ვოლგოდონსკის სანაოსნო არხი აკავშირებს დონსა და ვოლგას იმ ადგილას, სადაც ისინი ყველაზე ახლოს არიან ერთმანეთთან. მდებარეობს ვოლგოგრადის მახლობლად. ვოლგოდონსკის არხი, რომლის ფოტოს და აღწერას ნახავთ სტატიაში, ჩვენი ქვეყნის ევროპულ ნაწილში მოქმედი ღრმა ზღვის სატრანსპორტო სისტემის ნაწილია.
ორი მდინარის შეერთების პირველი მცდელობა
მე-16 საუკუნის შუა ხანებშიც კი გაკეთდა პირველი მცდელობა, დაეკავშირებინათ დონე და ვოლგა მათი უახლოესი მიდგომის ადგილზე. 1569 წელს სელიმ II-მ, თურქეთის სულთანმა, რომელიც ცნობილი გახდა ასტრახანის წინააღმდეგ ლაშქრობით, ბრძანა დონზე 22000 ჯარისკაცის გაგზავნა. მათ ორი მდინარის დამაკავშირებელი არხი უნდა გაეთხარათ. მაგრამ ერთი თვის შემდეგ თურქებს უკან დახევა მოუწიათ. მემატიანეების გადმოცემით, ისინი აცხადებდნენ, რომ 100 წლის განმავლობაშიც კი ყველა ხალხმა ვერაფერი გააკეთა აქ. თუმცა ორი მდინარის შეერთების ამ მცდელობის კვალი დღემდეა შემორჩენილი. ეს არის ღრმა თხრილი, რომელსაც თურქეთის კედელი ჰქვია.
პეტრე I-ის მცდელობა
130 წლის შემდეგ ვოლგოდონსკის არხის აშენების მეორე მცდელობა განხორციელდა პეტრე I-ის მიერ.თუმცა, ისიც ვერ მოხერხდა. 1701 წლის ბოლოს მშენებლობა ნაწილობრივ დასრულდა და რამდენიმე საკეტი მთლიანად აშენდა. თუმცა, სამუშაოების შუალედში გამოიცა ბრძანება არხის განადგურების შესახებ, რადგან ომი შვედეთთან დაიწყო. სხვათა შორის, ამ პროექტმაც დატოვა კვალი - პეტროვ ვალი, რომელიც მდებარეობს ამავე სახელწოდების ქალაქთან.
ვოლგასა და დონს შორის არხის მშენებლობა გადაიტანეს სხვა ადგილას - ივანეს ტბის მიდამოში. აქ აშენებული ივანოვსკის არხი მდინარე დონს აკავშირებდა მდინარე წნასთან (ოკას შენაკადი) ივანეს ტბისა და მისგან მომდინარე შატის გავლით. მშენებლობის დაწყებიდან 5 წლის შემდეგ მასში დაახლოებით 300 გემი გაიარა. თუმცა, ეს სისტემა დაბალწყლიანი აღმოჩნდა.
მთავარი პროექტები
დონის ვოლგასთან დამაკავშირებელი 30-ზე მეტი პროექტი შეიქმნა 1917 წლამდე. მათი უმეტესობა დაიყო შემდეგ სამ ჯგუფად:
- სამხრეთი, რომელიც გეგმავდა კავშირს უშუალოდ აზოვისა და კასპიის ზღვებსა თუ დონისა და ვოლგის პირებს შორის;
- შუა, რომელიც აერთიანებდა არხის მშენებლობის პროექტებს ვოლგის და დონის უახლოეს მიდგომის ადგილზე;
- ჩრდილოეთი, რომელიც მოიცავდა პროექტებს დონის შენაკადების ოკას შენაკადებთან დასაკავშირებლად.
ჰიდროლოგები თვლიან, რომ ჩრდილოეთის პროექტები არ შეიძლება იყოს საინტერესო, რადგან ისინი მოიცავს არაღრმა მდინარეების შესართავს, რომლებიც შეუფერებელია თანამედროვე გემების გასავლელად. არც სამხრეთის პროექტები იქნებოდა წარმატებული, რადგან ამ შემთხვევაში არხების მარშრუტი ძალიან გრძელი იქნებოდა, რაც მშენებლობის ღირებულებას ძალიან აძვირებდა. ინჟინრებმა აღიარეს, რომ ყველაზე რაციონალურიასაშუალო ჯგუფის პროექტები.
