მოსკოვის მეტრო, როგორც დედაქალაქის მთავარი საზოგადოებრივი ტრანსპორტის კვანძი, აქვს რამდენიმე სხვა ფუნქცია. მოსახლეობის დასაცავად და ქალაქის ზოგადი სამოქალაქო თავდაცვისთვის ოპერაციების განხორციელების მძლავრი საშუალების გარდა, მოსკოვის მეტრო ასევე არის ჩვენი ქვეყნის ძალიან ღირებული კულტურული ძეგლი, რომელიც ნათლად აჩვენებს განვითარების ისტორიას და ფორმირების ეტაპებს. საზოგადოება.
სსრკ-ის მთავარი გამოფენა
სსრკ სახალხო მეურნეობის მიღწევების გამოფენამ (სსრკ VDNKh) სახელი მიიღო 1959 წელს. თავდაპირველად, მისი სახელი ჟღერდა, როგორც "გაერთიანების აგრარული გამოფენა". კომპლექსი გაიხსნა მოსკოვში 1939 წელს უზარმაზარ ტერიტორიაზე მთავარ ბოტანიკურ ბაღსა და ოსტანკინოს დასასვენებელ პარკს შორის და მუშაობდა 1941 წლამდე. ომის შემდეგ, ექსპოზიცია გაიხსნა მხოლოდ 1954 წელს, ხოლო 1992 წელს მას ეწოდა სრულიად რუსული საგამოფენო ცენტრი (VVC). ომამდელ წლებში მსგავსი გამოფენა იმართებოდა ბეღურას გორაზე და 1923 წლიდან ეწოდა"ყოველრუსული სასოფლო-სამეურნეო და ხელნაკეთი-სამრეწველო გამოფენა".
VDNKh-ად გადარქმევამდე ერთი წლით ადრე, მეტრომ კარი გააღო კომპლექსის ვიზიტორებისთვის, რითაც იგი ბევრად უფრო ახლოს გახდა ხალხთან ამ სიტყვის სრული გაგებით. VDNH-ის ტერიტორიაზე ასევე შედის ძეგლი "მუშა და კოლექტიური ფერმის გოგონა", მოქანდაკე ვერა მუხინა, შადრევნები "სსრკ ხალხთა მეგობრობა" და "ქვის ყვავილი", ცენტრალური ხეივნის 14 შადრევანი, ცენტრალურის სამი ელეგანტური თაღი, მთავარი და სამხრეთი შესასვლელები, ასევე საგამოფენო კომპლექსის ტერიტორიაზე აგებული ოთხმოცდაათამდე პავილიონი.
რა დავარქვა?
მეტროსადგური "VDNKh" ამოქმედდა 1958 წლის 1 მაისს, როგორც რიგის რადიუსის "პროსპექტ მირა" - "VSHV" ტერმინალის სადგური. გამოფენისთვის ახალი სახელის მინიჭებამდე, წლის განმავლობაში სადგურს ანალოგიურად ეძახდნენ მის ზემოთ მდებარე საგამოფენო კომპლექსს - „VSHV“. 1992 წელს, VDNKh-ის რუსულ საგამოფენო ცენტრად გადარქმევის შემდეგ, შემოთავაზებული იქნა ასევე სადგურის სახელის შეცვლა, მაგრამ ეს პროექტი მიტოვებული იყო. სადგურისთვის ახალი სახელების მინიჭების სხვა პროექტებიც არ გამოქვეყნებულა: ვისტავოჩნაია, როსტოკინო, კოსმიჩესკაია - ეს სახელები სამუდამოდ დარჩა ქაღალდზე.
ნარინჯისფერი ფილიალი
რიჟსკის რადიუსი, გაშვებული 1958 წელს, შედგებოდა მხოლოდ ოთხი სადგურისაგან: ბოტანიკური ბაღი (ახლანდელი პროსპექტ მირა), რიჟსკაია, მირი (ანუ შჩერბაკოვსკაია და ალექსეევსკაია) და VSHV (ახლანდელი VDNKh). როგორ მივიდეთ მეტროთი ქალაქის ცენტრამდე ან საკავშირო მასშტაბის გამოფენაზე, ამ დროიდან უკვე აღარ არის პრობლემა. ადრე ეს შესაძლებელი იყოგააკეთეთ მხოლოდ დედაქალაქის სახმელეთო ტრანსპორტით.
ოთხი წლის შემდეგ, 1962 წელს, კალუგას ფილიალის ხაზი ამოქმედდა. იგი აკავშირებდა მოსკოვის ცენტრალურ ნაწილს სამხრეთ-დასავლეთით ახალ შენობებთან და გადაჭიმული იყო ნოვიე ჩერიომუშკის სადგურამდე. აღსანიშნავია, რომ შაბოლოვსკაიას სადგური ექსპლუატაციაში მხოლოდ 1980 წელს შევიდა, თუმცა პროექტში თავიდანვე გათვალისწინებული იყო. სადგური "Kaluzhskaya" თავდაპირველად მდებარეობდა დეპოში (Traction ნაწილი ნომერი ხუთი "Kaluzhskoye"). 1974 წელს იგი დაიხურა და ექსპლუატაციაში შევიდა ამავე სახელწოდების ახალი პლატფორმა.
