დაფრინავენ თვითმფრინავები წვიმაში? თვითმფრინავის აფრენა და დაშვება წვიმაში. არასაფრენი ამინდი

2024 ავტორი: Harold Hamphrey | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:17

აფრენა ფრენის ყველაზე რთული ნაწილია. რა თქმა უნდა, მუხრუჭების გათავისუფლების შემდეგ ავტომატური აფრენა არ არის რთული, მაგრამ თვითმფრინავის ეკიპაჟი, მეთაურის ხელმძღვანელობით, უნდა იყოს მორგებული კრიტიკულ მომენტებზე. შესაძლებელია თუ არა ფრენის გაუქმება წვიმის გამო? ამას სტატიის წაკითხვის პროცესში შეიტყობთ.

ობიექტური შეფასება

დაფრინავენ თვითმფრინავები წვიმაში? დიახ. მაგრამ იმისათვის, რომ ფრენა წარმატებული იყოს, არსებობს მკაცრი რეგულაციები მფრინავებისა და კონტროლიორებისთვის, რომლებიც თვითმფრინავს ფრენისა და დაშვების საშუალებას აძლევს. თითოეული მხარისთვის და აეროდრომისთვის წესები ინდივიდუალურია, მაგრამ მსგავსი მაჩვენებლებით:

• მინიმალური ხილვადობა. განსაზღვრავს როგორც ვერტიკალურ, ასევე ჰორიზონტალურ ხილვადობას სინათლის დონით;
• დაფარავს ასაფრენ ბილიკს. აეროდრომზე ყინული მიუღებელია;
• პილოტების უნარი მიიღონ ინსტრუმენტული გაფრთხილებები არასასურველი ამინდის პირობების შესახებ.

ჩვეულებრივ, ამინდის პროგნოზი უნდა შეესაბამებოდეს მეტეოროლოგიურ მინიმუმს, რათა პილოტს ჰქონდეს შესაძლებლობა გადაუდებელი ზომები მიიღოს, როდესაცგადაუდებელი შემთხვევები.

პრიორიტეტული პარამეტრები

რა იგულისხმება მეტეოროლოგიურ მინიმუმში? ეს არის პირობები, რომლებიც ეხება ხილვადობას, ღრუბლიანობას, ქარის სიჩქარეს და მიმართულებას. ეს კრიტერიუმები შეიძლება საშიში იყოს ფრენისას, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება ჭექა-ქუხილს, წვიმას და ძლიერ ტურბულენტობას. რა თქმა უნდა, ჭექა-ქუხილის უმეტესობის გვერდის ავლა შესაძლებელია, მაგრამ ასობით კილომეტრზე გადაჭიმული ფრონტალური ჭექა-ქუხილის გვერდის ავლა თითქმის შეუძლებელია.

თუ ჩვენ ვსაუბრობთ მინიმუმებზე, მაშინ განისაზღვრება აეროდრომზე ხილვადობის კრიტერიუმები და გადაწყვეტილების სიმაღლე (CHL). რა არის ეს მაჩვენებელი? ეს არის სიმაღლის დონე, რომელზეც თვითმფრინავის ეკიპაჟს მოეთხოვება დამატებითი შემობრუნება, როდესაც ასაფრენი ბილიკი არ არის განსაზღვრული.

არსებობს სამი სახის დაბალი:

• საჰაერო ტრანსპორტი - მწარმოებლის მიერ დადგენილი არასასურველი ამინდის პირობებში თვითმფრინავის უსაფრთხო ფრენის მისაღები კრიტერიუმები;
• აეროდრომი - დამოკიდებულია დამონტაჟებული სანავიგაციო და ტექნიკური სისტემების ტიპზე ასაფრენ ბილიკზე და მიმდებარე ტერიტორიაზე;
• ეკიპაჟი - პილოტის კლირენსი მათი სასწავლო პროგრამის მიხედვით კონკრეტული ამინდის პირობებში და ფრენის პრაქტიკული უნარები.

დაფრინავენ თვითმფრინავები წვიმაში? საჰაერო ხომალდის აფრენის თუ არა დაშვების უფლებას განსაზღვრავს მხოლოდ თვითმფრინავის მეთაური. გადაწყვეტილების მისაღებად ჯერ უნდა გაეცნოთ დანიშნულების აეროდრომების მოწოდებულ მეტეოროლოგიურ მონაცემებს, ასევე ალტერნატიულ მონაცემებს და შეაფასოთ ისინი.

