ტრანსციმბირის რკინიგზა, ადრე ცნობილი როგორც დიდი ციმბირის რკინიგზა, დღეს აღემატება დედამიწის ყველა სარკინიგზო ხაზს. იგი აშენდა 1891 წლიდან 1916 წლამდე, ანუ თითქმის მეოთხედი საუკუნის განმავლობაში. მისი სიგრძე სულ რაღაც 10000 კილომეტრზე ნაკლებია. გზის მიმართულებაა მოსკოვი-ვლადივოსტოკი. ეს არის მატარებლების საწყისი და დასასრული წერტილები. ანუ ტრანსციმბირის რკინიგზის დასაწყისი მოსკოვია, დასასრული კი ვლადივოსტოკი. ბუნებრივია, მატარებლები ორივე მიმართულებით დადიან.
რატომ იყო საჭირო ტრანსციმბირის რკინიგზის მშენებლობა?
შორეული აღმოსავლეთის, აღმოსავლეთისა და დასავლეთ ციმბირის გიგანტური რეგიონები მე-20 საუკუნის დასაწყისში მოწყვეტილი დარჩა რუსეთის იმპერიის დანარჩენი ნაწილისგან. სწორედ ამიტომ არის საჭირო გზის შექმნა, რომლის გასწვრივ მინიმალური დანახარჯებითა და დროით შესაძლებელი იქნებოდამიდი იქ. საჭირო იყო ციმბირის გავლით სარკინიგზო ხაზების აშენება. ნ.ნ.მურავიოვ-ამურსკიმ, მთელი აღმოსავლეთ ციმბირის გენერალურმა გუბერნატორმა, 1857 წელს ოფიციალურად გააჟღერა ციმბირის გარეუბანში მშენებლობის საკითხი.
ვინ დააფინანსა პროექტი?
მხოლოდ 80-იან წლებში მთავრობამ დაუშვა გზის მშენებლობა. ამავდროულად, იგი დათანხმდა მშენებლობის დაფინანსებას დამოუკიდებლად, უცხოელი სპონსორების მხარდაჭერის გარეშე. დიდი ინვესტიციები მოითხოვდა მაგისტრალის მშენებლობას. მისი ღირებულება, ციმბირის რკინიგზის მშენებლობის კომიტეტის მიერ ჩატარებული წინასწარი გათვლებით, შეადგენდა 350 მილიონ რუბლს ოქროში..
პირველი ნამუშევრები
სპეციალური ექსპედიცია, ა.ი.ურსატის, ო.პ.ვიაზემსკის და ნ.პ.მეჟენინოვის მეთაურობით, გაიგზავნა 1887 წელს, რათა დაედგინა რკინიგზის გავლის მარშრუტის ოპტიმალური მდებარეობა.
ყველაზე გადაუჭრელი და მწვავე პრობლემა იყო სამშენებლო სამუშაოებისთვის სამუშაო ძალის უზრუნველყოფა. გამოსავალი იყო „მუდმივი შრომითი რეზერვის არმიის“მიმართულება სავალდებულო სამუშაოსთვის. ჯარისკაცები და პატიმრები შეადგენდნენ მშენებლების დიდ ნაწილს. ცხოვრების პირობები, რომელშიც ისინი მუშაობდნენ, აუტანლად მძიმე იყო. მუშები ბინძურ, ვიწრო ბარაკებში იყვნენ დასახლებული, რომლებსაც იატაკიც კი არ ჰქონდათ. სანიტარული პირობები, რა თქმა უნდა, სასურველს ტოვებდა.
როგორ აშენდა გზა?
ყველა სამუშაო შესრულდა ხელით. ყველაზე პრიმიტიული იყო იარაღები - ნიჩაბი, ხერხი, ცული, ბორბალი და მჭრელი. მიუხედავად ყველა უხერხულობისა, ყოველწლიურად დაახლოებით 500-600 კმ ლიანდაგს იგებდა.დამქანცველი ყოველდღიური ბრძოლის გატარებით ბუნების ძალებთან, ინჟინრებმა და მშენებლებმა პატივისცემით გაართვეს თავი ციმბირის დიდი მარშრუტის მშენებლობას მოკლე დროში.