ხაზის განვითარება
ორი მიმართულება გაერთიანდა 1972 წელს, ახლად ჩამოყალიბებულ სრულფასოვან ფილიალს მიენიჭა სახელი "კალუგა-რიჟსკაიას ხაზი" თითოეული ყოფილი რადიუსის სახელით. 1978 წელს ხაზი გაგრძელდა მედვედკოვოს სადგურამდე, მეოთხე სადგური VDNKh-ის ჩრდილოეთით. მოსკოვის მეტრო ყოველწლიურად ვითარდება და მიწისქვეშა გადაზიდვების ქსელს ახვევს დედაქალაქის სულ უფრო და უფრო ახალ რაიონებში. 1980-იან წლებში ხაზი გაიყვანეს სამხრეთ-დასავლეთით, ხოლო 1990 წელს ტერმინალის სადგური ბიცევსკის პარკი (ახლანდელი ნოვოიასენევსკაია) გაიხსნა შემობრუნებული ჩიხებით. 2014 წელს გადამყვანი სადგური გაკეთდა, რამაც მგზავრებს საშუალება მისცა გადასულიყვნენ მსუბუქი მეტროს ხაზი L1.
ერის სიამაყე
მიუხედავად საბჭოთა წარმოშობისა, სადგურის სახელი მაინც სინონიმია ამაყი სიტყვა მოსკოვისა. VDNKh, მის გვერდით მეტრო, საბჭოთა კავშირის უზარმაზარი საგამოფენო ადგილი, სასტუმრო კოსმოსი, ასევე ცნობილი ძეგლი "მუშა და კოლმეურნე გოგონა" - სამუდამოდ დარჩება განვითარებული სოციალიზმის სიმბოლოდ დედაქალაქში.ჩვენი სახელმწიფო. დღეს ეს სადგური აღარ არის მხოლოდ მოსკოვის მეტროს ერთ-ერთი ხაზის გაჩერება. ის ასევე არის ისტორიული ძეგლი, რომელიც აჩვენებს იმდროინდელ არქიტექტურულ და საინჟინრო ძალას.
სადგურის გაფორმება
"VNDH" - ღრმა დაგების სადგური. მინუს ორმოცდასამი და ნახევარი მეტრის მიწისქვეშა დონე მას მოსკოვის მეტროს ერთ-ერთ ყველაზე ღრმა სადგურად აქცევს. სადგურის სამკამარიანი დიზაინი ცხრა პილონის სიგრძეა (სულ თვრამეტი). პლატფორმა ვერ დაიკვეხნის განსაკუთრებული დეკორატიული გაფორმებით, რადგან ის აშენდა სერიოზული დანაზოგის წლებში. თავდაპირველად იგეგმებოდა ფლორენციული მოზაიკის მოტივებით მოოზაიკის თემაზე მოოქროვილი მწვანე ორნამენტით გაფორმება პილონების მწვერვალებით. მხატვარი ვლადიმერ ანდრეევიჩ ფავორსკი კი სპეციალურად იყო მოწვეული ამ ნამუშევრისთვის.
გარკვეული პერიოდის შემდეგ მან შექმნა სპეციალური ნახატი VDNKh სადგურისთვის. ორმოცდაათიანი წლების მეტრო გამოირჩეოდა თითოეული სადგურის დიზაინის განსხვავებულობით. და იმ დროს რამდენიმე გაჩერება იყო. სულ ცოტა ხნის წინ, ომი დასრულდა, მშრომელი ხალხის ძირითადი ძალები ჩაყარეს ქვეყნის ეკონომიკის აღდგენაში. თუმცა, ისინი დეტალურად მიუახლოვდნენ მეტროპოლიტენის ინტერიერის შექმნას. არ არის გვერდის ავლით და "VDNKh". მუხის ფოთლებისა და ლენტების შერევამ ორგანულად დაამშვენა მშენებარე სადგურის პირველი პილონი. თუმცა, დეფიციტმა და დანაზოგმა თავისი წვლილი შეიტანა. მოზაიკა შელესილი და მწვანე საღებავით მოხატული იყო არა მხოლოდ პირველი საყრდენი კონსტრუქციებიდან, არამედ თითოეული საყრდენიც.
რეგიონში და მის ფარგლებს გარეთ
ამჟამად ესმიწისქვეშა სადგური მოსკოვის რეგიონის ერთ-ერთი ყველაზე დატვირთული სატრანსპორტო კვანძია. ამაში მნიშვნელოვან როლს თამაშობს ის ფაქტი, რომ იგი მდებარეობს მეტრო უზარმაზარ საგამოფენო კომპლექს „VDNKh“-ის ტერიტორიაზე..