თუმცა, არცერთი მათგანი არ განხორციელებულა მე-20 საუკუნის შუა ხანებამდე. ამას ორმა გარემოებამ შეუშალა ხელი. ჯერ ერთი, რკინიგზას ჰყავდა კერძო მფლობელები, რომლებიც წინააღმდეგობას უწევდნენ. მეორეც, არხის აშენების შემთხვევაშიც კი გემების მოძრაობა მხოლოდ გაზაფხულზე შეიძლებოდა განხორციელებულიყო, ვინაიდან მხოლოდ მაშინ იყო მდინარეები სრულფასოვანი. სრულფასოვანი ნავიგაცია მათი ფართომასშტაბიანი რეკონსტრუქციის გარეშე გამორიცხული იყო. მიუხედავად ამისა, უნდა აღინიშნოს, რომ დონისა და ვოლგის შერევის შესწავლაში დიდი წვლილი შეიტანა რუსმა ჰიდრავლიკოსმა პუზირევსკი ნესტორ პლატონოვიჩმა. მან აირჩია სიმღერა, რომელიც შესაფერისი იქნებოდა მომავალი არხისთვის.
გოელროს გეგმის მიხედვით, 1920 წელს ქვეყნის მთავრობა კვლავ დაუბრუნდა არხის აშენების პრობლემას. თუმცა მისი პროექტი მხოლოდ 1930-იანი წლების შუა ხანებში შეიქმნა. დიდმა სამამულო ომმა ხელი შეუშალა მის განხორციელებას.
პროექტის დამტკიცება
1943 წელს, სტალინგრადის ბრძოლის დასრულების შემდეგ, მუშაობა განახლდა. მათ ხელმძღვანელობდა სერგეი იაკოვლევიჩ ჟუკი, გამოცდილი ჰიდრავლიკური ინჟინერი და მშენებელი. მისი ხელმძღვანელობით იმ დროისთვის უკვე დაპროექტებული და აშენებული იყო მოსკოვი-ვოლგისა და თეთრი ზღვა-ბალტიის არხები. ვოლგოდონსკის კომპლექსის სქემა დამტკიცდა 1948 წლის თებერვალში საბჭოთა კავშირის მინისტრთა საბჭოს სხდომაზე. ამის შემდეგ დაიწყო მიწის სამუშაოები.
ვინ ააშენა არხი
გაითვალისწინეთ, რომ ვოლგოდონსკის არხის მშენებლობა განახორციელეს ხალხის ეგრეთ წოდებულმა მტრებმა, ანუ პოლიტპატიმრებმა, რომლებიც მსჯავრდებულნი იყვნენ სისხლის სამართლის კოდექსის 58-ე მუხლით,მოქმედი იმ დროს. მძიმე ფიზიკურ სამუშაოს, რომელსაც პატიმრები აიძულებდნენ, ორი-სამი ვადით თავისუფლების აღკვეთის დღედ ითვლებოდნენ. თუმცა, ზამთრის სუსხიანი სიცივისა და ზაფხულის დამღლელი სიცხის გამო, თიხის ქოხებსა და დუგნებში მცხოვრები ადამიანების სიკვდილიანობა ძალიან მაღალი იყო. ჟუკ სერგეი იაკოვლევიჩს, რომელიც ხელმძღვანელობდა არხის მშენებლობას, ჰუვერის ინსტიტუტის ისტორიკოსები ადარებენ ადოლფ ეიხმანს, ნაცისტურ მოღვაწეს, რომელიც იყენებდა მონების შრომას.
მშენებლობის პერიოდი და გამოყენებული აღჭურვილობა
ვოლგოდონსკის არხი სულ რაღაც 4,5 წელიწადში აშენდა. ეს უნიკალური პერიოდია მსოფლიო ჰიდროკონსტრუქციის მთელ ისტორიაში. მაგალითად, პანამის არხი, რომლის სიგრძეც 81 კმ-ია, 34 წელი დასჭირდა ამდენივე სამუშაოებით აშენებას. 164 კილომეტრიანი სუეცის არხის აშენებას 11 წელი დასჭირდა.
