ცის ლაინერს ილუმინატორიდან უყურებს შორეულ ხმელეთს ქვემოთ, მინდვრების ჭუჭყიან ნაკვეთებს, ქალაქების მიმოფანტულ შუქებს, უნებურად ფიქრობ: რა სიმაღლეზე დაფრინავს სამგზავრო თვითმფრინავი? ჩვენ შევეცდებით ვუპასუხოთ ამ ერთი შეხედვით მარტივ კითხვას. საქმე ის არის, რომ სიმაღლის ფაქტორზე, რომელსაც ლაინერი იძენს ფრენის დროს, გავლენას ახდენს რამდენიმე ფაქტორი. და პირველი არის მანქანის მოდელი. ხშირად ვხედავთ თვითმფრინავებს ცაში. ზოგიერთი მათგანი ჰგავს ცქრიალა ვარსკვლავს, რომელიც უკან ტოვებს გაზის კვალს. ეს რეაქტიული თვითმფრინავებია. ისინი ჩუმად მოძრაობენ ცაზე. ასევე არის ისეთი ლაინერები, რომლებიც ხმამაღლა და გუგუნით ღრიალებენ, ისე დაბლა ეშვებიან, რომ კომპანიის ემბლემას ფიუზელაჟზე ნახავთ. რატომ არის ასეთი განსხვავება ფრენის დროს ასვლაში? წაიკითხეთ მეტი ამის შესახებ ქვემოთ.
იდეალური სიმაღლე. რა არის ეს
სასკოლო მეცნიერებიდან ჩვენგახსოვდეთ, რომ რაც უფრო მაღლა აწევთ, მით უფრო იშვიათი ხდება ატმოსფერო. ეს ასევე ამცირებს თვითმფრინავის გვერდების ხახუნს ჰაერთან. ეს ნიშნავს, რომ ატმოსფეროს წინააღმდეგობის დასაძლევად საჭირო საწვავის მოხმარება მცირდება. როგორც ჩანს, ყველა ლაინერმა, ამ პრინციპიდან გამომდინარე, უნდა იფრინოს მაქსიმალურ სიმაღლეზე. სადღაც სტრატოსფეროში, სადაც თითქმის საერთოდ არ არის ჰაერი, არ არის ხახუნი. ყოველივე ამის შემდეგ, ლაინერების ფრთები შექმნილია იმისთვის, რომ მანქანა გარკვეულწილად მხარს უჭერს ჰაერის ნაკადებს. და თუ ისინი იქ არ არიან, თვითმფრინავი იწყებს "ჩავარდნას". ამიტომაც პილოტები იდეალურ დერეფანზე საუბრობენ. ეს არის სივრცე ცხრა-თორმეტი ათასი მეტრის სიმაღლეზე. რა სიმაღლეზე დაფრინავს ამ დიზაინის სამგზავრო თვითმფრინავი - პილოტი ითვლის მისი ტექნიკური მახასიათებლების მიხედვით. ეს უნდა იყოს „ოქროს შუალედი“ხახუნსა და აპარატის ჰაერის მასებთან შენარჩუნებას შორის.