ქალაქის მოსკოვის სწრაფი სატრანსპორტო სისტემის რუკა არ ასახავს და არ გადმოსცემს სადგურზე გამავალი ყოველდღიური სამგზავრო ნაკადების სისრულეს და მასშტაბებს. საგარეუბნო სატრანსპორტო კვანძის არსებობა ამატებს იმ ადამიანების მნიშვნელოვან ნაწილს, ვინც VDNH-ს იყენებს დილით მეტროში ჩასასვლელად და სამუშაო დღის დასრულების შემდეგ სახლში მისასვლელად. მიტიშჩი, კოროლევი, სერგიევ პოსადი, პუშკინო, ივანტეევკა, ლესნიე პოლიანი - ეს არ არის მოსკოვის მახლობლად მდებარე ქალაქების სრული სია, რომლებიდანაც შეგიძლიათ მიხვიდეთ ავტობუსით TPU-დან VDNKh-მდე. ამავდროულად, მოსკოვის მეტრო ემსახურება როგორც სატრანსპორტო არტერიის ლოგიკურ გაგრძელებას როგორც დედაქალაქის ცენტრამდე, ისე საპირისპირო მიმართულებით.
არ დაივიწყოთ ახლომდებარე ტერიტორიების მაცხოვრებლები, სადაც მოსკოვის მეტრომ ჯერ კიდევ ვერ მოახერხა განშტოებათა ქსელები. ოსტანკინო, როსტოკინო, მერიინა როშჩა, იაროსლავის რაიონი - აქ მცხოვრებთა უმეტესობა იყენებს VDNKh სადგურს სამუშაოზე ან დედაქალაქის ცენტრში მისასვლელად. უფასო ავტობუსები ძირითად სავაჭრო ცენტრებში, როგორიცაა Golden Babylon როსტოკინოში ან XL Mytishchi-ში მოსკოვის მახლობლად, ასევე ხელს უწყობს სადგურზე დატვირთვის გაზრდას. მოსკოვის ყველა რაიონიდან სავაჭრო და გასართობი გალერეების პოტენციურ ვიზიტორებს იზიდავს საყიდლების ადგილზე სახმელეთო ტრანსპორტით უფასო მგზავრობის შესაძლებლობა.
გასვლა სადგურიდან
1997 წლის შუა რიცხვებამდე ფუნქციონირებდა ერთადერთი ჩრდილოეთის მიწისზედა ლობი როტონდის სახით, რომელიც ჯერ კიდევ 1958 წელს გაიხსნა. თუმცა, მისი სიმძლავრე აშკარად არ იყო საკმარისი იმისათვის, რომ გაუმკლავდეს VDNKh მეტროსადგურის ყოველდღიურ მზარდ დატვირთვას. პროსპექტ მირას ორივე მხარეს გასასვლელები გაიხსნა 1997 წლის 25 აგვისტოს. სამხრეთ ვესტიბიული მიჰყავს მგზავრებს მაგისტრალის ქვეშ მიწისქვეშა გადასასვლელში და სთავაზობს ზედაპირზე ასვლას კოსმონავტების ხეივნის მხრიდან, ან ალექსეევსკის ღვთისმშობლის ტიხვინის ხატის ტაძრის მხრიდან.
2013 წლის ივნისში, ჩრდილოეთ ლობი დაკეტილი იყო თითქმის ერთი წლით, რათა შეეკეთებინათ ესკალატორები, რომლებიც დროულად მუშაობდნენ და უკვე საკმაოდ გაცვეთილნი იყვნენ. ახალი ამწევი მექანიზმები ამოქმედდა 2014 წლის 1 ივნისს. თანამედროვე მოწყობილობებს არა მხოლოდ აქვთ გაზრდილი გამტარობა, არამედ აკმაყოფილებენ ISO9001-2011 უსაფრთხოების ყველა სტანდარტს.
დასკვნაში
მეტროსადგურ VDNKh იყო და რჩება განვითარების სიმბოლო და ისტორიული ძეგლი რუსების გულებში. ტურისტული ექსკურსიები მოსკოვის მეტროში უცხოელი მოგზაურებისთვის ყოველდღიურად გადის მის მიწისქვეშა სარდაფებში. მისი დომენის ცივ გრანიტზე ყოველდღიურად 150 000-ზე მეტი ადამიანი დგას. სადგური უკვდავყო მრავალ ლიტერატურულ ნაწარმოებში, მაგალითად, დიმიტრი გლუხოვსკის რომანში "მეტრო 2033", როგორც "კულტურის ბოლო დასაყრდენი და ცივილიზაციის ჩრდილოეთ ფორპოსტი კალუგა-რიგას ხაზზე"..
