რატომ არ აქვთ თვითმფრინავებს პარაშუტები მგზავრებისთვის?

2024 ავტორი: Harold Hamphrey | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:17

ყველას, ვინც ერთხელ მაინც ისარგებლა საჰაერო ტრანსპორტით, ალბათ დაფიქრდა, რატომ არ აძლევენ თვითმფრინავის მგზავრებს პარაშუტებს. დამეთანხმებით, საკმაოდ უცნაურია, რომ ფრენის დაწყებამდე ბორტგამცილებელი აუცილებლად ატარებს ბრიფინგს ფრენისას უსაფრთხოების წესების შესახებ, საუბრობს იმაზე, თუ როგორ გამოვიყენოთ ჟანგბადის ნიღაბი, სად არის და როგორ მივიღოთ იგი. გარდა ამისა, გეტყვით, სად არის და როგორ ჩაიცვათ იგი. მაგრამ არავინ ახსენებს, თუ როგორ უნდა ჩაიცვან პარაშუტი სწორად და სად არის გადაუდებელი გასასვლელი. Როგორ თუ? რატომ არ აქვთ სამგზავრო თვითმფრინავებს პარაშუტები? არის მაშველი ჟილეტი, მაგრამ არა პარაშუტი!

არის თუ არა თვითმფრინავში დამატებითი პარაშუტი?

პირველ რიგში, ზოგადად მიღებულია, რომ სამგზავრო თვითმფრინავი არის მძიმე და ულტრასანდო მანქანა. სტატისტიკის მიხედვით, ავიაკატასტროფა 20 მილიონი ფრენიდან მხოლოდ 1 შემთხვევაში ხდება, ავტოკატასტროფები კი.1-დან 9200-მდე. ეს არის ერთ-ერთი მთავარი პასუხი კითხვაზე, რატომ არ არის პარაშუტები მგზავრებისთვის თვითმფრინავებში. გარდა ამისა, არის საკმარისი რაოდენობის უფრო კონკრეტული და დასაბუთებული წინააღმდეგობები. ამის რამდენიმე მიზეზი არსებობს და ისინი, რა თქმა უნდა, გასაგებია მათთვის, ვინც ოდესმე ცაში ჩავარდა ან მხოლოდ თეორიულად იცნობს პროცესის მექანიკას.

პირველი მიზეზი, რის გამოც თვითმფრინავებს არ აქვთ პარაშუტები მგზავრებისთვის

სტატისტიკის მიხედვით, საჰაერო ტრანსპორტის ავარიების 60%-ზე მეტი ხდება დაშვების, აფრენის ან ასვლის დროს - ანუ უკიდურესად დაბალ სიმაღლეებზე, როდესაც პარაშუტი ზოგადად უსარგებლოა - მას უბრალოდ არ აქვს დრო გასახსნელად და დამზოგავ ზურგჩანთასთან ერთად მიწაზე „ჩამოვარდებით“.”მაგრამ დანარჩენი 40% არის საჰაერო ავარიებში”, - ამბობთ თქვენ. - მაშ, რატომ არ აძლევენ პარაშუტებს თვითმფრინავებზე? მას შეეძლო რამდენიმე ადამიანის გადარჩენა“. აქ სხვა არგუმენტები იმოქმედებს.

მიზეზი მეორე

გულახდილად მითხარი, ცხოვრებაში რამდენჯერ დაგიყენია პარაშუტი? დიდი ალბათობით, უმრავლესობა უპასუხებს - არასოდეს. ეს არის კიდევ ერთი მიზეზი - რატომ არ არის პარაშუტები თვითმფრინავებში. ფაქტია, რომ საშუალო მგზავრი უბრალოდ ვერ ახერხებს პარაშუტის სწორად დაყენებას და დამაგრებას პირველად ან თუნდაც მეორედ, განსაკუთრებით პანიკისა და ნერვიულობის პირობებში. უფრო მეტიც, თუ ეს განცხადება მართალია ჯანსაღ, ფიზიკურად და მორალურად ძლიერ ადამიანებზე, მაშინ რა შეგვიძლია ვთქვათ ბავშვებზე, პენსიონერებზე, ინვალიდებზე ან უბრალოდ მგზავრებზე, რომლებიც ადვილად ემორჩილებიან პანიკას? ასეთ "ხრიკს" ვერ აითვისებენაპრიორი.

