გაკოტრებული ავიაკომპანია. "ტრანსაერო": ავიაკომპანიის ფინანსური პრობლემების მიზეზები

2024 ავტორი: Harold Hamphrey | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:17

ბევრი მომხმარებელი, რომელიც დაფრინავს შიდა ავიახაზებით, აღიარებს Transaero-ს, როგორც ერთ-ერთ მთავარ მოთამაშეს სატრანსპორტო სამყაროში. 2014 წელს მას კრიზისული მომენტები შეეხო. კომპანიის ხელმძღვანელობამ ფინანსური მხარდაჭერისთვის მიმართა მთავრობას, მაგრამ მოსალოდნელი დახმარება არ მიუღია. კრედიტორებმა გამოთქვეს უთანხმოება ვალების შემდგომ რესტრუქტურიზაციასთან დაკავშირებით, რის გამოც კომპანია გახმაურებული სკანდალის ცენტრში აღმოჩნდა. ტრანსაერო ნამდვილად გაკოტრებულია? ეს კითხვა ბევრ მგზავრს აწუხებს.

ამ კომპანიის დაცემა შეიძლება სასარგებლო იყოს მრავალი კონკურენტი კომპანიისთვის, რადგან "ტრანსაეროს" დაშლა საჰაერო მოგზაურობის ბაზარზე უზარმაზარ ცვლილებებს გამოიწვევს. მაგრამ ის ფაქტი, რომ Transaero გაკოტრებულია, არ ექნება საუკეთესო გავლენა ჩვეულებრივ მოქალაქეებზე.

პრემიერ მედვედევის განცხადებიდან გამომდინარეობს, რომ პრობლემების მთავარი მიზეზი ძალიან ბევრი თვითმფრინავის შეძენა იყო. მნიშვნელოვანი ზრდის დროს გაკეთდა დამატებითი ხარჯები, არასწორი გათვლა სწორედ ამაში იყო.

„ტრანსაეროს“ჩამოვარდნა

კომპანიის არაგონივრულმა ფინანსურმა პოლიტიკამ გამოიწვია მისი დაცემა. მას უარყვესსახელმწიფო გარანტიების უზრუნველყოფა. ტრანსპორტის და ეკონომიკის სამინისტროს ხელმძღვანელობამ არ მიიღო კომპანიის პროგრამა კრიზისის დაძლევის მიზნით. ამ ქმედებების შედეგად ტრანსაერო ყოველგვარი მხარდაჭერის გარეშე დარჩა. სიტუაციიდან გამოსავლის იმედი მხოლოდ საბაზრო ეკონომიკის გაუმჯობესებასთან იყო დაკავშირებული, მაგრამ ეს, სამწუხაროდ, არ მოხდა.

ბაზრის გადახედვის მომენტი

გაზპრომბანკის წამყვანი ანალიტიკოსები ცდილობდნენ ეწინასწარმეტყველათ სამომავლო პერსპექტივები და შიდა საჰაერო ტრანსპორტის ბაზრის განვითარების გზები. მათი ანალიზიდან გამომდინარეობს, რომ Transaero-ს ოფიციალური წასვლის შემდეგ ნიშის გამოთავისუფლებული ნაწილი წარმატებით გაიყოფა მსხვილ რუსულ კომპანიებს შორის.

აეროფლოტმა შეიძლება განიცადოს მგზავრების მნიშვნელოვანი ნაკადი. სახელმწიფო კომპანიის წილი მთლიანი სამგზავრო ტრაფიკის 37%-ს შეადგენს, კონკურენტის თვითლიკვიდაციის შემდეგ ეს მაჩვენებელი შესაძლოა 50%-მდე გაიზარდოს. მეორე არანაკლებ მსხვილი ავიაკომპანია, რომელიც ისარგებლებს ამ სიტუაციით, არის S7. ეს კომპანია შეძლებს 12%-მდე გაზარდოს მგზავრთნაკადი. საუკეთესო სამ მოთამაშეში ბოლო იქნება UTair ბაზრის მოცულობით 10%.

მთლიანი მგზავრთნაკადის 5%-ით შემცირების გამო ჩამოყალიბდა საჰაერო მარშრუტების გადაჭარბება. Transaero-ს საქმიანობის შეწყვეტის შემდეგ, სტაბილურობა შემოვა ბაზარზე.

შესაძლო შედეგები თანამოქალაქეებისთვის

მას შემდეგ, რაც ბაზარი დატოვებს გაკოტრებულ Transaero-ს, რიგითი მომხმარებლები ზრდას უნდა ელოდონტარიფები ყველა მიმართულებით, რაც დადებითად იმოქმედებს მრავალი ავიაკომპანიის მომგებიანობის დონეზე. ეს ყველაფერი უახლოეს მომავალშია მოსალოდნელი.

