილია 80 ადამიანზე). უნდა აღინიშნოს, რომ შიგნით წნევის სისტემის გამო, გათვალისწინებულია წნევის ვარდნა, რომელიც არ აღემატება 25 კპა-ს. ამის წყალობით, მგზავრებს შეუძლიათ 8000 მეტრ სიმაღლეზე ყოფნა ჟანგბადის აღჭურვილობის გარეშე.
ჩატვირთვა და გადმოტვირთვა
ამ მოდელში ჩატვირთვა-გადმოტვირთვის პროცესები საკმაოდ სწრაფად მიმდინარეობს. გარდა უკანა ლუქისა, ხომალდს აქვს დასაკეცი მშვილდი, რაც საშუალებას გაძლევთ სწრაფად იმუშაოთ არასტანდარტულ, გრძელ და ნაყარ ტვირთთან. სიგრძე პანდუსის გარეშე, ტვირთის განყოფილების სიგანე და სიმაღლე, შესაბამისად, 26,5, 6,4 და 4,4 მეტრია. ამრიგად, მისი მთლიანი მოცულობა 1000 კუბურ მეტრზე მეტია. იმის გამო, რომ იატაკი დამზადებულია მაღალი სიმტკიცის ტიტანის შენადნობისგან, შესაძლებელი ხდება ყველა სახის თვითმავალი და არამავალი ტექნიკის ჩატვირთვა ქიაყელ ტრასებზე. თითოეული საბორტო ამწეების ამწე ტევადობა, რომლითაც მანქანა აღჭურვილია, არის 10 ტონა. გარდა ამისა, დიზაინერებმა მასში დაამონტაჟეს მობილური იატაკის ელექტრული ჯაჭვები.
შასი
An-124 არის თვითმფრინავი, რომლის შასი აღჭურვილია მოწყობილობების ნაკრებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ ჩაჯდომის უნარს. ეს საშუალებას გაძლევთ მნიშვნელოვნად შეამციროთ პანდუსების დახრილობა. თითოეულ მთავარ სადესანტო მოწყობილობას აქვს ხუთი ორბორბლიანითაროები, რომლებიც ერთმანეთისგან დამოუკიდებელია. რაც შეეხება წინა საყრდენს, ის შედგება ორი თაროსგან (ასევე თითო ორი ბორბლით). მბრუნავი მექანიზმის მართვის სისტემის არსებობის წყალობით, ლაინერს შეუძლია შემობრუნდეს ასაფრენ ბილიკზე, რომლის სიგანე 50 მეტრია. ამავდროულად, გემის შესაძლებლობების სრულად გამოყენების უზრუნველსაყოფად, ის უნდა იმოქმედოს ბეტონის საფარით და მინიმუმ სამი კილომეტრის სიგრძის ზოლებზე. როგორც არ უნდა იყოს, ზემოთ უკვე აღინიშნა, რომ გარკვეულ პირობებში ლაინერს შეუძლია აფრენა და დაშვება დაუფარავ ზედაპირზე.
სხვა აღჭურვილობა
An-124 Ruslan თვითმფრინავის ბორტ აღჭურვილობაში შედის: საჭის მართვის ავტომატური სისტემა, ოთხარხიანი ჰიდრავლიკური კომპლექსი და სანავიგაციო სარადარო სისტემა. მის საკონტროლო სისტემაში სულ 34 კომპიუტერია. შეუძლებელია არ აღინიშნოს ეკიპაჟის სიცოცხლის მხარდაჭერის მაღალი დონე და ავტომობილის ელექტრომომარაგება. აქ გამოყენებული დამხმარე მოწყობილობებს შორისაა: ავტომატური საკომუნიკაციო კომპლექსი TYP-15, ნავიგაციის სანახავი სისტემა PNPC-124, ასევე Omega და Loran რადიო სანავიგაციო მოწყობილობა.
მთავარი ცვლილებები
რუსლანის ერთ-ერთი პირველი მოდიფიკაცია იყო An-124-100 თვითმფრინავი. იგი აშენდა 1992 წელს საქონლის კომერციული ტრანსპორტირების მიზნით. ცოტა მოგვიანებით, ამ მოდელის სამოქალაქო ვერსია დაიბადა და დამოწმებული იყო.
An-124A მოდელი ითვლება თვითმფრინავის განვითარების შემდეგ ეტაპზე. ის სხვანაირი იყოგაუმჯობესებული აფრენისა და დაფრენის მახასიათებლები, რამაც შესაძლებელი გახადა ლაინერის გამოყენება მეორე კლასის ასაფრენ ბილიკებზეც.
