Airbus A321 ტექნიკურად მისი წინამორბედი A320-ის გაუმჯობესებული ასლია. გასული საუკუნის 90-იანი წლების შუა ხანებში გამოშვებული მას აქვს დიდი სამგზავრო და სატვირთო ტევადობა. ტიპიური განლაგების მიხედვით, იგი ცოტათი განსხვავდება სერიის დამფუძნებლისგან. თუ A320-ს შეუძლია 150 მგზავრის გადაყვანა, მაშინ 321 მოდელს შეუძლია 180-მდე მგზავრის გადაყვანა იგივე ტექნიკური ხარჯებით. ეს არის პირველი 320 სერიიდან, რომლის აწყობა დაიწყო საფრანგეთის ფარგლებს გარეთ (ტულუზა). ამ მოდელის ასამბლეის მაღაზია გადავიდა ჰამბურგში.
მფლობელები, დეველოპერები, აქციონერები
ტულუზა შემთხვევით არ აირჩიეს თვითმფრინავის აწყობის ფინალურ ეტაპზე. საფრანგეთის მთავრობა არის ჰოლდინგის ერთ-ერთი მთავარი აქციონერი, რომელიც აწარმოებს Airbus-ს (ავიაბუსებს). მეორე ძირითადი აქციონერი გერმანული კომპანია Daimler-ია, რომელიც აწყობს მერსედესის მანქანებს. რუსეთი და ესპანეთი ფლობენ მცირე რაოდენობის აქციებს.
კონკურსი
დამფუძნებლის ვერსია, A320, რომელიც გამოვიდა 80-იანი წლების დასაწყისში, გახდა სერიოზული კონკურენტი Boeing-ის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული ვერსიისთვის Boeing 737. ამ თვითმფრინავს გააჩნდა მოწინავე (ამ სტანდარტების მიხედვით) კაბინეტი, სრულიად განახლებული ინსტრუმენტების პანელი. ძველისგან განსხვავებითვერსიებში, მისი უმეტესი ნაწილი დაკავებული იყო რამდენიმე CRT მილით. საბორტო კომპიუტერის მოსვლასთან ერთად, A321-ის (თვითმფრინავის) ახალმა ვერსიებმა მიიღეს LCD ეკრანები.
320-ის წარმატებებით შთაგონებულმა ფრანგმა ინჟინერებმა დაიწყეს მის საფუძველზე სხვა ვერსიების შემუშავება. ასე გამოჩნდა 319, 321, რომელიც განსხვავდება შესაბამისად შემცირებული ან გაზრდილი ტევადობით და 320-ის რამდენიმე სპეციალური მოდიფიკაციით - საქმიანი ვერსიებიდან სამხედრო ტრანსპორტამდე. ფრენისა და გაშვების მახასიათებლების მიხედვით, 321 მოდელი კონკურენციას უწევდა 727 ბოინგს. თუ გავითვალისწინებთ ბოინგის ხაზებს, მაშინ 747 არის სხვა კლასის მოდელი, ამიტომ 321 თავიდან უნდა ყოფილიყო ახლოს კონკურენციის შექმნის გარეშე. მაგრამ იმ ფაქტმა, რომ Airbus იყო ევროპული თვითმფრინავი, დიდი როლი ითამაშა. მაღალი კონკურენციის კიდევ ერთი მიზეზი ის იყო, რომ 320 ოჯახი პირველი იყო "ციფრული" თვითმფრინავების კლასში.
ჯოისტიკი არის Airbus-ის ფუნქცია
გარდა სხივური მილებისა, "Daimler"-ის ძრავებმა, A320-მა მიიღო ერთი საინტერესო თვისება, რომელიც მემკვიდრეობით მიიღო ყველა "ბავშვმა", მათ შორის A321. თვითმფრინავს არ აქვს საჭე ჩვეულებრივი გაგებით. საჭის ნაცვლად, პილოტებს აქვთ გვერდითი ჯოხები, რომლებიც ბევრ რამეში მოგვაგონებს ჩვეულებრივ კომპიუტერის ჯოისტიკებს. პირველ პილოტს (კაპიტანს) გვერდითი ჯოხი აქვს მარცხნივ, მეორეს მარჯვნივ.
ის ფაქტი, რომ ამ მოწყობილობებს არ აქვთ პირდაპირი კავშირი საჭეების სიბრტყეებთან, ელერონებთან და ა.შ. მათ დიდ მსგავსებას ანიჭებს ჯოისტიკებთან.ის აკონტროლებს თვითმფრინავებს, აბრუნებს საჭეს, აგრძელებს ფლაპებს, აბრუნებს სადესანტო მექანიზმს. ESDU პირველად შეიქმნა 1980 წელს სპეციალურად 320 მოდელისთვის. იმ წლების განმავლობაში, ეს იყო საკმაოდ ინოვაციური გადაწყვეტა. ESDU არის ელექტრონული კონტროლის სისტემა, რომელიც 320 სერიის განვითარებასთან ერთად განიცადა რამდენიმე მოდიფიკაცია და ამ დროისთვის ოჯახის ყველა თვითმფრინავი აღჭურვილია მისი სხვადასხვა მოდიფიკაციით.