დიდი ციმბირის მარშრუტის შექმნა
90-იანი წლებისთვის პრაქტიკულად დასრულდა სამხრეთ უსურის, ტრანსბაიკალის და ცენტრალური ციმბირის რკინიგზა. მინისტრთა კომიტეტმა 1891 წელს, თებერვალში, გადაწყვიტა, რომ უკვე შესაძლებელი იყო ციმბირის დიდი მარშრუტის შექმნაზე მუშაობის დაწყება..
სამ ეტაპად იგეგმება ავტომაგისტრალის მშენებლობა. პირველი არის დასავლეთ ციმბირის გზა. შემდეგი არის ზაბაიკალსკაია, მისოვაიადან სრეტენსკამდე. და ბოლო ეტაპი - ცირკუმ-ბაიკალი, ირკუტსკიდან ხაბაროვსკამდე.
ტრასის მშენებლობა ერთდროულად დაიწყო ორი მიმართულებიდან. დასავლეთის ფილიალმა მიაღწია ირკუტსკს 1898 წელს. იმ დროს აქ მგზავრებს ბორანზე გადაყვანა უწევდათ, ბაიკალის ტბის გასწვრივ მასზე 65 კილომეტრის გადალახვა. როდესაც ის ყინულზე იყო მიბმული, ყინულმჭრელმა გეზი ბორანს გაუკეთა. ეს კოლოსი, რომელიც იწონის 4267 ტონას, შეკვეთით დამზადდა ინგლისში. ნელ-ნელა რელსები ბაიკალის ტბის სამხრეთ სანაპიროზე გადიოდა და ამის საჭიროება გაქრა.
სიძნელეები მაგისტრალის მშენებლობისას
მაგისტრალის მშენებლობა მძიმე კლიმატურ და ბუნებრივ პირობებში მიმდინარეობდა. მარშრუტი თითქმის მთელ სიგრძეზე იყო გაყვანილი უკაცრიელ ან იშვიათად დასახლებულ ზონაში, შეუღწევად ტაიგაში. ტრანს-ციმბირის რკინიგზამ გადალახა მრავალი ტბა, ციმბირის ძლიერი მდინარეები, მუდმივი ყინვაგამძლე და გაზრდილი ჭაობიანი ადგილები. მშენებლებისთვის განსაკუთრებული სირთულეებიწარმოადგენდა ბაიკალის ტბის გარშემო მდებარე ადგილს. აქ გზის ასაგებად საჭირო იყო კლდეების აფეთქება და ხელოვნური ნაგებობების დადგმა.
ბუნებრივმა პირობებმა ხელი არ შეუწყო ისეთი მასშტაბური ობიექტის მშენებლობას, როგორიც არის ტრანსციმბირის რკინიგზა. მისი მშენებლობის ადგილებში, ზაფხულის ორ თვეში წლიური ნალექების 90%-მდე მოდიოდა. ნაკადულები რამდენიმე საათის წვიმაში გადაიქცა ძლიერ წყლის ნაკადად. მინდვრების დიდი ფართობი წყლით დაიტბორა იმ ადგილებში, სადაც ტრანსციმბირის რკინიგზა მდებარეობს. ბუნებრივმა პირობებმა ძალიან გაართულა მისი მშენებლობა. წყალდიდობა გაზაფხულზე კი არ დაწყებულა, არამედ აგვისტოში ან ივლისში. ზაფხულში წყლის 10-12-მდე ძლიერი მატება ხდებოდა. ასევე სამუშაოები ტარდებოდა ზამთარში, როცა ყინვები -50 გრადუსს აღწევდა. ხალხი კარვებში თბებოდა. ბუნებრივია, ისინი ხშირად ავადდებიან.
ქვეყანის აღმოსავლეთში 50-იანი წლების შუა ხანებში ახალი ფილიალი აშენდა - აბაკანიდან კომსომოლსკ-ამურამდე. მდებარეობს მთავარი მაგისტრალის პარალელურად. ეს ხაზი, სტრატეგიული მიზეზების გამო, მდებარეობდა ჩრდილოეთით, ჩინეთის საზღვრიდან საკმარის მანძილზე.
