ევროპის უდიდესი რკინიგზის სადგური მდებარეობს ბერლინში. იგი აშენდა 14 წლის განმავლობაში. გრანდიოზული გახსნის დრო დაემთხვა 2006 წლის FIFA მსოფლიო ჩემპიონატის დაწყებას. მომდევნო წელს სადგურს მიენიჭა წოდება "წლის სადგური".
Lehrther knot
ბერლინის ცენტრალური სადგური აშენდა 1871 წელს აშენებული ძველი ლერტერის სადგურის ადგილზე. მისგან მატარებლები გაემგზავრნენ ჰანოვერის მიმართულებით, ხოლო ჰამბურგის სადგურის ლიკვიდაციის შემდეგ, მატარებლები დაემატა, რომლებიც ჩრდილოეთის მიმართულებით გაემგზავრნენ. ძველი სადგურის შენობას 1943 წელს დაბომბვის შედეგად დიდი ზიანი მიადგა.
გერმანიის ჯარების დამარცხების და გერმანიის გაყოფის შემდეგ, ლერტერის სარკინიგზო სადგური ბერლინში გადავიდა გდრ-ს. თანდათან დაკარგა მნიშვნელობა. 1959 წელს ლიკვიდაცია მოხდა. მის ადგილზე დარჩა პატარა სადგური, საიდანაც ქალაქის ელექტრომატარებლები გაემგზავრნენ.
საუკეთესო წინ არის
ლერტერის საქალაქო სადგურის სრული რეკონსტრუქცია ჩატარდა 1987 წელს, რამდენიმე წლის შემდეგ კი მისი დემონტაჟი მოხდა. აქ ის 2006 წლიდან იზრდებაბერლინის ცენტრალური სადგურის თანამედროვე შენობა. მიუხედავად ტრანსპორტის ადგილმდებარეობისა და მასშტაბისა, შენობის ირგვლივ არ არის ჩვეულებრივი ურბანული ინფრასტრუქტურა. ფაქტობრივად, სადგური უდაბნოზე დგას, მაგრამ სიტუაცია სრულიად უნდა შეიცვალოს უახლოეს წლებში.
ფაქტია, რომ ლერტერის სადგური იდგა საზღვარზე, რომელიც დიდი ხნის განმავლობაში ყოფდა გერმანიის დედაქალაქს. ამ ხაზის ორივე მხარეს სიცარიელე იყო. შემუშავებული და დამტკიცებული ურბანული განვითარების მასშტაბური პროექტი გულისხმობს სადგურის შენობის მიმდებარე ტერიტორიების ჩრდილოეთ ნაწილის განვითარებას. მისი სამხრეთი ნაწილი დგას სამთავრობო კვარტალში Spreebogen.
შენობა რიცხვებში
ბერლინის ცენტრალური სადგური რთული საინჟინრო ნაგებობაა. პროექტის ავტორია მეინჰარდ ფონ გერკანი. არქიტექტორმა შექმნა უნიკალური შენობა, რომელიც სწრაფად გახდა ერთ-ერთი ყველაზე ცნობადი ევროპაში. ყველა სამუშაო განხორციელდა მკაცრად გრაფიკის მიხედვით - არ ყოფილა შეფერხება ან შესრულების სიჩქარის გადაჭარბება. მშენებლობის პერიოდში მატარებლის მოძრაობა არ შეფერხებულა.
სადგურის მშენებლობას დასჭირდა 500 ათას კუბურ მეტრზე მეტი ბეტონი და 85 ათასი ტონა ფოლადის კონსტრუქცია. შენობის სიგრძე 320 მეტრია და სიგანე 160 მეტრზე მეტი.
ბერლინის ცენტრალური სადგურის ტერიტორიის განაწილება:
- შენობის ფართი - 100 ათასი მ22.
- მარკეტები და კვების ობიექტები - 15 ათასი მ2.
- საოფისე ფართი - 50000 კვმ2.
- საოფისე ფართი - 5 ათასი მ2.
- დამხმარე პლატფორმები (ტრანსპორტი,განაწილება) – 21 ათასი მ2.
- პარკინგი 900 მანქანაზე.
საწყისი შეფასება ვარაუდობდა 200 მილიონი ევროს კაპიტალურ ინვესტიციას, მაგრამ ის მნიშვნელოვნად გადააჭარბა. ზოგიერთი წყარო ირწმუნება, რომ სადგური ხაზინას 500 მილიონიდან 1 მილიარდ ევრომდე დაუჯდა.
