თვითმფრინავის ეკიპაჟი საკმაოდ ფართო კონცეფციაა. როგორც წესი, მასში შედის არა მხოლოდ ეკიპაჟი, რომელიც ცაში აფრინდება, არამედ პირები, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან თვითმფრინავის ადგილზე მოვლაზე. მგზავრები ამ უკანასკნელს ვერ ხედავენ და ხშირად ვერც კი აცნობიერებენ რამდენი პროფესიონალი მუშაობს, რათა ბორტმა უსაფრთხოდ მიაწოდოს ისინი დანიშნულების ადგილამდე.
სამგზავრო თვითმფრინავი
სამგზავრო თვითმფრინავების ისტორია რუსეთში 1913 წელს დაიწყო. იმ წელს, კაცობრიობის ისტორიაში პირველი სამგზავრო თვითმფრინავი, ილია მურომეც, რომელიც იგორ ივანოვიჩ სიკორსკის მიერ შეიქმნა, წარმატებით გამოსცადეს. თვითმფრინავს შეეძლო არა მხოლოდ მგზავრების, არამედ ტვირთის გადაყვანა და ასევე იყო ბომბდამშენი.
მას შემდეგ, ბევრი რამ შეიცვალა ამ სფეროში. სამგზავრო თვითმფრინავები გახდა რეაქტიული, ზოგიერთ მოდელს შეუძლია 6000 კილომეტრზე მეტი ფრენა. დროთა განმავლობაში შეიცვალა ეკიპაჟის შემადგენლობა და რაოდენობა.
პერსონალი ემსახურება სამგზავრო ფრენას
ყველა პერსონალი, რომელიც ემსახურება ფრენას, შეიძლება დაიყოს ორ ძირითად ჯგუფად:
- პერსონალი"კულისებში", რომელშიც შედიან ტექნიკური სპეციალისტები ადგილზე, ფრენის მენეჯერები აეროპორტში, დისპეტჩერები და სხვა თანამშრომლები.
- თვითმფრინავის ეკიპაჟი. მისი შემადგენლობა დამოკიდებულია თვითმფრინავის ტიპზე. მათ შორისაა კაპიტანი, მეორე პილოტი, ინჟინერი და ბორტგამცილებელი.
ფრენაზე უფლებამოსილი ეკიპაჟი უნდა იყოს მაღალკვალიფიციური. მგზავრების სიცოცხლე, ბორტზე გონების სიმშვიდე და ფრენის მომსახურების მაღალი ხარისხი დამოკიდებულია ამ ადამიანების უნარებზე და უსაფრთხოების მოთხოვნების მკაცრად დაცვის უნარზე.
მთლიანად ფრენის უსაფრთხოება დამოკიდებულია თითოეული თანამშრომლის პროფესიონალიზმზე და არ აქვს მნიშვნელობა ის ჰაერში აფრინდება თუ მიწაზე მუშაობს.
მოთხოვნები ფრენის პერსონალისთვის
მას შემდეგ რაც გადავწყვიტეთ ვინ არის თვითმფრინავის ეკიპაჟში, მოდით განვიხილოთ პროფესიები უფრო დეტალურად.
საბჭოთა პერიოდში ფრენაზე უშუალოდ ეკიპაჟის სამი-ოთხი წევრი იყო პასუხისმგებელი. დღეს ამ ამოცანას ეკიპაჟის ორი ან სამი წევრი უმკლავდება. ტექნიკური საშუალებების განვითარების გამო, ნავიგატორის პროფესია მთლიანად ჩამოშორდა ფრენის ეკიპაჟს. ასევე, თანამედროვე სამგზავრო თვითმფრინავების კაბინებში იშვიათად არის ადგილი ფრენის ინჟინრისთვის. როგორც წესი, თვითმფრინავის ეკიპაჟის შემადგენლობაში შედის მხოლოდ გემის კაპიტანი და მეორე პილოტი, ბორტგამცილებელთა გარეშე.
მფრინავების მთავარი მოთხოვნა არის ე.წ. ეს ტერმინი ეხება ჰაერში გატარებული საათების რაოდენობას. რაც უფრო მაღალია "დაფა", მით უფრო გამოცდილია იგი. თვითმფრინავის კაპიტნისთვის, მინიმუმსამუშაოზე განაცხადის დროს გამოჩნდება 4000 ფრენის საათი. ამასთან, მას ხელში უნდა ჰქონდეს მოქმედი პილოტის მოწმობა. საჰაერო ხომალდის მეთაური არის მხოლოდ პასუხისმგებელი სამოქალაქო თვითმფრინავის უსაფრთხოებაზე და იღებს ნებისმიერ პასუხისმგებელ გადაწყვეტილებას.
მოთხოვნები ფრენის დროის შესახებ სამოქალაქო ავიაციაში ასევე ვრცელდება მეორე პილოტზე. მის თანამდებობას ასევე უწოდებენ ეკიპაჟის ლიდერის ასისტენტს. თუ ის გაივლის ბორტზე ვარჯიშს, მას არ შეიძლება ეწოდოს მეორე პილოტი. კაბინაში, მეორე პილოტი ჩვეულებრივ მოთავსებულია მარჯვენა სავარძელზე, ხოლო კაპიტანი მარცხნივ. ყველა პასუხისმგებლობა ორ პროფესიონალს შორის ნათლად არის განაწილებული. ყველა ასრულებს დავალების მხოლოდ თავის ნაწილს.
