ნევას დიდი რაოდენობით არხებიდან და არხებიდან, რომლებიც პეტერბურგის ისტორიულ ნაწილში შეაღწევენ და მის გასწვრივ, შემოვლითი არხი მკვეთრად გამოირჩევა, როგორც სიგრძით, ასევე გარეგნული იერსახის ორიგინალურობით. ამის მიზეზები არსებობს. შევეცადოთ უფრო ახლოს დავაკვირდეთ ქალაქის ყველაზე გრძელ არხს. სხვათა შორის, ისტორიულ წყაროებში არის მისი სახელწოდების ორივე ვერსია - „შემოვლითი“და „შემოვლითი“..
როგორ აშენდა სანკტ-პეტერბურგი
ხშირად ისმის კითხვა, რატომ იყო საჭირო საერთოდ ქალაქში შემოვლითი არხის გაყვანა. მაგრამ მისი არსებობა რამდენიმე მიზეზით არის განპირობებული. რუსეთის იმპერიის ჩრდილოეთი დედაქალაქი პეტრე დიდმა დააარსა ძალიან რთულ ადგილას. იმისთვის, რომ ეს საგანი შეესაბამებოდეს დიდი ევროპული ქალაქის სტატუსს, მისი მშენებლობისას საჭირო იყო ურთულესი საინჟინრო ამოცანების გადაჭრა, რომლებიც დაკავშირებული იყო ტერიტორიის განვითარებისთვის და ჭაობების დრენირებისთვის. გარდა ამისა, დედაქალაქი პერიოდულად ექვემდებარებოდა ძლიერ წყალდიდობას ფინეთის ყურის ტალღების გამო. მეთვრამეტე საუკუნის ტექნიკური კონცეფციების დონის მიხედვით, ამ პრობლემების გადაჭრა შემოვლითი არხი უნდა ყოფილიყო..
პროექტიწყალდიდობისგან დაცვა
მეთვრამეტე საუკუნის ინჟინრები ვარაუდობდნენ, რომ ქალაქის პერიფერიულ ნაწილში დიდი არხის არსებობამ შეიძლება შეამციროს წყლის დონე ნევაში მის ცენტრალურ ნაწილში წყალდიდობის დროს. გარდა ამისა, ობოდნის არხს უნდა ეთამაშა გამაგრების როლი, რომელიც იცავდა დედაქალაქს სამხრეთიდან მტრის თავდასხმისგან. მიუხედავად იმისა, რომ წყალდიდობისგან დაცვის ფუნქცია პრაქტიკაში არ არის დადასტურებული, ქალაქმა სამხრეთ საზღვარზე საიმედო საზღვარი შეიძინა. მოსახერხებელი იყო მასზე პოლიციისა და საბაჟო განყოფილებების განთავსება. გარდა ამისა, არხმა ითამაშა ბარიერული ფაქტორის როლი, რომელიც ხელს უშლის ინფექციების და ეპიდემიების გავრცელებას.
ობოდნის არხი, პეტერბურგი. მშენებლობის ისტორია
პირველი დიდი მონაკვეთი გაშენდა მეთვრამეტე საუკუნის მეორე ნახევარში. იგი აშენდა 1769 წლიდან 1780 წლამდე და აკავშირებდა მდინარე ეკატერინგოფკას ლიგოვსკის არხთან. იგი ძირითადად წარმოადგენდა სიმაგრეს, რომელიც ქალაქის მხრიდან იყო გამაგრებული თიხის გალავანით. თითქმის ორმოცი წლის შემდეგ განახლდა არხის აღმოსავლეთ მონაკვეთის მშენებლობა. იგი დასრულდა 1833 წელს. არხს ჰქონდა საკმარისი სიღრმე და სიგანე, რათა უზრუნველყოს ნავიგაცია ქალაქის მთელ სამხრეთ შემოვლით გასწვრივ. ამას მოგვიანებით მნიშვნელოვანი მნიშვნელობა ჰქონდა დედაქალაქის გარეუბანში მრეწველობისა და ვაჭრობის განვითარებისთვის. შემოვლითი არხი, სხვა საკითხებთან ერთად, უზრუნველყოფდა განვითარებადი საწარმოებისთვის ნედლეულის, საქონლისა და მასალების სწრაფი მიწოდების შესაძლებლობას. მშენებლობა დაკავშირებული იყო არხის მარშრუტის კვეთაზე მუდმივი ხიდების აშენების აუცილებლობასთანსამხრეთიდან სანკტ-პეტერბურგისკენ მიმავალი გზები.