ჭექა-ქუხილი არ არის შემაფერხებელი ფრენისთვის

ჭექა-ქუხილი საკმაოდ საშიში ფენომენია, მაგრამ თანამედროვე ლაინერისთვის ის არ არის კატასტროფის მიზეზი. ტექნიკამ და ადამიანებმა ისწავლეს უზარმაზარი მანძილების უსაფრთხოდ გადალახვა ყველა ამინდის პირობებში.

მათ პრაქტიკაში ყველა გამოცდილ პილოტს არაერთხელ შეხვედრია ჭექა-ქუხილი, რაც საგრძნობლად ართულებს თვითმფრინავის დაშვებას და აფრენას წვიმაში. ღრუბლებში „შესვლის“დროს ეკიპაჟი კარგავს აპარატის ვიზუალურ აღქმას სივრცეში. ამიტომ „არამფრინავ“ამინდში ფრენა შეიძლება განხორციელდეს მხოლოდ ტექნიკური ინსტრუმენტების მიხედვით. ზოგიერთ შემთხვევაში შეიძლება წარმოიშვას უსიამოვნო სიტუაცია - თვითმფრინავის ელექტრიფიკაცია. აქ რადიოკავშირი მკვეთრად უარესდება, რაც დიდ დისკომფორტს უქმნის პროფესიონალ პილოტებსაც კი.

მაგრამ ყველაზე მეტად, "არამფრინავი" ამინდი ართულებს ლაინერების დაშვებას. ასეთ მეტეოროლოგიურ პირობებში ეკიპაჟი მაქსიმალურად არის დატვირთული. კაპიტანი, თუნდაც თანამედროვე თვითმფრინავში, წვიმაში თვითმფრინავის დაშვებისას, წუთში 200-ჯერ ათვალიერებს საავიაციო აღჭურვილობას, თითოეულ მოწყობილობაზე ფოკუსირებას აკეთებს 1 წამამდე. ღრუბლის დაბალი საფარი ჭექა-ქუხილთან ერთად სერიოზულ დაბრკოლებას წარმოადგენს თვითმფრინავის სწორი მოძრაობისთვის. აქედან გამომდინარე, ძალზე მნიშვნელოვანია ღრუბლების, მათი მდგომარეობისა და უახლოესი ცვლილებების კარგი ცოდნა. ამინდის გაუარესება იწყება, თუ შეინიშნება:

• ატმოსფერული წნევის დაჩქარებული ვარდნა;
• ქარის მიმართულებისა და სიჩქარის დრამატული ცვლილება;
• სხვადასხვა სახის ღრუბლიანობის მატება და მისი სწრაფი მოძრაობა;
• კუმულუსის ღრუბლების "ზრდა" საღამოს;
• ფერადი წრეების ფორმირება თანამგზავრების გარშემოდედამიწა.

არ შეიძლება ჭექა-ქუხილთან თამაში, მას უნდა მოერიდოთ, წესების მიხედვით. გარდა ამისა, ასვლისას ან დაშვებისას პილოტმა უნდა დააკავშიროს ინფორმაცია ელემენტების განვითარების შესახებ თვითმფრინავის შესაძლებლობებთან.

როცა ცაში ღრუბლებია

საშიშია თუ არა თვითმფრინავით წვიმაში ფრენა? სამგზავრო ლაინერი გადის გზას მოცემული საჰაერო მარშრუტების გასწვრივ. უამინდობის შემთხვევაში კოორდინატები შეიძლება შეიცვალოს ფრენის მართვის ცენტრში კონტროლერთან შეთანხმებით. ფრენის სიმაღლე დაახლოებით 11000 მეტრია. ამ მიზეზით, ის კომფორტული ხდება ჰაერის უფრო დიდი იშვიათობის გამო. ეს არის ფრენის სიმაღლე, რომელიც საშუალებას აძლევს თვითმფრინავს აწიოს ღრუბლებზე - წვიმის ან თოვლის წყაროები. ამიტომ, თვითმფრინავის მოძრაობა დიდ სიმაღლეზე სრულიად დამოუკიდებელია ამინდის პირობებისგან. ხშირად შეგიძლიათ ნახოთ, როგორ შემოდის მზის სხივები ლაინერის ფანჯარაში, ხოლო დაშვებისას ბნელა და წვიმს.

დაფრინავენ თვითმფრინავები წვიმაში? დიახ. თეორიულად, წვიმის წვეთებს შეუძლიათ გავლენა მოახდინონ თვითმფრინავის ძრავის მუშაობაზე. მაგრამ წვიმა არ არის წყლის ის რაოდენობა, რომელსაც შეუძლია მოკლე ჩართვის პროვოცირება. ტესტებში, ძრავის კომპრესორები ექვემდებარება კარგ "დაფს", ბუნებრივ მოვლენებთან შეუდარებელს.