1897 წლის წყალდიდობა
კატასტროფული წყალდიდობა მოხდა 1897 წელს. 200 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში მას ტოლი არ ჰყავდა. 3 მეტრზე მეტი სიმაღლის მძლავრმა ნაკადულმა დაანგრია აშენებული სანაპიროები. წყალდიდობამ გაანადგურა ქალაქი დოროდინსკი, რომელიც დაარსდა მე-18 საუკუნის დასაწყისში. ამის გამო, საჭირო გახდა ორიგინალური პროექტის მნიშვნელოვანი კორექტირება, რომლის მიხედვითაც განხორციელდა ტრანსციმბირის რკინიგზის მშენებლობა: მარშრუტი უნდა გადაეტანათ ახალ ადგილებში, აეშენებინათ დამცავი ნაგებობები, აეგოთ სანაპიროები, გამაგრებულიყო.ფერდობები. მშენებლები პირველად აქ შეხვდნენ მუდმივ ყინვას.
1900 წელს ტრანს-ბაიკალის მთავარი ხაზი დაიწყო მუშაობა. ხოლო 1907 წელს მოზგონის სადგურზე მსოფლიოში პირველი შენობა აშენდა მუდმივ ყინულზე, რომელიც დღესაც არსებობს. გრენლანდიამ, კანადამ და ალასკამ მიიღეს მუდმივი ყინვაგამძლე ობიექტების მშენებლობის ახალი მეთოდი.
გზის მდებარეობა, ტრანსციმბირის რკინიგზის ქალაქები
ტრანსციმბირის რკინიგზის მატარებელი შემდეგ მარშრუტს აკეთებს. გზა მოსკოვი-ვლადივოსტკის მიმართულებით მიდის. მატარებელი მიემგზავრება დედაქალაქიდან, კვეთს ვოლგას და შემდეგ უხვევს ურალისკენ სამხრეთ-აღმოსავლეთით, სადაც მოსკოვიდან დაახლოებით 1800 კილომეტრში გადის საზღვარს აზიასა და ევროპას შორის. ეკატერინბურგიდან, დიდი ინდუსტრიული ცენტრიდან, რომელიც მდებარეობს ურალში, არის ბილიკი ნოვოსიბირსკისა და ომსკისკენ. ობის გავლით, ციმბირის ერთ-ერთი ყველაზე ძლიერი მდინარის გავლით, მატარებელი მიდის კრასნოიარსკისკენ, რომელიც მდებარეობს იენიზეში. ამის შემდეგ, ტრანს-ციმბირის რკინიგზა მიჰყვება ირკუტსკს, ბაიკალის ტბის სამხრეთ სანაპიროზე გადალახავს მთის ქედის. გობის უდაბნოს ერთ-ერთი კუთხის მოწყვეტით და ხაბაროვსკის გავლის შემდეგ, მატარებელი მიემგზავრება საბოლოო დანიშნულების ადგილზე - ვლადივოსტოკში. ეს არის ტრანსციმბირის რკინიგზის მიმართულება.
87 ქალაქი მდებარეობს ტრანს-ციმბირზე. მათი მოსახლეობა 300 ათასიდან 15 მილიონამდე ადამიანია. რუსეთის ფედერაციის სუბიექტების ცენტრებია 14 ქალაქი, რომლებშიც გადის ტრანსციმბირის რკინიგზა..
რეგიონებში, სადაც მას ემსახურება, ქვანახშირი მოიპოვება რუსეთში წარმოებული მთლიანი რაოდენობის 65%-ზე მეტის ოდენობით, დანავთობის გადამუშავების დაახლოებით 20% და ხის კომერციული წარმოების 25%. აქ მდებარეობს ბუნებრივი რესურსების საბადოების დაახლოებით 80%, მათ შორის ხე-ტყე, ქვანახშირი, გაზი, ნავთობი, ასევე ფერადი და შავი ლითონების საბადოები.
აღმოსავლეთით ნაუშკის, ზაბაიკალსკის, გროდეკოვოს, ხასანის სასაზღვრო სადგურების გავლით, ტრანს-ციმბირის რკინიგზა უზრუნველყოფს წვდომას მონღოლეთის, ჩინეთისა და ჩრდილოეთ კორეის საგზაო ქსელში, ხოლო დასავლეთში, სასაზღვრო გადასასვლელებით. ყოფილი სსრკ რესპუბლიკები და რუსეთის პორტები ევროპის ქვეყნებში.
ტრანსციმბირული რკინიგზის მახასიათებლები
მსოფლიოს ორი ნაწილი (აზია და ევროპა) ერთმანეთთან იყო დაკავშირებული ყველაზე გრძელი რკინიგზით დედამიწაზე. ბილიკი აქაც, ისევე როგორც ჩვენი ქვეყნის ყველა სხვა გზაზე, ევროპულზე უფრო ფართოა. ეს არის 1,5 მეტრი.