ტერიტორიის არქიტექტურული იერსახე
სანქტ-პეტერბურგის სამხრეთ გარეუბანში გადაზიდვის მარშრუტის მთლიანი სიგრძე სულ რაღაც რვა კილომეტრზე იყო. ობოდნის არხის სანაპირომ სწრაფად დაიწყო დასახლება მისი მშენებლობის დასრულებამდეც კი. მის ორივე ნაპირთან სწრაფად დაიწყო საცხოვრებელი კორპუსების, ხელოსნობის სახელოსნოების, ქარხნებისა და სავაჭრო საწარმოების აშენება. გარეუბნების არქიტექტურული იერსახე საკმაოდ განსხვავდებოდა რუსეთის იმპერიის დედაქალაქის არისტოკრატული ცენტრისგან. ობოდნის არხის სანაპიროზე არ იყო სასახლეები და მდიდრული სასახლეები. აქ განმსაზღვრელი არქიტექტურული ფაქტორი იყო ფუნქციონალობა, შენობები და ნაგებობები უნდა გამოემუშავებინათ შემოსავალი. და მათი გარეგნობა მეორეხარისხოვანი იყო. აქ ძირითადად ქალაქის ღარიბები და საშუალო კლასი დასახლდნენ. მიუხედავად ამისა, ობოდნის არხის სანაპიროს არქიტექტურას აქვს სამუშაო და ხშირად კრიმინალური გარეუბნის თავისებური ექსპრესიულობა და შეღებვა.
შემოვლითი არხის ორიგინალობა
ძნელი სათქმელია, რამდენად არის სანკტ-პეტერბურგის გარეუბნის სტაბილური ნეგატიური აურა განპირობებული ობიექტური გარემოებებით. მაგრამ ინფორმაცია ობოდნის არხის შესახებ სტაბილურად ჩნდება ქალაქის ბევრ პერიოდულ გამოცემაში, განყოფილებაში "კრიმინალური ქრონიკა" მეცხრამეტე საუკუნის შუა ხანებიდან. ეს აისახება ხელოვნების ზოგიერთ ნაწარმოებში. როგორც ვინტაჟურ დეტექტივებში, ასევე თანამედროვე სატელევიზიო სერიალებში მოქმედება ხშირად ვითარდებაკერძოდ, ობოდნის არხის სანაპიროზე მდებარე კვარტალებში. ამ ადგილებთან დაკავშირებულია მრავალი ლეგენდა, მისტიურად შეფერილი საიდუმლოებები და ინციდენტები. მაგრამ ბევრს სჯერა, რომ ამ ტერიტორიის კრიმინალი და საიდუმლო ძალიან გაზვიადებულია.
სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურა
მეცხრამეტე საუკუნის მეორე ნახევარში ობოდნის არხის გარე მხარეს აშენდა ორი მთავარი სარკინიგზო კვანძი, ვარშავა და ბალტიისპირეთი. ამ შენობების არქიტექტურა და დიზაინი შესამჩნევად გამოირჩევა სანაპირო ზონის განვითარების საერთო ფონზე. როგორც არქიტექტორებმა ჩათვალეს, რუსეთის იმპერიის რკინიგზის სადგურები უნდა ასახავდეს სახელმწიფოს მზარდ ძალას. არ იყო მიღებული ფულის დაზოგვა მათი დიზაინისა და მშენებლობისთვის. ობოდნის არხის სანაპიროზე მდებარე სადგურები წარმატებით დაუკავშირდა ურბანული ტრანსპორტის ზოგად ინფრასტრუქტურას. და ამჟამად მოქმედებს მხოლოდ ბალტიისპირეთი. მისგან მგზავრთა გადაყვანა სამხრეთ-დასავლეთის მიმართულებით ხორციელდება.
მეტრო
თანამედროვე მეტროპოლიის ნებისმიერი უბანი არ შეიძლება სრულად იყოს ინტეგრირებული ქალაქის ცხოვრებაში მეტროს სქემის მითითების გარეშე. ობოდნის არხის სანაპიროსთან ახლოს არის სამი მეტროსადგური. "ბალტიის" კიროვსკო-ვიბორგსკაიას ხაზი გაიხსნა 1955 წელს, რომელიც მდებარეობს ამავე სახელწოდების სადგურზე. მოსკოვი-პეტროგრადსკაიას "ფრუნზენსკაია" მდებარეობს ვარშავის ყოფილი რკინიგზის სადგურის შენობასთან. ფუნქციონირებს 1961 წლიდან. სანაპიროზე მცხოვრებთათვის ფუნდამენტური მნიშვნელობის მოვლენა იყო2010 წლის დეკემბერში გაიხსნა პეტერბურგის მეტროს ფრუნზენსკო-პრიმორსკაიას ხაზის მეტროსადგური "ობვოდნოი კანალი". მომავალში, მას განზრახული აქვს გადანერგვა. მისგან გადასვლა განხორციელდება კრასნოსელსკო-კალინინსკაიას ხაზის Obvodny Kanal-2 სადგურზე. მიწის ვესტიბიული მდებარეობს სანაპიროზე ყველაზე დატვირთულ ადგილას - მის კვეთაზე ლიგოვსკის პროსპექტთან. მეტროსადგურის დიზაინი და არქიტექტურული დიზაინი საკმაოდ შეესაბამება ტერიტორიის ისტორიულ იერსახეს.