მშენებლობის დროს დაიგო 3 მილიონი მ ბეტონი და გაითხარა დაახლოებით 150 მილიონი მ3 მიწა. სამუშაოებში მონაწილეობდა 8 ათასი მანქანა და მექანიზმი: მიწის მოძრავი ჭურვები, ვედრო და მოსიარულე ექსკავატორები, ნაგავსაყრელი მანქანები, ბულდოზერები, მძლავრი საფხეკები.
არხის გახსნა, მისი სიგრძე და სიღრმე
უცხოელი ინჟინრები სკეპტიკურად უყურებდნენ ამ გრანდიოზულ პროექტს. მათ იწინასწარმეტყველეს, რომ კაშხალი ვერ გაუძლებდა წყლის წნევას და მოხდებოდა ადამიანის ხელით შექმნილი გრანდიოზული კატასტროფა. მაგრამ ხოჭო დარწმუნებული იყო, რომ ყველაფერი წარმატებული იქნებოდა. ის პირადად აკონტროლებდა ბეტონის დაგებას ქურდობისა და თავდასხმის თავიდან ასაცილებლად.
1952 წლის 31 მაისი, 13:55, დონის წყლებზე დავოლგა გაერთიანდა პირველ და მეორე საკეტებს შორის. 1 ივნისიდან გემებმა უკვე დაიწყეს არხის გასწვრივ მოძრაობა. 1952 წლის 27 ივლისს ამ სტრუქტურას ეწოდა ლენინ V. I..
ვოლგოდონსკის არხის სიგრძე 101 კმ. აქედან 45 კმ წყალსაცავებზე გადის. არხის სიღრმე არის მინიმუმ 3,5 მ.
ვოლგოდონის არხის რეზერვუარები და საკეტები
ვოლგიდან დონში გასამგზავრებლად გემებმა უნდა გაიარონ 13 საკეტი (პირველი ნაჩვენებია ზემოთ ფოტოზე), რომლებიც იყოფა დონის და ვოლგის საკეტის კიბეებად. ამ უკანასკნელის სიმაღლე 88 მ. შედგება 9 ერთხაზიანი ერთკამერიანი საკეტისგან. დონსკაიას საკეტის კიბის სიმაღლეა 44 მ. მასში შედის იგივე დიზაინის 4 საკეტი.
ვოლგოდონსკის არხი აკავშირებს დონს კალაჩ-ონ-დონთან ვოლგასთან ვოლგოგრადის მახლობლად. მასში შედის კარპოვსკოეს, ბერესლავსკოეს და ვარვაროვსკოეს წყალსაცავები. მთელ მოგზაურობას დაახლოებით 10-12 საათი სჭირდება. ციმლიანსკის წყალსაცავიდან მომდინარე წყალი კვებავს ვოლგოდონსკის არხს, რადგან დონე ვოლგაზე 44 მეტრზე მდებარეობს. სისტემის წყალობით, რომელიც შედგება 3 სატუმბი სადგურისგან (ვარვაროვსკაია, მარინოვსკაია და კარპოვსკაია), წყალი შედის წყალგამყოფში, შემდეგ კი გრავიტაციით მიეწოდება დონის და ვოლგის ფერდობებს. პირველ და მეცამეტე საკეტს აქვს ტრიუმფალური თაღები. მუშები, რომლებიც იცავენ არხს, ცხოვრობენ მის მარშრუტზე შექმნილ დასახლებებში.
არხის მნიშვნელობა
ვოლგოდონსკის გადაზიდვის არხი V. I. ლენინმა დააკავშირა შემდეგი 5 ზღვა: კასპიის, შავი, აზოვის, თეთრი და ბალტიის ზღვა. მან დააკავშირა დნეპერის ბილიკები, დონსკოი,ჩრდილო-დასავლეთის და ვოლგის აუზი. ამ არხის ბილიკი არიდულ სტეპებზე გადის. მან ტენიანობა შემოიტანა როსტოვისა და ვოლგოგრადის ოლქების მინდვრებში.