სილამაზე და პრაქტიკულობა
მიუხედავად დიდი ზომისა, ბერლინის ცენტრალური სადგური მსუბუქი და ჰაეროვანი ჩანს გამჭვირვალე კედლებისა და გუმბათის გამო. ზედა საფარი მთლიანად მინისგანაა დამზადებული. გამჭვირვალე ტილოს საერთო ფართობი არის თითქმის 25 ათასი მ2. შუშის კედლების ფართობი არის დაახლოებით 2,5 ათასი მ2. კონსტრუქციული გადაწყვეტილებების თავისებურებების წყალობით, მზის სინათლე თავისუფლად აღწევს ყველა სართულზე. ელექტრონული დისპლეებისა და განათების ინდიკატორების მუშაობას უზრუნველყოფს 780 მზის პანელი (1.7 მ2)..
ბერლინის ცენტრალური სადგურის არქიტექტურა არავის ტოვებს გულგრილს, მაგრამ არა მხოლოდ ამან გახადა იგი ცნობილი მთელ მსოფლიოში. სარკინიგზო კვანძი აღჭურვილია ხუთ დონის პლატფორმებით, რაც შესაძლებელს ხდის 164 ჩქაროსნული საქალაქთაშორისო მატარებლის, 600-ზე მეტი ელექტრო მატარებლის და რეგიონალური მარშრუტების 314 მატარებლის გაგზავნას მსოფლიოს სხვადასხვა კუთხეში. ამავე დროს, მგზავრი ხარჯავს არაუმეტეს რვა წუთის ძვირფას დროს ტრანსფერზე.
კიდევ ერთი კომფორტი მგზავრებისთვის იყო ქალაქის მეტროსადგური სადგურის შენობამდე მისასვლელით. გრანდიოზულმა პროექტმა საშუალება მისცა გერმანიის დედაქალაქს მოეხდინა სარკინიგზო ტრანსპორტის უმეტესი ნაწილისადგური "ბერლინ-ცენტრალი". ყოველდღე სადგურზე მგზავრთა უზარმაზარი ნაკადი გადის, რაც 300 ათასზე მეტ ადამიანს შეადგენს.
ფუნქციური დატვირთვა
ბერლინის Hauptbahnhof-ის მშენებლობა განხორციელდა არსებული სადგურის ადგილზე, სადაც მატარებლები მუდმივად მოძრაობდნენ. შენობა აშენდა ოთხი ცალკეული სტრუქტურის სახით. მათი კავშირი მკაცრად განრიგის მიხედვით მოხდა. ხუთსართულიან კორპუსში თითოეულ დონეს აქვს თავისი ფუნქციონალური დატვირთვა.
ორი მიწისქვეშა სართული არის პლატფორმა ჩრდილოეთ-სამხრეთის მიმართულებით მოკლე დისტანციებზე და შორ მანძილზე მატარებლებისთვის. ასევე მიწის დონიდან ქვემოთ არის მეტროს ხაზი, მიწისქვეშა პარკინგი და ბარგის საცავი. პირველ სართულზე სტუმრები ცენტრალურ ფოიეში შედიან. აქ არის მაღაზიები, კაფეები და რესტორნები. მეორე სართული ასევე გათვალისწინებულია სავაჭრო სართულებსა და კვების ობიექტებს. ყველაზე მაღალი დონე არის აღმოსავლეთ-დასავლეთის, საქალაქო და საგარეუბნო მატარებლებისთვის.
მგზავრისთვის, რომელიც პირველად მივიდა ბერლინის ცენტრალურ სადგურზე, დიზაინის ლოგიკა და თითოეული სართულის ფუნქციური დანიშნულება სწრაფად ირკვევა. შენობის შიგნით მოძრაობას უზრუნველყოფს 54 ესკალატორი და 6 პანორამული ლიფტი.
ხიდები
ბერლინის სარკინიგზო კვანძის მშენებლობის დროს მატარებლის მოძრაობის ყველა მიმართულების დასაკავშირებლად, აშენდა 4 ახალი ხიდი. არსებული სარკინიგზო ხაზი გადავიდა სამ ახალ ხიდზე, რომელიც გადის სადგურის შენობაში და გადავიდა სამხრეთისკენ.
ხიდის კონსტრუქციებს ეყრდნობა 23 მეტრის სიმაღლის ფოლადის სვეტები. სვეტების საფუძვლები ჩამოსხმული ფოლადია. ეს არის ყველაზე შესაფერისი მასალა მაქსიმალური დინამიური დატვირთვისთვის.
მორიგი ხიდი აღმართეს ბერლინის ცენტრალური სადგურის ჩრდილოეთ ფრთაში. მისი სიგრძე 570 მეტრია. მიზანია ჩრდილოეთ-სამხრეთის მიმართულებით ქალაქის ელექტრომატარებლების შეყვანა საერთო სატრანსპორტო სტრუქტურაში.