შემოვლითი არხი, სანკტ-პეტერბურგი. ავტოსადგური რეკონსტრუქციის შემდეგ
ტრადიციულად, დიდი ქალაქების პერიფერიულ ნაწილში, ჩვეულებრივია სატვირთო და სამგზავრო ტერმინალების განთავსება ახლომდებარე რეგიონებთან კომუნიკაციისთვის. მაგრამ ავტოსადგური ობოდნის არხის სანაპიროზე გაიხსნა 1963 წელს, როდესაც ქალაქის საზღვარი უკვე ბუნებრივად გადავიდა სამხრეთით. მაგრამ ლენინგრადში ჩასული მგზავრებისთვის ეს საკმაოდ მოსახერხებელი იყო. ობოდნის არხზე მდებარე ავტოსადგურიდან განხორციელდა არა მხოლოდ საგარეუბნო, არამედ საქალაქთაშორისო სამგზავრო გადაყვანა. სანკტ-პეტერბურგის 300 წლის იუბილემდე ავტოსადგურს რეკონსტრუქცია ჩაუტარდა და თანამედროვე იდეებს შეესატყვისება, თუ როგორი უნდა იყოს სამგზავრო ტერმინალი მეტროპოლიაში. დღეს ის გამოიყენება როგორც ლენინგრადის რეგიონის ქალაქებთან და ქალაქებთან კომუნიკაციისთვის, ასევე შორ მანძილზე სამგზავრო გადაზიდვისთვის, სტავროპოლის ტერიტორიის ჩათვლით. ასევე არის საერთაშორისო ფრენები ფინეთის, ესტონეთის, ლატვიისა და ბელორუსის მიმართულებით ავტოსადგურიდან.
გამოიარე არხი დღეს
დღეები, როდესაც ობოდნის არხი ქალაქის სამხრეთ საზღვარს ასრულებდა, დიდი ხანია გავიდა. დღეს ის უფრო ახლოს არის ცენტრთან, ვიდრე გარეუბანთან. გასული წლებისა და ათწლეულების განმავლობაში, მთელი რეგიონის გარეგნობა ძალიან შეიცვალა. ახლა ის ნაკლებად ჰგავს სამუშაო გარეუბანს და საკმაოდ პატივსაცემი გამოიყურება. აშენდა მრავალი ახალი თანამედროვე საცხოვრებელი კომპლექსი, ჩატარდა ძველი სახლების ძირითადი რეკონსტრუქცია. ზოგიერთი ისტორიულად და არქიტექტურულად მნიშვნელოვანი შენობიდან მხოლოდ ყველასთვის ნაცნობი ფასადებია შემორჩენილი. ტერიტორია სავსეა აქტიური საქმიანი და სავაჭრო ცხოვრებით, არის მრავალი კომერციული სტრუქტურა და გასართობი ადგილი. საცხოვრებელი და კომერციული უძრავი ქონების მეორადი მიმოქცევის დარგის ექსპერტების აზრით, ობოდნის არხის სანაპირო ზოლი უძრავი ქონების სტრუქტურებში მაღალ რეიტინგულია. ეს ნიშნავს, რომ ბევრი მკვიდრი პეტერბურგელი მზად არის დასახლდეს ამ მხარეში, რომელიც ოდესღაც მცირე პრესტიჟად ითვლებოდა. მისი მიმზიდველობა კიდევ უფრო გაიზარდა ზემოაღნიშნული მეტროსადგურის ექსპლუატაციაში 2005 წელს.
მომავალში შემოვლითი არხი
ამჟამად აქტიური განხილვის პროცესშია თავად შემოვლითი არხის არსებობის საკითხი მისი ამჟამინდელი სახით. ბევრი ფიქრობს, რომ რაციონალური იდეაა არხის შევსება და მის ადგილას თანამედროვე გზატკეცილის აშენება, რომელიც უზრუნველყოფს ტრანსპორტის მოძრაობას სანქტ-პეტერბურგის აღმოსავლეთიდან დასავლეთისკენ. ასეთი გადაწყვეტა შესაძლებელს გახდის ტრაფიკიდან რადიკალურად განტვირთვასჩრდილოეთ დედაქალაქის ცენტრალური ისტორიული ნაწილი. მაგრამ ამ აზრს კატეგორიულად ეწინააღმდეგებიან გარემოსდამცველები და მოქალაქეები, რომლებიც არ არიან გულგრილები თავიანთი ქალაქის ისტორიული და არქიტექტურული მემკვიდრეობის მიმართ. ისინი შეახსენებენ, რომ ობოდნის არხი არის ერთიანი ჰიდროლოგიური სქემის ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილი და მის აღმოფხვრას კატასტროფული შედეგები მოჰყვება მთელი სადრენაჟე სისტემისთვის, რომელიც უზრუნველყოფს დიდი ქალაქის სიცოცხლეს. გარდა ამისა, მასში ჩაედინება რამდენიმე მდინარე და ნაკადი და მისი ასე შევსება შეუძლებელია. მაგრამ ამჟამად, ჯერ არ არის მიღებული კონკრეტული გადაწყვეტილებები პეტერბურგის ყველაზე გრძელი არხის მომავალ ბედზე. სხვა საკითხებთან ერთად, ობოდნის არხს აქვს ისტორიული მემკვიდრეობის სტატუსი. ადგილობრივ ხელისუფლებას კი არა აქვს უფლება, თვითნებური გადაწყვეტილებები მიიღოს მისი ლიკვიდაციის შესახებ.