მესამე არგუმენტი: რატომ არ არის პარაშუტები თვითმფრინავებზე

თუნდაც ვივარაუდოთ, რომ თვითმფრინავი არ აფრინდება მანამ, სანამ ყველა მგზავრი არ ისწავლის პარაშუტის სწორად გამოყენებას, მაგალითად, ბილეთებს მხოლოდ ისინი, ვინც სპეციალური კურსები გაიარეს, გაყიდიან, ბევრი თვითმფრინავი ფუნდამენტურად უნდა შეიცვალოს.

ფაქტია, რომ თვითმფრინავიდან გადმოხტომა მხოლოდ მისი უკანა, კუდის მონაკვეთიდან შეგიძლიათ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ რისკავთ ფრთაზე „დაჯახების“ან ძრავებში მოხვედრის რისკს, სადაც ადამიანი მყისიერად გადაიქცევა პატარა „ლაფში“. თვითმფრინავების დიდი უმრავლესობის დიზაინი ითვალისწინებს საკმაოდ ვიწრო გადასასვლელებს და კარების არასაკმარის რაოდენობას დიდი რაოდენობით მგზავრების მყისიერი ევაკუაციისთვის. ეს არის კიდევ ერთი მიზეზი, რის გამოც თვითმფრინავებს არ აქვთ პარაშუტები. ადვილი წარმოსადგენია, როგორი ჩახშობა დაიწყება ჩამოვარდნილი თვითმფრინავის სალონში. გარდა ამისა, თვითმფრინავი ძალიან სწრაფად ვარდება და მგზავრების აბსოლუტურ უმრავლესობას უბრალოდ დრო არ ექნება ჭიშკართან მისასვლელად.

მეოთხე არგუმენტი

მიუხედავად ამისა, დავუშვათ, რომ თქვენ იცით პარაშუტის ტარება და პირველი იყავით საგანგებო გასასვლელში. ახლა აუცილებლად გადარჩები, არა? არა, ყველაფერი ასე მარტივი არ არის და აქ მივედით მთავარ არგუმენტამდე კითხვაზე, თუ რატომ არ გაიცემა პარაშუტები თვითმფრინავებზე. ფაქტია, რომ თვითმფრინავის "კრუიზის" სიჩქარე ფრენის დონეზე, ანუ სიმაღლეზე, სადაც ის დაფრინავს ნორმალურ რეჟიმში, არის 800-900 კმ/სთ, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს პარაშუტისტს სპეციალური კოსტუმის გარეშე.ან სკამები, უდრის 400-500 კმ/სთ. მარტივად რომ ვთქვათ, უბრალოდ ჰაერის ნაკადით „გაწითლდებით“, მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის…

მეხუთე არგუმენტი

ერთ-ერთი მთავარი მიზეზი, რის გამოც სამგზავრო თვითმფრინავებს არ აქვთ პარაშუტები, არის ფრენის სიმაღლე.

მაქსიმალური სიმაღლე, რომლითაც ადამიანს შეუძლია მშვიდად სუნთქვა სპეციალური აღჭურვილობის გამოყენების გარეშე, მაგალითად, ჟანგბადის ბალონების სახით, არის 4 ათასი კმ, ხოლო ფრენის სიმაღლე ეშელონზე 8-10 ათასი კილომეტრია.. ეს იმას ნიშნავს, რომ ჩამოვარდნილი თვითმფრინავიდან უსაფრთხოდ გადახტომაც რომ მოახერხოთ, სუნთქვა პრაქტიკულად არაფერი იქნება, რა თქმა უნდა, თუ გონივრულად არ წაიღეთ ჟანგბადის ავზი.