1999 წლის 18 მარტს, რუსული კომპანია Aviastar, ბრიტანულ კომპანია Air Foyle-თან ერთად, მიმართა ანტონოვის დიზაინის ბიუროს წინადადებით, დაექირავებინა თვითმფრინავის სხვა ვერსია, An-124-200 / 210. გაერთიანებული სამეფო. კერძოდ, შემოთავაზებული იყო გემზე Rolls-Royce-ის მიერ წარმოებული ძრავების დაყენება. კიდევ ერთი მოდიფიკაცია იყო An-124-200 ამერიკული კორპორაციის General Electric-ის ელექტროსადგურებით. ორივე შემთხვევაში, ფრენის პრაქტიკული დიაპაზონი უნდა გაიზარდოს თითქმის 10 პროცენტით. გარდა ამისა, ახალ ძრავებს შეუძლიათ მნიშვნელოვნად შეამცირონ აფრენის მანძილი. რუსლანის ორივე პირველი და მეორე ვერსია შემოთავაზებულია აღჭურვილი იყოს LCD მონიტორებითა და თანამედროვე ციფრული აღჭურვილობით, რაც შეამცირებს ეკიპაჟის რაოდენობას სამ ადამიანამდე. ამ გადაწყვეტილების შედეგი იქნება აღჭურვილობის მთლიანი წონის შემცირება და მისი საიმედოობის გაზრდა. An-124-ის ასეთი მახასიათებლები საშუალებას აძლევს მას გადააჭარბოს სერიოზულ კონკურენტს (S-17 ბოინგისგან) ყველა ძირითადი პარამეტრით. რაც შეეხება მშენებლობის დროს, თუ რომელიმე ამ მოდიფიკაციის შეკვეთა მიიღება, ის შეიძლება დასრულდეს ხელშეკრულების დადებიდან დაახლოებით 2,5 წელიწადში.
ოპერაცია
1986 წლის დასაწყისში დაიწყო აეროფლოტის მიერ An-124 Ruslan თვითმფრინავების აქტიური გამოყენება. ის ძირითადად ციმბირის ავიახაზებზე ხორციელდებოდა, სადაც აკმაყოფილებდა სახელმწიფოს საჭიროებასდიდი ზომის ტვირთების ტრანსპორტირება ნავთობისა და გაზის განვითარებისთვის. გარდა ამისა, გემი აქტიურად გამოიყენებოდა სამხედრო მიზნებისთვის. მაგალითად, მათ გადაიტანეს საზენიტო სარაკეტო სისტემა „პატრიოტი“ავღანეთში ბრძოლების დროს. 1990 წლის სექტემბერში რუსლანმა მოახერხა 451 ლტოლვილის გადაყვანა ამან-დაკას მარშრუტზე ერთი რეისით. შემდეგ ლაინერი დამატებით აღიჭურვა 570 ლიტრიანი სასმელი წყლის ავზით და ტუალეტის ბლოკებით ქიმიური რეგენერაციის ფუნქციით. მგზავრების ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში დასაყენებლად, სალონი დაფარული იყო ღრუბელი რეზინით.
ყველაზე დიდი კატასტროფა
ექსპლუატაციის მთელი პერიოდის განმავლობაში, ამ ბრენდის თვითმფრინავებთან რამდენიმე ტრაგიკული ავარია მოხდა. მათგან ყველაზე დიდი მოხდა 1997 წლის 6 დეკემბერს 14.40 საათზე, როდესაც რუსეთის საჰაერო ძალების თვითმფრინავი An-124 Ruslan ჩამოვარდა ირკუტსკ-2 სამშენებლო სოფელთან. ავარიის შედეგად დაიღუპა ეკიპაჟის ჩვიდმეტი წევრი და ირკუტსკის საავიაციო ქარხნის ექვსი თანამშრომელი. მათ გარდა, დაიღუპა ქალაქის 72 მცხოვრები. ფაქტია, რომ აფრენიდან დაახლოებით 25 წამში ლაინერი ოთხსართულიან საცხოვრებელ კორპუსს დაეჯახა და მთლიანად გაანადგურა. ტრაგედიის გამოძიების დროს „შავი ყუთები“გაშიფრულია. გამოძიებამ დაადგინა, რომ ავარიის მიზეზი ძრავების გათიშვა გახდა, რაც ბორტ კომპიუტერის გაუმართაობის შედეგად მოხდა.
