Bombardier CRJ-200 თვითმფრინავი შეიქმნა და გამოიყენებოდა რეგიონალური ფრენებისთვის მოკლე დისტანციებზე. ამ თვითმფრინავის წარმოების უფლება მიიღო Bombrdier-მა, რომელმაც გამოისყიდა Canadair-ის აქციები.
დაფრენა და პირველი გაცნობა სალონთან
იმის გათვალისწინებით, რომ ლაინერი ვიწრო ტანისაა, მას შეუძლია მცირე რაოდენობის მგზავრების განთავსება. სავარძლები შეიძლება იყოს 40-დან 52-მდე, რაც დამოკიდებულია სალონის კონფიგურაციაზე. ზედიზედ განლაგებული ტყავის სავარძლები გამოყოფილია პატარა გადასასვლელით. მათ საკმაოდ შთამბეჭდავი მანძილი აქვთ წინა სავარძლისგან. ეს დიდი პლიუსია მაღალი ადამიანებისთვის. ინტერიერის გაფორმება დამზადებულია ჰიპოალერგიული, სრულიად უსაფრთხო და ეკოლოგიურად სუფთა მასალისგან.
ავიაკომპანიას შეუძლია შეუკვეთოს ინტერიერის ინდივიდუალური ფერი. მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, ყველა დეტალი შესრულდება გემოვნებით და მოეწონება მგზავრებს, რომლებმაც აირჩიეს ეს კონკრეტული რეისი ფრენისთვის. წინ სავარძელს აქვს პატარა ჯიბე, რომელიც შეიცავს CRJ-200 თვითმფრინავის დეტალურ დიაგრამას.
თვითმფრინავს არ აქვს ტუალეტის მკაფიო მდებარეობა, ის შეიძლება განსხვავდებოდეს დაფის კონფიგურაციის მიხედვით. თუ გემიგათვლილია 48 მგზავრზე, შემდეგ უშეცდომოდ ემატება ბუფეტი.
დაშვება ხდება კარში ჩაშენებულ ამომგდებელ პანდუსზე. იგი მდებარეობს თვითმფრინავის წინა მხარეს. ამოდის, თქვენ ხედავთ კაბინას. მეტი უსაფრთხოებისთვის, თითოეულ მხარეს აქვს დამატებითი გადაუდებელი გასასვლელი, რომელიც მდებარეობს ცენტრალური განყოფილების არეში.
თვითმფრინავის აღწერა CRJ-200
ეს ლაინერი არის მისი წინამორბედის მოდერნიზებული ვერსია, სახელწოდებით CRJ-100. განსხვავება მოდელებს შორის არ არის მნიშვნელოვანი. შეიცვალა მხოლოდ ელექტროსადგური, რომელიც დამონტაჟდა CRJ-200 თვითმფრინავზე.
ეს ვიწრო ტანის თვითმფრინავი გამოიყენება ადგილობრივი ავიახაზების მიერ. თვითმფრინავს აქვს მცირე დიამეტრის კორპუსი, რომელმაც მიიღო დიდი დრეკადობა. აეროდინამიკაში საუკეთესო შესრულების მისაღწევად, ცხვირი ძალიან წაგრძელებულია. თავად ხომალდი შექმნილია დაბალფრთიანი თვითმფრინავის სქემის მიხედვით, კუდის განყოფილებაში დამაგრებული წყვილი ძრავით.
გარე კანი არის მზიდი ელემენტი, რომელიც დამახასიათებელია ნახევრად მონოკოკური ლაინერებისთვის.
ერთ კილის კუდმა მიიღო T-ფორმა. შასი შედგება სამი სვეტისგან, უკანა არის მთავარი. სწორედ მათზე დგას ორი სამუხრუჭე ბორბალი, რომლებიც ფრენის დროს მოთავსებულია ტროლეიბში.
კესონის დიზაინის შუშის მსგავსი ფრთა განსაკუთრებულ ყურადღებას იპყრობს, აქვს უკანა და წინა კიდეების ულტრათანამედროვე მექანიზაცია. თვითმფრინავი "ბომბარდიერი" CRJ-100/200 ყოველთვის იწარმოებოდა ვერტიკალურადფრთების წვერი.