320 საოჯახო თვითმფრინავი
Airbus 320 ოჯახი, მიუხედავად გამოყენების ზოგადი კლასისა (საშუალო მანძილის ავიახაზები), პირობითად შეიძლება დაიყოს რამდენიმე ეტაპად. A319 თვითმფრინავი, როგორც 320 ვერსიის "პატარა ძმა", მუშაობს შიდა ევროპული ფრენების უმეტესი გადამზიდავებისთვის. თავად A320 ძირითადად იმეორებს "უმცროსი ძმის" მიერ შესრულებულ ფრენებს, მაგრამ უფრო დიდი ზომებით და მეტი ადგილით, გამოიყენება უფრო დატვირთული ფრენებისთვის. A321, თვითმფრინავი მაქსიმალური ტვირთამწეობითა და ზომებით, რომელსაც შეუძლია 200-მდე მგზავრის გადაყვანა საშუალო და გრძელ ხაზებზე, ოჯახის უფროსი მოდელია.
ამავდროულად, A321 ტიპის თვითმფრინავი, ისევე როგორც 320 ან უფრო ახალი - 319, 318, არის ვიწრო ტანის დიზაინი, რომლის ძირითადი კონფიგურაცია აქვს თითო გასასვლელი და სამი ადგილი თითოეულ მხარეს. 2 გასასვლელი და ზედიზედ 9 ადგილი არის ფართო სხეულის ვერსია.
განსხვავებით A319-ისგან, რომელიც წარმოდგენილია დეველოპერების მიერ სამ მორთულ დონეზე, A321, რომელიც გამოვიდა ათი წლით ადრე, დიდი ხანია იყო 320-ის მარტივი ჩანაცვლება.ფართო და უფრო ახალი. მაგრამ 2003-2005 წლებში 319 და 318 მოდელების წარმატებული გაშვების შემდეგ, ასევე შეიცვალა 321 თვითმფრინავი. 319 მოდიფიკაციიდან ერთ-ერთმა მიიღო საწვავის დამატებითი ავზები, რამაც შესაძლებელი გახადა დისტანციების გადალახვა, რომლებიც მესამედით აღემატებოდა საბაზო მოდელის ფრენის მაქსიმალურ დიაპაზონს. ამ მოდელის წარმატებული გამოშვების შემდეგ, განახლებულმა წარმოებამ შექმნა Airbus A321-100 თვითმფრინავი. 200 მოდელმა მიიღო უფრო მძლავრი ძრავები, დამატებითი საწვავის ავზები უკანა მხარეს და მაშინვე გადავიდა დისტანციური კლასის კატეგორიაში.
A321-200-ის დამახასიათებელი თვისება, რომელიც გადავიდა ახალ მოდელებში, არის ორმხრივი ფრთები, რამაც შესაძლებელი გახადა საწვავის მნიშვნელოვნად დაზოგვა ყველაზე რთულ რეჟიმებში - აფრენა და დაფრენაზე.
მგზავრების აზრი
რას ამბობენ მგზავრები A321-ზე (თვითმფრინავი)? მიმოხილვები ამ შემთხვევაში ძალიან სუბიექტურია, რადგან მრავალი კომპანიისთვის ეს მოდელი გახდა სამუშაო ძალად მილების, ადგილების და ტვირთის ტევადობის ძიებაში. შედარებითი სიჩუმე შეიმჩნევა სალონის წინ, ფრენის ყველაზე რთულმა ნაწილებმა უჩვეულო სირბილე გამოიარა, თუმცა მრავალი თვალსაზრისით დაშვება, ისევე როგორც აფრენა დამოკიდებულია აეროპორტის ტექნიკურ მდგომარეობაზე. საინტერესოა, რომ ამ თვითმფრინავს, რომელიც 727 "ამერიკის" პირდაპირ კონკურენტად ითვლება (მწარმოებლის აზრით), ბევრი ადარებს 737-ს, ხოლო მაღალი ადამიანებისთვის გარკვეული შებოჭილობის გარდა, დანარჩენი თვისებები იგივეა..
დასკვნა
დაბოლოს, თქვენ ხედავთ, რომ A321, თვითმფრინავი, რომელიც თავდაპირველად ითვლებოდა საშუალო დისტანციის თვითმფრინავად, გახდამრავალი კომპანია ნომერ პირველი თვითმფრინავით. A321-ები ხშირად დაფრინავენ და მრავალი კომპანიის ფლოტში ისინი აქტიურად ერიდებიან თავიანთ ამერიკელ კონკურენტს - ბოინგის.