შენიშვნა

ფრენები ჭექა-ქუხილის დროს თვითმფრინავები? ნალექი თავისთავად არანაირ საფრთხეს არ წარმოადგენს ფრენისთვის. კიდევ ერთი რამ არის ხილვადობა. მაგრამ როცა წვიმს, საქარე მინის საწმენდები მოდიან სამაშველოში. თვითმფრინავის საქარე მინის საწმენდები განსხვავდება მანქანის საწმენდებისგან. პირველ რიგში, მათ აქვთ სრულიად განსხვავებული დიზაინი. მეორეც, საქარე მინის საწმენდები მუშაობენ ძალიან მაღალ დონეზეტემპი სრულყოფილი ხილვადობისთვის.

როგორ ეშვებიან თვითმფრინავები წვიმის დროს? ცუდ ამინდში ყველაზე კრიტიკულია „ატმოსფერული აშლილობა“. სადესანტო თვითმფრინავს აქვს დაბალი სიჩქარე და მას ადვილად შეუძლია გავლენა მოახდინოს ჰაერის მასების მოძრაობაზე. ამ ფენომენის დროს უარყოფითი შედეგების დასაძლევად, მფრინავები დიდ დროს ატარებენ "სიმულატორებში", აუმჯობესებენ თავიანთ უნარებს. თუ ასეთ ამინდში ავარიის რისკი მაღალია, მაშინ დაშვება გადაიდება ან გემი იგზავნება სხვა აეროდრომზე.

კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ფაქტორი წვიმის დროს არის წევა. სველი საფარი ამცირებს მის კოეფიციენტს, მაგრამ ეს სიტუაცია არ არის აღიარებული, როგორც კრიტიკული. გაცილებით საშიშია, თუ ასფალტზე წყალი გაიყინება და კოეფიციენტის მნიშვნელობა იკლებს. უმეტეს შემთხვევაში, აეროპორტი არ აძლევს თვითმფრინავს აფრენის ან დაშვების უფლებას.

სხვა ბუნებრივი ბარიერები

ძირითადი ამინდის მოვლენების გარდა, არსებობს სხვა მნიშვნელოვანი კრიტერიუმები, რომლებიც ზღუდავს ავიაციის შესაძლებლობებს:

• ქარი - საჭიროებს განსაკუთრებულ ზრუნვას და ოსტატობას პილოტისგან, განსაკუთრებით ასაფრენ ბილიკზე;
• remu - ჰაერის ვერტიკალური მოძრაობა, რომელიც აგდებს თვითმფრინავს და ქმნის "საჰაერო ჯიბეებს";
• ნისლი ნამდვილი მტერია ფრენისას, ზღუდავს ხილვადობას და აიძულებს პილოტებს გამოიყენონ კომპასები;
• გაყინვა - ყინულით დაფარულ ასაფრენ ბილიკზე თვითმფრინავები არ დაიშვებიან.

განვითარებული ელექტრონული მოწყობილობებისა და სისტემების წყალობით, თანამედროვე ავიაცია მზადააგადალახოს ნებისმიერი ამინდის პირობები. ასაფრენ ბილიკზე მოძრაობა უსაფრთხოა, რადგან კრიტიკულ სიტუაციებში ლაინერი უბრალოდ არ მიემგზავრება ფრენისთვის ან რჩება გარკვეულ მოსაცდელ ადგილებში.

ფრენის მძიმე კრიტერიუმები

კუმულუსის ღრუბლები ცივ ამინდში და ზაფხულში მაღალ სიმაღლეზე შეიძლება საფრთხე შეუქმნას თვითმფრინავს. სწორედ აქ არის თვითმფრინავის ყინვის ალბათობა საკმაოდ მაღალი. კუმულუს ღრუბლებში მძიმე თვითმფრინავების ფრენა გართულებულია ტურბულენტობით. თუ გვერდითი მოვლენების ალბათობა შენარჩუნებულია, ფრენა გადაიდება რამდენიმე საათით.

ცუდი მდგრადი ამინდის მაჩვენებლებია:

• ატმოსფერული წნევა დაბალი მაჩვენებლებით, რომლებიც თითქმის უცვლელია ან თუნდაც მცირდება;
• მაღალი ქარის სიჩქარე;
• ღრუბლები ცაზე უპირატესად გაფანტული ან წვიმიანი ტიპის;
• ხანგრძლივი ნალექი წვიმის ან თოვლის სახით;
• ტემპერატურის მცირე მერყეობა დღის განმავლობაში.