მთავარი სიმძლავრე არის CF-34B1 ძრავები. ისინი დამონტაჟდა მხოლოდ CRJ-200 თვითმფრინავზე, რაც დადებითად განასხვავებს მათ ძველი მოდელის ფონისგან, რომელიც ამაყობს CF-34A1 ძრავებით. მათ წარმოებას გლობალური გიგანტი General Electric ახორციელებს. ორივე ლაინერის ძრავები განლაგებულია საყრდენებზე კორპუსის კუდის ნაწილში.
CRJ-200-ის შექმნის ისტორია: თვითმფრინავი მოკლე დისტანციებზე
სამგზავრო ლაინერების ამ ხაზის შექმნის იდეის განხორციელებაზე მუშაობა დაიწყო 1976 წელს. Canadair-მა შეძლო შეეძინა მომავალი წარმოების თვითმფრინავის განვითარების გეგმა LearJet-ისგან ყველა უფლების შეძენით. მომავალ ჩელენჯერ 610E-ს არასოდეს გაუვლია მოდერნიზაცია, რის გამოც მას მნიშვნელოვნად უნდა დაემატებინა ფიუზელაჟის სიგრძე. ახალ ბორტზე 24 მგზავრი იქნებოდა განთავსებული, მაგრამ მას არ ჰქონდა განზრახული პირველი რეისი. პროექტი დაუმთავრებელი დარჩა და მის განხორციელებაზე მუშაობა 1981 წელს შეწყდა. მაგრამ იდეა გაგრძელდა.
ლეგენდის დაბრუნება
1987 წელს კვლავ ისაუბრეს წაგრძელებული თვითმფრინავის შექმნაზე, ხოლო 1989 წლის გაზაფხულზე დაიწყო Canadair Regional Jet ავიახაზების მშენებლობა. მიუხედავად იმისა, რომ მთელი სამუშაო შეასრულა Bombardier-მა, რომელმაც იყიდა Canadair-ის აქციები, თვითმფრინავების სახელები უცვლელი დარჩა.
1991 წელს გამოუშვეს 3 ექსპერიმენტული CRJ-100 თვითმფრინავი. მათ შეძლეს წარმოუდგენელი შედეგის დემონსტრირება, საავიაციო საწვავის მინიმალური მოხმარების და მძლავრებისგან მაქსიმალური ეფექტურობის მიღწევა.ელექტრო ერთეულები. სერთიფიკატების აღება 1992 წლის ბოლოს გახდა შესაძლებელი. პარალელურად დაიწყო პირველი პარტიების მიწოდება. 2006 წლის აგვისტომდე შეიქმნა 938 ცალი აღჭურვილობა, რომელშიც შედიოდა CRJ 100/200. ასევე იყო კონტრაქტები რვა ფრთიანი მანქანის შესაქმნელად. თავის კლასში ერთ-ერთი საუკეთესო იყო CRJ-200 თვითმფრინავი, რომლის მიმოხილვები მხოლოდ დადებითი იყო. რეგიონული თვითმფრინავით აღფრთოვანებული იყვნენ არა მხოლოდ ინჟინრები, არამედ ადამიანები, რომლებიც აფასებენ საკუთარ დროს და მოგზაურობენ მოკლე დისტანციებზე.
ტექნოლოგიები, რომლებიც გამოიყენებოდა CRJ-200-ის შესაქმნელად, თანდათან მოძველდა და მათი შემდგომი წარმოება შეუძლებელი გახდა. კანადური კომპანია Bambardier-ის მიერ აშენებული თვითმფრინავების ჩასანაცვლებლად, ჩვენ სერიოზულად უნდა გვემუშავა ახალი ტურბო დამტენიანი ლაინერების პროექტებზე, რომლებიც გახდა Q400 NextGen..
სპეციფიკაციები
ლაინერის სიგრძე 27,7 მეტრია, ფრთების სიგრძე კი 21 მ-ზე ოდნავ მეტი. ეკიპაჟი შედგება ორი პილოტისა და ორი ბორტგამცილებისგან. მგზავრების ადგილების რაოდენობა 40-დან 52-მდე მერყეობს. მაქსიმალური ასაფრენი წონაა 24000 კგ. ფრენის ოპტიმალური სიჩქარეა 810 კმ/სთ.