ტრანსციმბირული რკინიგზა დაყოფილია რამდენიმე განყოფილებად:
- ამურის გზა;
- ბაიკალი;
- მანჩუ;
- ტრანს-ბაიკალი;
- შუა ციმბირული;
- დასავლეთ ციმბირული;
- უსური.
გზის მონაკვეთების აღწერა
უსურიისკაიას გზა, რომლის სიგრძეა 769 კმ, ხოლო მის გზაზე პუნქტების რაოდენობა 39, მუდმივ ექსპლუატაციაში შევიდა 1897 წლის ნოემბერში. ეს იყო პირველი რკინიგზა შორეულ აღმოსავლეთში.
1892 წელს, ივნისში, დასავლეთ ციმბირის მშენებლობა დაიწყო. ის, გარდა წყალგამყოფისა ირტიშსა და იშიმს შორის, გადის ბრტყელ რელიეფზე. მხოლოდ დიდ მდინარეებზე გადებულ ხიდებთან ამოდის. მარშრუტი სწორი ხაზიდან გადაიხრება მხოლოდ ხევების, წყალსაცავების, გადაკვეთის შემოვლითრეკ.
1898 წელს, იანვარში, დაიწყო ცენტრალური ციმბირის გზის მშენებლობა. მის სიგრძეზე არის ხიდები მდინარეებზე კიია, უდა, ია, ტომი. L. D. Proskuryakov-მა დააპროექტა უნიკალური ხიდი იენიზეის გასწვრივ.
ზაბაიკალსკაია დიდი ციმბირის რკინიგზის ნაწილია. ის იწყება ბაიკალზე, მისოვაიას სადგურიდან და მთავრდება ამურზე, სრეტენსკის პიერზე. მარშრუტი გადის ბაიკალის ტბის სანაპიროზე, მის გზაზე ბევრი მთის მდინარეა. 1895 წელს დაიწყო გზის მშენებლობა ინჟინრის ა.ნ.პუშეჩნიკოვის ხელმძღვანელობით.
ჩინეთსა და რუსეთს შორის ხელშეკრულების ხელმოწერის შემდეგ, ტრანსციმბირის რკინიგზის განვითარება გაგრძელდა კიდევ ერთი გზის, მანჯურიის მშენებლობით, რომელიც აკავშირებდა ციმბირის რკინიგზას ვლადივოსტოკთან. ჩელიაბინსკიდან ვლადივოსტოკამდე მოძრაობა გაიხსნა ამ მარშრუტით, რომლის სიგრძე 6503 კმ.
Circum-Baikal მონაკვეთის მშენებლობა ბოლო იყო (1900 წელს), რადგან ეს იყო ყველაზე ძვირი და რთული ტერიტორია. ინჟინერი ლივეროვსკი ხელმძღვანელობდა მისი ურთულესი სეგმენტის მშენებლობას კონცხებს შარაჟანგაისა და ასლომოვს შორის. მაგისტრალური ხაზის სიგრძე მთელი რკინიგზის მთლიანი სიგრძის მე-18 ნაწილია. მისი მშენებლობისთვის მთლიანი ღირებულების მეოთხედი იყო საჭირო. ამ მარშრუტის გასწვრივ მატარებელი გადის 12 გვირაბსა და 4 გალერეას.
ამურის გზის მშენებლობა 1906 წელს დაიწყო. ის იყოფა აღმოსავლეთ ამურის და ჩრდილოეთ ამურის ხაზებად.
ტრანსციმბირული რკინიგზის მნიშვნელობა
ტრანსციმბირის რკინიგზის შექმნა ჩვენი ხალხის დიდი მიღწევა იყო. ტრანს-ციმბირის მშენებლობაგზატკეცილი დამცირებაზე, სისხლსა და ძვლებზე მიმდინარეობდა, მაგრამ მუშებმა მაინც დაასრულეს ეს დიდი საქმე. ამ გზამ შესაძლებელი გახადა დიდი რაოდენობით ტვირთისა და მგზავრის გადაზიდვა ქვეყნის მასშტაბით. ციმბირის მიტოვებული ტერიტორიები დასახლებული იყო მისი მშენებლობის წყალობით. ტრანსციმბირის რკინიგზის მიმართულებამ ხელი შეუწყო მათ ეკონომიკურ განვითარებას.