კიდევ ერთი მიზეზი, რის გამოც თვითმფრინავებს არ აქვთ პარაშუტები, არის ტემპერატურა გარეთ. სიმაღლეზე, სადაც ჩვეულებრივ დაფრინავენ სამგზავრო თვითმფრინავები, ჰაერის ტემპერატურა წლის ნებისმიერ დროს არის მინუს 50-60 ° C და ეს იმაზე მეტყველებს, რომ ადამიანი, რომელიც იქ აღმოჩნდება სპეციალური დამცავი აღჭურვილობის გარეშე, გაყინავს ყველაფერს, რაც შესაძლებელია. წამში და გაიყინება.

მეექვსე მიზეზი

კიდევ ერთი მიზეზი, რის გამოც თვითმფრინავები არ გასცემენ პარაშუტებს, არის ის, რომ სალონი ცნობილი ჰერმეტულია ფრენის დროს. სიმაღლეზე, სადაც სამგზავრო ლაინერები დაფრინავენ, შიგნიდან და გარეთ წნევის სხვაობის გამო, თვითმფრინავის კარის გაღება თითქმის შეუძლებელია. თუმცა, დავუშვათ, რომ დეპრესია მოხდა ავარიის შედეგად - თუ ეს მოხდა სიმაღლეზე10 ათასი კმ, მაშინ ყველა მგზავრი დაკარგავს გონებას ან თუნდაც მოკვდება 30 წამში. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ამ უმნიშვნელო დროში ვინმეს მოასწრო ჟანგბადის ნიღაბი, პარაშუტი ჩაიცვას და გასასვლელამდე მივიდეს.

მაგრამ თუნდაც ვივარაუდოთ, რომ გყავთ არარეალურად ძლიერი მფარველი ანგელოზი და ყველა ზემოთ ჩამოთვლილმა მიზეზმა არ იმოქმედა თქვენზე, წარმოიდგინეთ, რა გელით ქვემოთ: ტაიგა, უდაბნო, ყინულოვანი უსაზღვრო ოკეანე ან უბრალოდ ტრაქტორის ქარხნის შემოგარენი. მარტივად რომ ვთქვათ, შანსი იმისა, რომ რაიმეს გატეხვის გარეშე დაეშვათ და იმ ადგილას, სადაც პირები, რომლებსაც შეუძლიათ პირველადი დახმარების გაწევა, რაც შეიძლება სწრაფად გიპოვონ, უმნიშვნელოა. ასე რომ, სამგზავრო თვითმფრინავებში პარაშუტების გამოყენება უბრალოდ არაპრაქტიკულია.

რა დაჯდება ეს პატარა შანსი

მიუხედავად ამისა, განსაკუთრებით ჯიუტი აეროფობიები მაინც არ წყვეტენ კითხვას: "რატომ არ აძლევენ პარაშუტებს სამგზავრო თვითმფრინავებში?".

პროცესის ტექნიკური მხარე ცოტათი უკვე დალაგებულია, ახლა ეკონომიკურ კომპონენტზე ვისაუბროთ. დავუშვათ, რომ მთელმა მსოფლიომ მიიღო ჩვევა, დაეყრდნო "შეიძლება" და ყველა თვითმფრინავმა დაიწყო პარაშუტებით აღჭურვა. დათვლა:

