ჭორები იმის შესახებ, რომ ჟუკოვსკის აეროპორტს რეკონსტრუქცია ჩაუტარდება და სამოქალაქო ავიაციისთვის მუშაობას დაიწყებს, შედარებით ცოტა ხნის წინ გაჩნდა. რამდენიმე მსხვილი კომპანიის თითქმის ხუთწლიანი მუშაობა - და უკვე ზაფხულამდე მოსალოდნელია, რომ მოსკოვში იქნება კიდევ ერთი, ზედიზედ მეოთხე, დიდი სატრანსპორტო ცენტრი, რომელიც მიიღებს საერთაშორისო ფრენებს.
ისტორია
ის გამოჩნდა 1941 წელს და თავდაპირველად შეიქმნა ექსკლუზიურად სამხედრო სივრცის საჭიროებისთვის. შემდეგ მას რამენსკოე ერქვა და საცდელ ფრენებს ემსახურებოდა. მოგვიანებით, სწორედ ამ ადგილიდან გადაიყვანეს ბაიკონურში ბურანას სატვირთო თვითმფრინავებით. ასე რომ, 1991 წლამდე სწორედ აქ განხორციელდა თითქმის ყველა შიდა ვერტმფრენის და სხვა თვითმფრინავის საცდელი ფრენები. ფორმალურად მას დღესაც რამენსკოე ეძახიან, თუმცა რამდენიმე წყარო დროდადრო იუწყება, რომ აპირებს ოფიციალურ სახელად მიიღონ ის, რომელიც გამოიყენებოდა ყოველდღიურ ცხოვრებაში თითქმის დაარსების დღიდან - ჟუკოვსკი - მეზობელი ქალაქის სახელის მიხედვით.
შესაძლებლობა
950 ჰექტარ ტერიტორიაზე არის 2 ასაფრენი ბილიკი, მათ შორის ერთ-ერთიყველაზე გრძელი რუსეთსა და ევროპაში. გარდა ამისა, არის თვითმფრინავების პარკირების ადგილები, ფარდულები, საწყობები, სხვადასხვა საჭიროებისთვის განკუთვნილი სხვადასხვა ტექნიკური ნაგებობები. რამენსკოეს არ აქვს შეზღუდვები მიღებულ თვითმფრინავების ტიპებზე ან ასაფრენის წონაზე.
თუმცა, ბოლო დრომდე, განუვითარებელი ინფრასტრუქტურა და შედარებით ცუდი სატრანსპორტო ხელმისაწვდომობა არ აძლევდა საშუალებას ჟუკოვსკის აეროპორტი ჩაეთვალათ მეოთხე საჰაერო ნავსადგურად, რომელიც ემსახურება დედაქალაქის საჭიროებებს. ყველაფერი შეიცვალა 2014 წელს, როდესაც იპოვნეს ინვესტორები, რომლებიც მზად იყვნენ 10 მილიარდ რუბლზე მეტი ინვესტიცია ჩაეტარებინათ რამენსკოეს განვითარებაში.
თანამედროვე გამოყენება
1992 წლიდან, ორ წელიწადში ერთხელ, ჟუკოვსკის აეროპორტში მასპინძლობს ცნობილ MAKS საჰაერო შოუს, რომელიც ყოველ კვირას იკრიბება უამრავი ადამიანი - მილიონზე მეტი მაყურებელი, ვისაც სურს აღფრთოვანებული იყოს საჩვენებელი ფრენებით, შეხედოს ძველ თვითმფრინავებს, და წავიდეთ ექსკურსიაზე. გარდა ამისა, აქ მოდიან სპეციალისტები და ინდუსტრიის მსხვილი კომპანიების წარმომადგენლები, რა თქმა უნდა, ახალი პროდუქტების შესაფასებლად და, შესაძლოა, კონტრაქტების გასაფორმებლად.
2010 წლიდან ორ წელიწადში ერთხელ აქ ასევე იმართება შიდა ინჟინერიისადმი მიძღვნილი ფორუმი, რომელიც ჯერ კიდევ ნაკლებად პოპულარულია ვიდრე MAKS, მაგრამ საკმაოდ კარგი პერსპექტივები აქვს.
თუმცა, ჟუკოვსკის აეროპორტი ათი წლის განმავლობაში - 1991 წლიდან 2001 წლამდე - გამოიყენებოდა დანიშნულებისამებრ, თუმცა არა ფართო აუდიტორიისთვის. აქედან დიდი რაოდენობით ტვირთმზიდი გაემგზავრა.კომერციული ფრენები, სატრანზიტო თვითმფრინავები აქ ივსება.