მთავარი ღირსშესანიშნაობები
ტურისტებზე დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა ვოლგოდონსკის არხზე. ვოლგოგრადი დღეს ძნელი წარმოსადგენია ამ სტრუქტურის გარეშე. ქალაქის ყველა სტუმარი თავის მოვალეობად თვლის მისით აღფრთოვანებას. ვოლგოდონსკის არხზე არა მხოლოდ თევზაობაა პოპულარული, აქ ნამდვილად არის სანახავი.
არხის გასწვრივ მოძრაობის დასაწყისი ხორციელდება მდინარე ვოლგის სარეპტას უკანა წყლიდან, რომელიც დაცულია დინებისგან, ასევე მდინარე სარპას ხეობის გასწვრივ ყინულის დრიფტისაგან. პირველი სამი საკეტი მდებარეობს ვოლგოგრადში.
სარპინსკის კუნძულზე (არხის შესასვლელთან) 1953 წელს დამონტაჟდა შუქურა, რომლის სიმაღლე 26 მეტრია. მის კედლებზე არის თუჯის როსტრა, მათზე გამოსახულია სხვადასხვა უძველესი გემების მშვილდი. პროექტის ავტორია არქიტექტორი იაკუბოვი R. A.
თუ პირველი საკეტიდან სანაპიროს გასწვრივ გაივლით, მალე ნახავთ ლენინის ძეგლს (სურათზე ზემოთ). როცა არხი გაიხსნა, კიდევ ერთი ძეგლი დაიდგა - ი.ვ. სტალინი, რომელიც მდებარეობს მაღალ კვარცხლბეკზე. ეს ძეგლი უმოკლეს დროში დაიდგა. სახალხო ლიდერის ფიგურის ჩამოსასხმელად გამოიყენებოდა მშობლიური სპილენძი. ძეგლი (მისი ფოტო წარმოდგენილია ქვემოთ) რამდენიმე წლის განმავლობაში იდგა, ვოლგის დონიდან 40 მეტრზე მაღლა იდგა. თუმცა, დესტალინიზაციის პროცესის შედეგად, რომელიც 1961 წელს XX ყრილობაზე დაიწყო, ეს ძეგლი ამოიღეს. ყველაფერი რაც მისგან დარჩარკინაბეტონის კვარცხლბეკი, რომელიც გადადის სანაპიროს მონოლითურ წყობის საძირკველში.
კვარცხლბეკზე ახალი ძეგლის დადგმა გადაწყდა, ახლა ვ.ი. ლენინი. დამზადებულია მონოლითური რკინაბეტონისგან. სკულპტურის სიმაღლე 27 მ, ხოლო კვარცხლბეკი 30 მ.არქიტექტორი V. A. Delin. და მოქანდაკე ვუჩეტიჩ ე.ვ. ძეგლის ავტორები არიან. საინტერესოა, რომ ლენინის ძეგლი გინესის რეკორდების წიგნში შევიდა. ეს არის მსოფლიოში ყველაზე დიდი ძეგლი, რომელიც ნამდვილი ადამიანის პატივსაცემად არის აღმართული.
ვოლგოდონსკის არხი დღეს
60 წლის შემდეგ, წელიწადში 19000-ზე მეტი გემი გადის წყალსადენებში. ამჟამად ჩნდება კითხვა ვოლგოდონსკის არხის კიდევ ერთი ხაზის მშენებლობაზე, რომლის წყალობითაც შესაძლებელი იქნება მისი ტვირთბრუნვის გაზრდა. არ არის გამორიცხული, რომ მისი მშენებლობა უახლოეს წლებში მოხდეს, თუმცა კრიზისის გამო, დიდი ალბათობით, ეს საკითხი გარკვეული დროით გადაიდო. თუმცა, პრეზიდენტი გეგმავს ვოლგოდონსკის არხის გაფართოებას სხვა ხაზის აშენებით, რომელიც მან ჯერ კიდევ 2007 წელს გამოაცხადა. მეორე განშტოების აშენებით არხის გამტარუნარიანობა გაორმაგდება - წელიწადში 30-35 მილიონ ტონამდე ტვირთი. მართალია, ამჟამად ვოლგოდონის აქტიური ძაფი მხოლოდ ნახევრად არის დატვირთული.