სარჩელი
მაინჰარდ ფონ გერკანის პროექტმა მშენებლობის პროცესში ცვლილებები განიცადა. ისინი შემოიტანა დეველოპერმა Deutsche Bahn-მა ფულის დაზოგვის მიზნით. ასე რომ, სადგურის ყველა დონეზე, არქიტექტორმა მოიფიქრა მსუბუქი ჭები. ეს არის მინის თაღოვანი ჩანართები, რომლებიც დამატებით უნდა ავსებდეს ინტერიერს შუქით და ჰაერით. თუმცა, დეველოპერმა, რომელმაც დაამტკიცა პროექტი, შეცვალა ორიგინალური სტრუქტურები სტანდარტული ცარიელი ჭერით.
არქიტექტორს ასეთი ქმედებები შეუსაბამო და საავტორო უფლებების დარღვევა ეჩვენა, ამიტომ მან სარჩელი დაიწყო. თუ ფონ გერკანის პრეტენზიები სასამართლომ სამართლიანად მიიჩნია, დეველოპერს მოუწევს არსებული სტრუქტურების შეცვლა, რათა შეესაბამებოდეს ორიგინალურ დიზაინს.
გაუგებრობები
ეს არ არის ყველა ის უცნაურობა, რაც მოხდა ბერლინში რკინიგზის სადგურის მშენებლობის დროს. შუშის ჭერის ფაზაში Deutsche Bahn-მა ასევე გადაწყვიტა შეცვალოს თავდაპირველი გეგმა, რამაც გამოიწვია გადახრები ეკონომიკური ნიშნით. სახურავის სიგრძე მიწის პლატფორმებზე საგრძნობლად შემცირდა.
წინსაფრების ამჟამინდელი სიგრძით 430 მეტრი, მათზე სახურავი მხოლოდ 321 მეტრია.პირველი და ბოლო ვაგონის მგზავრები ღია ცის ქვეშ აღმოჩნდებიან. ამ დეფექტმა არ გააფუჭა მთელი სტრუქტურის სილამაზე, მაგრამ მგზავრებს გარკვეული უხერხულობა შეუქმნა.
ბერლინის მთავარი სადგურის გახსნის შემდეგ კიდევ ერთი არასასიამოვნო ფაქტი გამოიკვეთა. ხუთსართულიან კორპუსში იყო მხოლოდ ორი ტუალეტი, რომელიც განკუთვნილი იყო ხუთი ინდივიდუალური კაბინისთვის. რაც აშკარად არ არის საკმარისი, რადგან აქ მგზავრთა მოძრაობა დღეში დაახლოებით 350 ათასი ადამიანია.
ზრუნვა მგზავრებზე
ბერლინის ცენტრალური სადგურის შენობის აღწერა არასრული იქნებოდა ვიზიტორებისთვის კომფორტის ხსენების გარეშე. მგზავრებს, რომლებიც ჩამოვიდნენ მატარებლიდან და ელიან მომავალი მოგზაურობის ჩამოსვლას, ყოველთვის აქვთ რაღაც გასაკეთებელი. მათ შეუძლიათ ბარგის შემოწმება ბარგის ცენტრში. ბარგის საცავი განთავსებულია შენობის აღმოსავლეთ ფლიგელის პირველ (მიწისქვეშა) სართულზე. შენახვის ღირებულება მერყეობს 3-დან 6 ევრომდე, კვირის დღეების მიხედვით.
ვაგზლის ტერიტორიაზე ყოველთვის შეგიძლიათ ჭამოთ, რადგან რამდენიმე ათეული კაფე და სასადილოა. კერძების არჩევანი საკმაოდ ფართოა - ძეხვეული, თევზის კერძები, სუში, სხვადასხვა საკონდიტრო ნაწარმი არავის ტოვებს გულგრილს. ბერლინის Hauptbahnhof-ის სასადილოებში ფასები შენარჩუნებულია იმავე დონეზე, როგორც ამავე სახელწოდების ქალაქის დაწესებულებებში.
მომსახურება
ბერლინის ცენტრალურ სადგურზე მგზავრები კომფორტულად არიან და უზრუნველყოფილნი არიან შესანიშნავი სერვისით, რომელიც მოიცავს:
- ავტომატური ბილეთების გაყიდვა.
- უფასო Wi-Fi წვდომა.
- მანქანის პარკინგი (2-დანევრო/საათი, დღე - 20 ევრო/საათი).
- მანქანის დაქირავება.
- დახმარების მაგიდა.
- საქალაქო ბარათების გაყიდვა (უფასო საზოგადოებრივი ტრანსპორტი, ფასდაკლებები მუზეუმებისთვის, რესტორნებისთვის და ა.შ.).