ფრენის დამსწრეთა
სტიუარდესები ყოველთვის იყვნენ სამოქალაქო ავიაციის სიამაყე. დღეს თვითმფრინავის ეკიპაჟში, როგორც დამსწრეთა, შედიან არა მხოლოდ გოგონები, არამედ ბიჭებიც. ფრენის დამსწრეთა დავალებები ვრცელია:
- თვითმფრინავის სალონის მუდმივი მონიტორინგი ნებისმიერ საგანგებო სიტუაციაზე დროული რეაგირების მიზნით.
- მგზავრების უსაფრთხოების უზრუნველყოფა.
- ევაკუაციის ორგანიზება და საგანგებო სიტუაციებზე დროული რეაგირება, მათ შორის პანიკა ბორტზე ძლიერი ტურბულენტობის, კვამლის და სხვათა დროს.
- ემსახურება მგზავრებს.
თვითმფრინავის ტიპის მიხედვით, ბორტზე მუშაობა შეუძლია ერთიდან თოთხმეტი ბორტგამცილებელს. ტექნიკური მენეჯერი ხშირად არის სამგზავრო თვითმფრინავის ეკიპაჟის ნაწილი. მისი შემადგენლობა განისაზღვრება კანონმდებლობის, თვითმფრინავის ტიპის მიხედვითდა დამატებითი ავიაკომპანიის მოთხოვნები.
თანამედროვე სამოქალაქო ავიაციაში არის კონკურენცია მგზავრთა გადაყვანის მომსახურების კლასში. ასე რომ, ბორტზე ბარმენისა და სპეციალურად მომზადებული შეფ-მზარეულის პოვნა არც ისე იშვიათია. ისინი ასევე არიან თვითმფრინავის ეკიპაჟის ნაწილი.
ეკიპაჟის წვრთნა და გადამზადება
მსოფლიოში სხვაგან არსად არ არის საჭირო ფრენის დამსწრის ლიცენზია. უსაფრთხოების ტრენინგი და ინსტრუქცია სავალდებულოა. იგი მოიცავს ცურვის უნარს, სასწრაფო სიტუაციებზე რეაგირებას, ფრენის უსაფრთხოების სტანდარტებში ვარჯიშს. ასეთი ვარჯიში რამდენიმე თვის განმავლობაში ტარდება ადგილზე, რის შემდეგაც ტარდება ექსპერტიზა. ბევრი ავიაკომპანია ყურადღებით აკვირდება, რომ ექიმები ამოწმებენ იმ თანამშრომლების ჯანმრთელობას, რომლებიც თვითმფრინავის ეკიპაჟის ნაწილია. პერსონალი (ფოტო ნაჩვენებია), რომლისგანაც შედგება საფრენოსნო კომისია, აუცილებლად მოიცავს სპეციალისტებს, საცდელ პილოტებს და ბორტგამცილებელს. ექიმები ამ პრაქტიკის გარეშე არ დაიშვებიან კომისიაში.
სიტუაცია განსხვავებულია პილოტებთან დაკავშირებით. მათ უნდა გაიარონ ყოველწლიური გადამზადება, რომელიც მოიცავს:
- ფრენის ტესტი (ტარდება წელიწადში ერთხელ).
- ფრენის სიმულატორის ტესტი (ტარდება წელიწადში ორჯერ).
- გადამზადების კურსი ადგილზე.
ასევე სავალდებულოა პილოტებისთვის სამედიცინო საბჭოს გავლა. იგივე მოთხოვნა ვრცელდება ფრენის ინჟინრებზე. 40 წელზე მეტი ასაკის პირებისთვის სამედიცინო კომისია იმართება ყოველ 6-ჯერთვეში, 40 წლამდე პირებისთვის - წელიწადში ერთხელ.
ეკიპაჟის საათები
ჰაერში მუშაობა ყოველთვის სტრესულია. სწორედ ამიტომ, ყველა პირს, ვინც თვითმფრინავის ეკიპაჟის წევრია, უძილობისა და დაღლილობის დიაგნოზი აქვს. საკითხი, თუ რამდენ ხანს უნდა იყვნენ გუნდის წევრები სამუშაო ადგილზე, არეგულირებს ცალ-ცალკე თითოეული ავიაკომპანიის მიერ, რაც ეფუძნება ქვეყნის კანონებს.
მიუხედავად ამისა, ეს კითხვა რჩება მწვავედ. ეს არ ეხება ფრენებს მოკლე დისტანციებზე. მაგრამ 10-16 საათიანი ფრენების შემთხვევაში საკითხი ინდივიდუალურად წყდება. სამოქალაქო ავიაციაში საათის ნორმის ზოგადი წესები ჯერ კიდევ არ არსებობს.
