ბაქო არის აზერბაიჯანის დედაქალაქი და ერთ-ერთი ულამაზესი ქალაქი დსთ-ს ყველა ქვეყანაში. მეტროპოლიის მოსახლეობა ორ მილიონ ადამიანს აჭარბებს, რაც განაპირობებს ვრცელი სატრანსპორტო სისტემის არსებობას, რომლის „ნამცხვარი“ბაქოს მეტროა. გასულ წელს მან 50 წლის იუბილე აღნიშნა.
ბაქოს საერთაშორისო სატრანსპორტო სისტემა
დღეს აზერბაიჯანის დედაქალაქში ტრანსპორტის თითქმის ყველა გავრცელებული სახეობაა წარმოდგენილი. საჰაერო გზით შეგიძლიათ აქ მოხვდეთ ჰეიდარ ალიევის საერთაშორისო აეროპორტის გავლით, რომელიც აკავშირებს ქვეყანას ევროპისა და აზიის სახელმწიფოებთან. ბაქოს რკინიგზის სადგური ყველაზე დიდია აზერბაიჯანში. ყოველდღე მატარებლები მიდიან მისგან ყოფილი საბჭოთა კავშირის ყველა კუთხეში. იგეგმება ქვეყნის თურქეთთან სარკინიგზო ხაზის დაკავშირება. ბაქო ასევე არის პორტი კასპიის ზღვაზე. სწორედ მსოფლიოში ყველაზე დიდი ტბის გავლით ხდება კავშირი მეზობელ ყაზახეთთან და თურქმენეთთან. ამ დროისთვის ორი გადასასვლელია: ბაქო-აქტაუ, ბაქო-თურქმენბაში.
ბაქოს მეტროპოლიტენის საბჭოთა ისტორია
აზერბაიჯანის დედაქალაქის მეტრო გაიხსნა 1967 წელს და გახდა მეხუთე მიწისქვეშა სისტემა, რომელიც გაიხსნა 1967 წელს.სსრკ-ს ტერიტორია მოსკოვის, ლენინგრადის, კიევისა და თბილისის შემდეგ. ბაქოში მეტროპოლიტენის მშენებლობა პირველად 1930-იანი წლების დასაწყისში განიხილებოდა, მაგრამ თავდაპირველად ქვეყნის ინდუსტრიული საჭიროებები და ომისა და განადგურების შემდეგ მუდმივად ერეოდა ამ გეგმებში. პირველი ეტაპის მშენებლობა მხოლოდ 1960 წელს დაიწყო. შვიდი წლის შემდეგ, 1967 წლის 25 ნოემბერს, ბაქოს მეტრო გაიხსნა. პირველი მონაკვეთი მოიცავდა ექვს კილომეტრზე მეტ ლიანდაგს და ხუთ სადგურს: იჩერი შეჰერი, საჰილი, 28 მაისი, განჯლიკი და ნარიმან ნარიმანოვი. მეტროს ეს ხაზი რუკებზე წითლად არის მითითებული. ახალი მიწისქვეშა სისტემის პირველი გაჩერება მდებარეობს აზერბაიჯანის დედაქალაქის ცენტრში.
1968 წლის 22 აპრილს ბაქოს მეტრომ მიიღო ახალი სადგური: ამოქმედდა 2,24 კილომეტრიანი მონაკვეთი, რომელიც გახდა განშტოება 28 მაისის სადგურიდან. ახალ სადესანტო პუნქტს „შაუმიანი“დაარქვეს, დღეს კი „შაჰ ისმაილ ხატაი“. ახლა მატარებლები მოძრაობდნენ ორი მიმართულებით: თავდაპირველი მიმართულებით და ახალი მიმართულებით, განშტოებით შაჰუმიანის სადგურამდე..
სადგურების მომდევნო გახსნას ორი წელი მოუწია ლოდინი: 1970 წლის მაისში „წითელი“ხაზი გაგრძელდა ულდუზის სადგურამდე და უკვე სექტემბერში იმავე სადგურიდან „ნარიმან ნარიმანოვი“ამოქმედდა სატვირთო მანქანა. გაჩერებამდე „პლატფორმა დეპო“, რომელსაც ახლა „ბაკმილი“ჰქვია. ორი წლის შემდეგ საგრძნობლად გაიზარდა ბაქოს მეტროპოლიტენის პირველი ფილიალი: გაიხსნა თითქმის ხუთი კილომეტრი ახალი ლიანდაგი და გაიხსნა სამი ახალი სადგური: ქოროღლუ, კარა ყარაევი და ნეფტჩილარი. ამაზე მისიმშენებლობა 17 წლით შეჩერდა და ყურადღება მიექცა მეტროს ახალ „მწვანე“ხაზს.
თავდაპირველად, ახალი მეტრო ხაზი გაიხსნა, როგორც კიდევ ერთი ფილიალი ბაქოს მეტროში. 1976 წელს გაიხსნა 28 მაისი - ნიზამის მონაკვეთი, რომელსაც ცხრა წლის შემდეგ დაემატა ხუთი კილომეტრიანი ბილიკი და ოთხი ახალი სადგური: Elmlyar Akademiyasy, Inshaatchylar, 20 იანვარი და Memar Ajami. ბოლო გაფართოება სსრკ-ს დროს მოხდა 1989 წელს: გაგრძელდა "წითელი" ხაზი და გაიხსნა ორი ახალი სადგური ტრასის სამ კილომეტრზე.
პოსტსაბჭოთა პერიოდი
სსრკ-ის დაშლის შემდეგ მეტროს მშენებლობის ტემპი შესამჩნევად შემცირდა. 1993 წელს „მწვანე“ხაზის ფარგლებში გაიხსნა ახალი სადგური „ჯაფარ ჯაბარლი“. ახლა ეს გაჩერება "28 მაისის" როლს ასრულებს - აქ ჩამოდის მატარებლები შაჰ ისმაილ ხატაიდან.
შემდეგი სადგურის გახსნა უკვე 21-ე საუკუნეში მოხდა. 2002 წელს ბაქოს მეტროპოლიტენის პირველი ფილიალი ბოლოჯერ გაფართოვდა და ჰაზი ასლანოვის სადგური გაიხსნა. 2008, 2009 და 2011 წლებში ზედიზედ გაგრძელდა „მწვანე“ხაზი და გაიხსნა სადგურები „ნასიმი“, „აზადლიგ პროსპექტი“და „დარნაგიული“. 2016 წელს ბაქოს მეტროს ახალი „იისფერი“ფილიალი გაიხსნა. ამ დროისთვის მას აქვს ორი სადგური: "ავტოსადგური" და კვანძი "მემარ აჯამი", საიდანაც შეგიძლიათ "მწვანე" ხაზით ამავე სახელწოდების სადგურამდე მიხვიდეთ..
ბაქოს მეტროს რუკა
აზერბაიჯანის დედაქალაქის მეტრო ამჟამად მოიცავსმოიცავს 34,6 კილომეტრიან ლიანდაგს და 25 სადგურს.