ერთ მომენტში აშკარა გახდა, რომ დედაქალაქის აეროპორტები ლიმიტამდე იყო დატვირთული და უბრალოდ ვერ უმკლავდებოდა დატვირთვას. შემდეგ კი, გარდა არსებული ნავსადგურების ნაწილობრივი რეკონსტრუქციისა, გადაწყდა კიდევ ერთის ამოქმედება.
მდებარეობა
მაშ, ჟუკოვსკის აეროპორტი - როგორ მივიდეთ ამ საჰაერო ცენტრამდე? იგი მდებარეობს დედაქალაქიდან სამხრეთ-აღმოსავლეთით 20 კილომეტრში. მოსალოდნელია, რომ გზა ყაზანსკის რკინიგზის სადგურიდან აეროპორტამდე ეგრეთ წოდებულ საჰაერო ექსპრესზე არაუმეტეს ერთი საათისა დასჭირდება. ჟუკოვსკის საერთაშორისო აეროპორტი ასევე შეძლებს მძღოლების მიღებას, მის ტერიტორიაზე გათვალისწინებულია რამდენიმე ავტოსადგომი 10 000-ზე მეტი ავტომობილის საერთო ტევადობით. ტრანსპორტის ხელმისაწვდომობა ასევე უზრუნველყოფილი იქნება ნოვორიაზანსკოეს გზატკეცილის რეკონსტრუქციით, რომელიც უფრო ფართო გახდება, რაც უზრუნველყოფს მეტ მოძრაობას და შეამცირებს საცობებს.
მყისიერი პერსპექტივები
პირველ სამგზავრო ტერმინალს შეეძლო კარი გაეღო ჯერ კიდევ 2015 წელს, ნაწილობრივ განიტვირთა დანარჩენი აეროპორტები. თუმცა იმის გამო, რომ დობროლეტმა, რომლის გადატანაც აქ იყო დაგეგმილი, დასავლეთის სანქციების გამო არსებობა შეწყვიტა, ოპერირების დაწყება გაურკვეველი ვადით გადაიდო. ახლა საუბარია იმაზე, რომ აეროპორტი ძირითადად გამოიყენებს აეროფლოტის შვილობილი კომპანია პობედას, რომელიც ასევე პოზიციონირებს ბაზარზე, როგორც დაბალბიუჯეტიანი ავიაკომპანია. გარდა ამისა,ზოგიერთი ფორმალობა ჯერ კიდევ ელოდება, მაგალითად, მთავრობის დადგენილება, რომელიც ნებას რთავს ფრენებს ახალი საჰაერო ნავსადგურიდან.
ახლა ამბობენ, რომ ჟუკოვსკის აეროპორტი, რომლის ფოტოებიც ყველა გაზეთში ჩნდება, პირველი იქნება მგზავრებს 2016 წლის მაისის ბოლომდე. მოსალოდნელია, რომ უკვე ამ კალენდარულ პერიოდში ის შეძლებს მოემსახუროს თითქმის 2 მილიონი ადამიანის ნაკადს, რაც გარკვეულწილად შეამცირებს დატვირთვას სხვა საჰაერო ნავსადგურებზე. სავსებით შესაძლებელია, რომ ჟუკოვსკი გახდეს ეგრეთ წოდებული დაბალბიუჯეტიანი ავიაკომპანიების ბაზა, რომლებსაც თანხების გაზრდილი ბრუნვის საჭიროების გამო, სჭირდებათ გემების სწრაფი მომსახურება და მინიმუმამდე დაყვანის დრო დაშვებამდე და ახალ აფრენამდე..
შემდეგი გეგმები
უკვე, ჟუკოვსკის რეკონსტრუქცია 2021 წლამდეა დაგეგმილი. მის ფარგლებში აშენდება ორი სამგზავრო ტერმინალი, რომელთა საერთო ფართი დაახლოებით 60 000 კვადრატული მეტრია. მოსალოდნელია, რომ მშენებლობის დასრულებამდე მაქსიმალური გამტარუნარიანობა იქნება 12 მილიონი მგზავრი წელიწადში. ასევე, ყოველთვის არ არის საჭირო საკითხის გადაჭრა, თუ როგორ მივიდეთ ჟუკოვსკის აეროპორტში, რადგან დამაკავშირებელი ფრენების დროს შესაძლებელი იქნება ღამის გათევა ადგილობრივ სასტუმროში და არ დაკარგოთ დრო გზაზე. მის ტერიტორიაზე გაჩნდება საოფისე შენობები, დიდი თვითმფრინავების ტექნიკური ცენტრი და ა.შ. აშკარა უპირატესობების გარდა, ეს ადგილობრივ მოსახლეობას სამუშაოს შექმნის.