- მეტრო ბილეთების გაყიდვა.
- მაღაზიები, სუპერმარკეტი.
- რამდენიმე ბანკის ფილიალი.
- პარიკმახერი, აფთიაქები.
- ტუალეტი (შესვლის საფასური 1 ევრო).
- საშხაპე ოთახი.
- სადგურის მისია.
- ტურისტული სააგენტო.
შეგიძლიათ ბერლინამდე მიხვიდეთ სადგურიდან საზოგადოებრივი ტრანსპორტით. მეტრო (ხაზი U55) მიგიყვანთ ბრანდენბურგის კარიბჭესა და ბუნდესტაგში. სადგურიდან ასევე არის ავტობუსები და S-Bahn ბერლინამდე.
მოსკოვი - ბერლინის ცენტრალური
მატარებლები ბერლინში მოსკოვიდან მიემგზავრება ბელორუსკის რკინიგზის სადგურიდან. აქედან ყოველ კვირას ზაფხულში 6 მატარებელი გადის, ხოლო წლის დანარჩენ დროს დაახლოებით 3 მატარებელი. შეგიძლიათ შეიძინოთ ბილეთები ეკატერინბურგიდან, ნოვოსიბირსკიდან ან ჩელიაბინსკიდან გერმანიის დედაქალაქში მიმავალი მატარებლების გასავლელად, ასევე მოსკოვიდან პარიზში ბერლინის გავლით..
მოგზაურობას დაახლოებით 30 საათი დასჭირდება. გაჩერებები ხდება მარშრუტის გასწვრივ რუსეთის, პოლონეთის, ბელორუსიის ქალაქებში. მატარებლები აღჭურვილია სხვადასხვა კლასის ვაგონებით, ამიტომ ბილეთების ფასები მნიშვნელოვნად განსხვავდება.
მეორე კლასში არის ადგილები სამკაციან კუპეში, სადაც დასაწოლი ადგილების გარდა არის ორი დასაკეცი სკამი. პირველ კლასში, კუპეები განკუთვნილია ორისთვის, არის წვდომა საშხაპე კაბინაში. ბილეთების ფასებია:
- კუპე -7,5-დან 9,1 ათას რუბლამდე.
- რბილი ვაგონი - 2,5-დან 3 ათას რუბლამდე.
- ფუფუნება - 10,7-დან 12,5 ათას რუბლამდე.
მატარებლები აღჭურვილია კომფორტული სანიტარული საშუალებებით, სასადილო მანქანით, კონდიცირების სისტემით.
მოსკოვი - აღმოსავლეთ ბერლინი
მთავარი სარკინიგზო სადგური არ არის ერთადერთი გერმანიის დედაქალაქში, სტრიჟის მატარებლის მგზავრები ჩადიან ოსტბანჰოფის სადგურზე. შეტყობინება 2016 წელს დაიწყო. რეისი 13/14 ხორციელდება კურსკის რკინიგზის სადგურიდან. მგზავრობის დრო დაახლოებით 20 საათია. სტრიჟის მატარებელი შაბათს ან კვირას 13:06 საათზე გადის. მგზავრობისას მგზავრებს ელიან შუალედური გაჩერებები 4-დან 15 წუთამდე, ტირასპოლში - 45 წუთი.
მატარებლის "მოსკოვი - ბერლინის" მგზავრებს სთავაზობენ კომფორტულ პირობებს და ვარიანტებს მანქანების კლასის არჩევისთვის:
- 1 კლასი - დასაჯდომი პერსონალური განათების სისტემით, აუდიო, დასაკეცი მაგიდა და ელექტრული განყოფილება (220V).
- ორმაგი კუპე SV - საძილე ადგილები, სანიტარული ბლოკი. უზრუნველყოფილია სეიფი, ტელევიზორი, კვება, თეთრეული.
- ლუქს კუპე
- ოთხმაგი კუპე.
მატარებლის "მოსკოვი - ბერლინის" ვაგონები აღჭურვილია კონდიცირებისა და გათბობის სისტემებით, ვიდეო მონიტორებით, Wi-Fi ხელმისაწვდომია დამატებითი საფასურით. ძალების განახლების შესაძლებლობა არის სასადილო მანქანაში და ბუფეტში, სადაც მზადდება ცხელი კერძები, საჭმელები, სენდვიჩები. ჩაის, ყავის, გაზეთების და ტკბილეულის შეძენა შესაძლებელია თქვენს მანქანაში, სასმელი წყალი უფასოა. ბილეთების ფასები - 8, 7 დან36 ათასი რუბლი. ფასდაკლება ვრცელდება 12 წლამდე ბავშვებისთვის და 60 წელზე უფროსი ასაკისებისთვის.