"ტრანსაეროს" დირექტორმა ვიტალი საველიევმა ინტერვიუში განაცხადა, რომ უფრო ხელმისაწვდომ ავიაბილეთებს არ უნდა ველოდოთ. ამ მონოპოლიის ხელმძღვანელმა განმარტა, რომ ბილეთების ღირებულების შემცირების აშკარა წინაპირობები არ არსებობს. ბაზარზე მხოლოდ ერთი კომპანიაა, რომელიც ბილეთებს შეღავათიან ფასებში ყიდის - ეს არის პობედა. როგორც Transaero-ს დირექტორმა განმარტა, თუ ბევრი ავიაკომპანია დაიწყებს ფასების შემცირებას, ისინი ზარალს განიცდიან და შესაძლოა გაკოტრების ბედი განმეორდეს.

ექსპერტ ალექსეი კომაროვის ოფიციალური განცხადებიდან გამომდინარეობს, რომ Transaero-ს მიერ განხორციელებული ფრენების არათანაბარი გადანაწილებით, აეროფლოტს შეუძლია მიიღოს ამ ბაზრის სეგმენტის მონოპოლიის მნიშვნელოვანი წილი. ამის შემდეგ შესაძლოა გაიზარდოს ძირითადი საერთაშორისო ფრენების ბილეთების ღირებულება, რაც ძლიერ დარტყმას მიაყენებს ტურისტულ ბიზნესს, რომელიც უკვე კრიზისულ მდგომარეობაშია.

კომპანიამ დაკარგა ბილეთების გაყიდვა

1 დეკემბრიდან საჰაერო ტრანსპორტის ფედერალურმა სააგენტომ გადაწყვიტა გამოსცა ოფიციალური ბრძანება Transaero-ს ხელმძღვანელობას ბილეთების გაყიდვის შეწყვეტის შესახებ. ჯერ კიდევ ზაფხულში კომპანიამ ფასები ბევრ სფეროში შეამცირა. „ტრანსაეროს“მგზავრები ძალიან შეშფოთებულნი არიან არსებული ვითარებით მისი ვალებით. ვინაიდან არცერთმა ფინანსურმა ინსტიტუტმა არ აღიარა მისი გაკოტრება, როსავიაცია ოფიციალურად ვერ შეწყვეტს ბილეთების გაყიდვას.

ტრანსაერო ბილეთების ფულს არ დააბრუნებს, ფრენებს კი სხვა მსხვილი მოთამაშე - აეროფლოტი განახორციელებს. კომპანიის ბილეთების გაყიდვის შეზღუდვის გადაწყვეტილება მიღებულია, რაც ტრანსპორტისა და კლირენსის მეშვეობით განხორციელდება. ეს დადგენილება ძალაში იქნება მანამ, სანამ აეროფლოტი არ შეიცვლის კომპანიის მენეჯმენტს. ამ წუთებში მგზავრებს საშუალება ექნებათ ნახონ ინფორმაცია ტრანსაეროს ფრენის გაუქმების შესახებ. ფრენების გაუქმებისას მგზავრებისთვის დახარჯული თანხის დაბრუნება უნდა მოხდეს.

კომპანიის კოლოსალური ზარალი

2015 წლის განმავლობაში, ავიაკომპანიის ზარალის ზომა გაიზარდა უზარმაზარ ოდენობამდე - დაახლოებით 18,9 მილიარდ რუბლამდე. მაგრამ წმინდა მოგებამ შეადგინა 13,1 მილიარდი რუბლი. ამ მაჩვენებლებიდან გამომდინარეობს, რომ კომპანია მთელი წლის განმავლობაში მუშაობდა უარყოფით ტერიტორიაზე. Transaero-ს ბევრი თანამშრომელი პრესტიჟული სამუშაოს გარეშე აღმოჩნდა. ეს გამოწვეულია იმით, რომ მგზავრთა გადაყვანის მიმდინარე პროგრამამ კომპანიას ხარჯების გარდა არაფერი მოუტანა. Transaero-ს ამჟამინდელი თანამშრომლები შეშფოთებულნი არიან თავიანთი კომპანიის მომავალზე, რადგან ბევრმა ბანკმა დაიწყო ვალების დაბრუნების აქტიური მოთხოვნა. მას ჰყავს კრედიტორების დიდი რაოდენობა, რომელთაგან ბევრს სოლიდური თანხა აქვს. Transaero-ს მთლიანი დავალიანება, ლიზინგისთან ერთად, 250 მილიარდი რუბლია. კრედიტორებთან და ამ კომპანიის ირგვლივ სამართალწარმოება გრძელდება. ბევრი საკრედიტო ორგანიზაცია ცდილობს თავისი სახსრების მოპოვებას სასამართლოს მეშვეობით. ძირითად კრედიტორთა სიაშიავიაკომპანიებია Sberbank, VTB, Gazprombank, IFC.