• თითოეული პარაშუტი იწონის დაახლოებით 5-დან 15 კგ-მდე, ეს დამოკიდებულია მოდელისა და წონის მიხედვით, რომლის აწევა შეუძლია. ეს ნიშნავს, რომ თვითმფრინავს შეეძლება ბორტზე 15–20%-ით ნაკლები მგზავრის აყვანა - მათ ნაცვლად პარაშუტები დაფრინავენ. იგივე პროცენტების ფულადი ექვივალენტი გადანაწილდება დარჩენილი ბილეთების ფასზე, რადგან კომპანია ვერ დათმობსთქვენი მოგება.
• გარდა ამისა, ბილეთებში შედის თავად პარაშუტების ღირებულება, უფრო სწორად, მათი დაქირავება. ეს გამოწვეულია იმით, რომ პირველ რიგში საჭიროა მათი შეძენა და პერიოდული შეცვლა (პარაშუტებს ვადის გასვლის თარიღიც აქვთ).
• ხარჯების შემდეგი ხაზი არის შემოწმება და სტილი. ყოველი ფრენის წინ, საჭირო იქნებოდა თითოეული პარაშუტის ვარგისიანობისა და ექსპლუატაციის შემოწმება, გარდა ამისა, ბევრი მოდელი საჭიროებს ხელახლა შეფუთვას მაშინაც კი, როდესაც ისინი არ გამოიყენებოდა (თვეში ერთხელ ან ექვს თვეში). ამისთვის ავიაკომპანიებს მოუწევთ დამსწრეთა მთელი პერსონალის შენარჩუნება, რომელთა ხელფასიც ბილეთების ფასში ჩაირთვება.

ამგვარად, ჩვეულებრივი რეისის ბილეთის ფასი იმდენად იზრდება, რომ, დიდი ალბათობით, მისი ყიდვის მსურველი ცოტაა. აბა, ხედავთ, ვის უნდა მოსკოვიდან, მაგალითად, სიმფეროპოლში ფრენა 100-150 ათასი რუბლით?

რაც შეეხება განდევნის სისტემას?

მაშ ასე, რატომ არ გასცემენ პარაშუტებს სამგზავრო თვითმფრინავებში, ჩვენ, როგორც ჩანს, გავარკვიეთ, მაგრამ თქვენ ასევე შეგიძლიათ აღჭურვათ თითოეული სავარძელი განდევნის სისტემით, როგორც მებრძოლებში. Თუ არა? მოდით გავარკვიოთ.

მებრძოლებში დაყენებული სამაშველო სისტემები წარმოადგენს მთელ სამაშველო კომპლექსს, რომელიც შედგება სავარძლის, ჟანგბადის და პარაშუტის სისტემებისგან და სპეციალური მექანიზმისგან, რომელიც იცავს პილოტს შემომავალი ჰაერის ნაკადისგან. მთელი კომპლექსი ერთად იწონის დაახლოებით 500 კგ. ამრიგად, თუ TU-154-ს ჩვეულებრივ შეუძლია ბორტზე 180 მგზავრის გადაყვანა, განდევნის სისტემის გამოყენებით, მათი რაოდენობა შემცირდება.დაახლოებით 15-მდე. წარმოიდგინეთ, რამდენი დაჯდება ბილეთი, რადგან ნავთის რაოდენობას „ჭამს“თვითმფრინავი. ტვირთის ხარისხზე არ არის დამოკიდებული - სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თვითმფრინავს არ აინტერესებს კატაპულტები გადაჰყავს თუ ხალხი.

გადაგდების სისტემის გამოყენების გარდა, მგზავრებს მოუწევთ ფრენის დროს სპეციალური კოსტიუმებით ყოფნა, სავარძელზე მჭიდროდ დამაგრებული ჩაფხუტი - უსიამოვნო პერსპექტივა. შემდეგ კი, ყოველი სკამი ცალკე დალუქული კაფსულა უნდა იყოს, თორემ, როცა ერთ სკამს „გაისროლეს“, ყველა დანარჩენი დაზიანდებოდა სკილის აფეთქებით. მოკლედ, საჭირო იქნებოდა სრულიად ახალი ავტომობილის დაპროექტება, რომელსაც შეუძლია უზრუნველყოს ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი პირობა.