თუ წვიმის პრობლემა უფრო სწრაფად მოგვარდება, უხვი ნალექი, განსაკუთრებით წვიმის სახით, სირთულეებს შექმნის. ისინი ძალიან დიდ ტერიტორიებს იკავებენ და მათი გვერდის ავლით თითქმის შეუძლებელია. ასეთ ზონაში ხილვადობა საგრძნობლად მცირდება და დაბალ ტემპერატურაზე ხდება თვითმფრინავის სხეულის ყინვა. ამიტომ ასეთ სიტუაციებში დაბალ სიმაღლეზე ფრენა კლასიფიცირდება როგორც რთული.

მორიგე

იმისთვის, რომ თავი და ბორტზე მყოფი მგზავრები არ აღმოჩნდნენ საფრთხეში და შიშში, თვითმფრინავის ეკიპაჟმა გამგზავრებამდე უნდა შეასრულოს რამდენიმემნიშვნელოვანი მოქმედებები:

• მოისმინეთ ინფორმაცია მორიგე მეტეოროლოგისგან დადგენილ მარშრუტზე მომავალი ამინდის პირობების შესახებ: ღრუბლიანობის მონაცემები, ქარის სიჩქარე და მიმართულება, საშიში ზონების არსებობა და მათი გვერდის ავლით;
• მიიღეთ სპეციალური ბიულეტენი ატმოსფეროს მდგომარეობის შესახებ, ამინდის პროგნოზის შესახებ მარშრუტის გასწვრივ და სადესანტო ადგილზე;
• როდესაც ფრენა დაგვიანებულია საათნახევარზე მეტით, პილოტმა უნდა მიიღოს ახალი ამინდის შესახებ ინფორმაცია.

თუმცა, ეკიპაჟის მოვალეობები ამით არ მთავრდება.

ვალდებულების დამატებითი პირობები

ფრენის დროს პილოტმა ყურადღებით უნდა დააკვირდეს ამინდს, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მარშრუტი გადის სახიფათო უბნებთან ან მალე ამინდის გაუარესებაა მოსალოდნელი. ნავიგატორის ყურადღებიანობა და პროფესიონალიზმი საშუალებას მოგცემთ სწორად შეაფასოთ ატმოსფეროს მდგომარეობა და ამ შემთხვევაში მიიღოთ სწორი გადაწყვეტილება.

გარდა ამისა, სადესანტო პუნქტამდე რამდენიმე ასეული კილომეტრით ადრე, თქვენ უნდა წარადგინოთ შეკითხვა აეროდრომზე მეტეოროლოგიური მდგომარეობის შესახებ და შეაფასოთ დაშვების უსაფრთხოება.

ფრენის ბუნებრივი "მოწინააღმდეგე"

მშვენიერია, როცა ფრენა მზიან ამინდში ხდება. მაგრამ თუ თოვს ან წვიმს და გარეთ ტემპერატურა დაბალია? აქ იწყება თვითმფრინავის კორპუსის ყინვა.

ყინული, ისევე როგორც ჯავშანი, ზრდის თვითმფრინავის წონას, რამდენჯერმე ამცირებს მის აწევას და ამცირებს ძრავის სიმძლავრეს. თუ მოულოდნელად ეკიპაჟის კაპიტანმა მეტეოროლოგიური მდგომარეობის შესწავლისას დაადგინა, რომ ლაინერის კორპუსი დაფარული იყო ქერქით, მაშინგემის გასუფთავების ბრძანება. თვითმფრინავს ამუშავებენ ყინვაგამძლე სითხით. უფრო მეტიც, ყურადღება ექცევა გემის მთელ კორპუსს და არა მხოლოდ ფრთებსა და ცხვირს.

სანდოობა უპირველეს ყოვლისა

ჭექა-ქუხილი ან წვიმა რომანტიკული მოვლენაა მხოლოდ ლიტერატურაში. ავიაცია ბუნებრივ ფენომენს საგანგებო მდგომარეობად მიიჩნევს. ელემენტებს შეუძლიათ დიდი ადამიანური მსხვერპლის მოტანა, ამიტომ ძალზე მნიშვნელოვანია ფრენებთან მიახლოება მაღალი სიზუსტით და წიგნიერებით. არახელსაყრელ პირობებში ფრენა არის დიდი პასუხისმგებლობა და დიდი საზრუნავი არა მხოლოდ თქვენი, არამედ ასობით მგზავრის სიცოცხლეზე.