მარშრუტის მიმართულება
შეიძლება უცნაურად მოგეჩვენოთ, რომ ფაქტორი, რომელიც გავლენას ახდენს სიმაღლეზე, რომელზეც სამგზავრო თვითმფრინავი დაფრინავს, არის მისი მარშრუტი. დისპეტჩერებმა, რათა თავიდან აიცილონ საჰაერო ლაინერების ცაში შეჯახება (ბოლოს და ბოლოს, ასეთ ავარიაში არავინ გადარჩება) დაადგინეს შემდეგი წესი. ყველა თვითმფრინავი, რომელიც დაფრინავს აღმოსავლეთისაკენ, სხვადასხვა გადახრით სამხრეთისა და ჩრდილოეთისკენ, იკავებს უცნაურ საჰაერო დერეფნებს. როგორც წესი, ის დედამიწის ზედაპირიდან ცხრა და თერთმეტი კილომეტრია. ხოლო დასავლეთისკენ მიმავალი ლაინერები მიჰყვებიან სიმაღლეების თანაბარ „დიაპაზონებს“(ათი და თორმეტი ათასი მეტრი). ტექნიკურზე დაყრდნობითაპარატის პარამეტრების მიხედვით, პილოტები ითვლიან რომელი დერეფანი უნდა აირჩიონ და ამის შესახებ აცნობონ სახმელეთო მაკონტროლებლებს. და ისინი უკვე აფრთხილებენ გემის ეკიპაჟს გზად მეტეოროლოგიური პირობების შესახებ. ზოგჯერ, ტურბულენტობის ზონის თავიდან აცილების მიზნით, ლაინერი იძულებულია შემცირდეს ან სიმაღლე მოიპოვოს. დისპეტჩერები აკონტროლებენ თვითმფრინავის მთელ კურსს და მუდმივ კონტაქტში არიან პილოტთან.
რა მაქსიმალურ სიმაღლეზე დაფრინავენ სამგზავრო თვითმფრინავები
ზოგიერთი ქვეყანა ხურავს საჰაერო სივრცეს თავის ტერიტორიაზე (ან მის ნაწილზე) შეიარაღებული კონფლიქტების გამო. მაღალი მთები სიმაღლეზე ტურბულენტობას იწვევს. ყველა ეს მიზეზი პილოტმა უნდა გაითვალისწინოს მარშრუტის შედგენისას. კონტროლერებთან შეთანხმებულ ფრენის გზას, ისევე როგორც საშუალო სიმაღლეს, რომელზედაც ფრენა განხორციელდება, ეწოდება "დონე". მაგრამ სტიქიური უბედურებები მაღალი ჭექა-ქუხილის სახით წინასწარ შეუძლებელია. ღრუბლის ფართო საფარი იწვევს დიდ ტურბულენტობას. და პილოტმა უნდა გაიაროს ღრუბლები, რათა თავიდან აიცილოს საფრთხე. და უმჯობესია ამის გაკეთება ზევით, სადაც არ არის საშინელი ამინდი. სამგზავრო თვითმფრინავის ფრენის მაქსიმალური სიმაღლე დამოკიდებულია მხოლოდ თვითმფრინავის ტიპზე. მაგალითად, TU-204-ს შეუძლია ასვლა მხოლოდ 7200 მ.ახალი IL-62 - თერთმეტი კილომეტრი. Airbus A310-ს აქვს იგივე მაქსიმალური სიმაღლე. და რომელ თვითმფრინავს შეუძლია ცაში თორმეტი კილომეტრის ასვლა? ეს არის რეაქტიული ძრავები. Boeing 737-400-ს შეუძლია მგზავრის მხრიდან უმაღლეს სიმაღლეზე ასვლა.
რა არის თვითმფრინავის სიჩქარე
საწვავის ყველაზე დიდი რაოდენობა მოიხმარება ლაინერის დაწყებისას. ყოველივე ამის შემდეგ, მძიმე მანქანა კარგად უნდა აჩქარდეს, რათა ჩამოიწიოს მიწიდან და მოიპოვოს სიმაღლე, გადალახოს ძლიერი ჰაერის ხახუნი. ამიტომ, მიუხედავად იმისა, თუ რა სიმაღლეზე დაფრინავს სამგზავრო თვითმფრინავი, აწევა ხდება რაც შეიძლება სწრაფად. შემდეგ მგზავრებს ეუბნებიან, რომ შეიკრან ღვედი, რადგან ლაინერი ავითარებს საკრუიზო სიჩქარეს. Boeing 737-400-ს აქვს ეს ტექნიკური მახასიათებელი თითქმის რვაასი კილომეტრი საათში. როდესაც თვითმფრინავი მიაღწევს საშუალო სიმაღლეს, სალონი აცხადებს, რომ შესაძლებელია უსაფრთხოების ღვედის მოხსნა.