აზიარებს "Transaero"

2015 წლის სექტემბერში მთავრობამ მიიღო დირექტივა, რომლითაც აეროფლოტს მოუწოდებდა შეეძინა Transaero-ს 75%-იანი წილი, ერთი ასეთი ერთეულის ღირებულება არ აღემატებოდა ერთ რუბლს. მაგრამ რატომღაც აეროფლოტმა უარი თქვა შეთავაზებულ შეთავაზებაზე.

შემდეგ თვეში "ტრანსაეროს" აქციები 17%-ით გაიზარდა. წინასწარი მონაცემებით, S7-ის აქციონერები მთლიანი წილის 19%-ის შეძენას აპირებენ. 1 უსაფრთხოების საშუალო ღირებულებამ 11 რუბლს მიაღწია. ამ ტრანზაქციის დასრულების შემდეგ, S7 გეგმავს პეტიციის შეტანას ანტიმონოპოლიურ სამსახურში მის დასადასტურებლად.

კომპანიის ბედი დღეს

ვალებში ჩაძირული ტრანსაერო ავიაკომპანიის დღევანდელი ბედი სახელმწიფოს მეთაურის დონეზე გადაწყდა. პრეზიდენტმა ნათლად დაასახელა ფინანსური სირთულეების პასუხისმგებელი კომპანიები. ამ სიტუაციის საფუძველია საკითხები, რომლებიც დაკავშირებულია კომპანიის ეკონომიკური და ფინანსური პოლიტიკის წარმართვის მეთოდებთან. ამ სიტუაციის განვითარებაში გადამწყვეტი როლი ითამაშა ეკონომიკაში გაჩენილმა კრიზისულმა ფენომენებმა.

ამ კომპანიის მთავარი პრიორიტეტები გამოიკვეთა: უახლოეს მომავალში დაასრულოს მგზავრთა ტრანსპორტირება, გადაჭრას ამჟამინდელი პერსონალის - პილოტები, ნავიგატორები, სტიუარდესები და ავიაკომპანიაში ჯერ კიდევ მომუშავე სხვა პერსონალი. მალედროის დაფაზე ბევრი დაინახავს წარწერას - "Transaero": ფრენა გაუქმებულია. "ყველა არსებული მიმართულება და შიდა ფრენა დაიყოფა Aeroflot-სა და S7 ჯგუფს შორის..

სპეციალური შრომის ბირჟა Transaero-ს ყოფილი თანამშრომლების მხარდასაჭერად

მსგავსი ბირჟა იქმნება უმუშევარი პერსონალის მხარდასაჭერად. მანამდე გავრცელდა ინფორმაცია, რომ აეროფლოტი მზად იყო თავის შტაბში 3100 ადამიანის მიღებაზე. ახლა ვრცელდება ინფორმაცია, რომ ის მზად არის მიიღოს მხოლოდ 2,8 ათასი ბორტგამცილებელი. Transaero-ს თანამშრომლები გააგრძელებენ პროფესიულ საქმიანობას.

ეს გადამზიდავი აცხადებს რამდენიმე საერთაშორისო ფრენას. სახელმწიფოს მეთაურმა შესთავაზა აეროფლოტს მიენიჭოს სახელმწიფო მხარდაჭერის უფლება, როგორც ტრანსაეროს უმეტესი ვალდებულებების მთავარი შემსრულებელი. აეროფლოტმა ადრე გამოაცხადა, რომ ის არის ბაზრის გარკვეული წილის მთავარი პრეტენდენტი და არ ითვალისწინებს რაიმე ფულად გარანტიებს. მაგრამ ამ განცხადებამ ხელი არ შეუშალა მას Transaero-სგან 5 მილიარდი რუბლის ოდენობის ვალის დაფარვას. სასამართლოს ბრძანებით.

მშვიდობით, გაკოტრებულ ტრანსაერო

კომპანიის რეორგანიზაციისა და აეროფლოტის კონტროლის ქვეშ გადაყვანის ღონისძიებების მთელი პროცედურა ექვს თვეზე ცოტა მეტს მიიღებს. ამ ყველაფერმა შესაძლოა მოითხოვოს შიდა საჰაერო ტრანსპორტის არსებული მოდელის გადახედვა. მათი გაერთიანების პროცესში ყველა შეთანხმების შესრულებას სახელმწიფოს მეთაურის ადმინისტრაცია მოქმედ ხელისუფლებასთან ერთად ყურადღებით დააკვირდება. ეს ცნობილი ბრენდი ქრება, მიდისჯანსაღი "აეროფლოტი" მთელი თავისი შიდა რესურსებით. ასეთი გადაწყვეტილება საკმაოდ რაციონალურია, რადგან ამ 2 კომპანიის სიმბოლოები და სამიზნე აუდიტორია თითქმის ერთნაირია. მაშ, რატომ არ დატოვოთ მათგან ყველაზე ძლიერი? ეს არის საკმაოდ ლოგიკური და გონივრული. და კიდევ რამდენ ასეთ შემთხვევას მოჰყვება კრიზისი, შეგვიძლია მხოლოდ გამოვიცნოთ.