საავიაციო თანამედროვე სამყაროში უზარმაზარი ფრთიანი მანქანები მართავენ ადგილს. ქვებგერითი სამგზავრო ფრენების სერიაში შეიძლება განვასხვავოთ რამდენიმე გიგანტი, რომლებსაც შეუძლიათ ერთ სხდომაზე ოთხასიდან ხუთასი ადამიანის აწევა. Boeing 747 გამოირჩევა მათი ფონზე, რომლის სალონის განლაგება საშუალებას მისცემს მოგზაურებს ერთდროულად ორ სამგზავრო გემბანზე განთავსდნენ.
ზომა მნიშვნელოვანია
ომისშემდგომი ეპოქა გამოირჩეოდა ფეთქებადი მოთხოვნით საავიაციო ბაზარზე. 1960-იან წლებში სამგზავრო საჰაერო მოგზაურობის გლობალურმა ზრდამ Boeing-ის ინჟინრებს რთული ამოცანები წარუდგინა. საჭირო იყო იმდროინდელი „707“-ზე ორჯერ დიდი თვითმფრინავის დაპროექტება. ეროვნულმა კომპანია „პან ამერიკმა“ვერ გაართვა თავი იმ ადამიანების ნაკადს, რომელთაც სურდათ უმოკლეს დროში განეხორციელებინათ საჰაერო მგზავრობა. ამ მდგომარეობამ აიძულა იგი გამოეცხადებინა ტენდერი ყველაზე დიდი თვითმფრინავის შემუშავების, წარმოების, ტესტირებისა და მიწოდებისთვის.მსოფლიოში ტურბორეაქტიულ ბიძგზე.
წარმოების გაფართოება
პანამერიკულმა გაამართლა ბოინგის მენეჯმენტის მოლოდინი და შეუკვეთა ოცდახუთი თვითმფრინავი საპილოტე სერიის პირველი ასეული ასლიდან. ერთი წლის შემდეგ, 1971 წელს, გადამზიდველმა შეუკვეთა თანაბარი რაოდენობის Boeing 747 200 თვითმფრინავი, სალონის განლაგებით და უფრო მძლავრი ძრავებით, რათა გაეზარდა ტვირთების და მგზავრების საერთო რაოდენობა ბორტზე.
გიგანტური თვითმფრინავი აშენდა, ტესტირება და სერტიფიცირება მოხდა ოთხ წელზე ნაკლებ დროში, რაც ძალიან მცირე დროა პატარა თვითმფრინავის ახალი მოდელისთვისაც კი. საჰაერო კონცერნის არსებული ქარხანა არ აძლევდა უფლებას მის სახელოსნოებში ასეთი დიდი ზომების მანქანების აგება. ისინი უბრალოდ არ ჯდებოდნენ იქ. განსაკუთრებით Boeing 747-ისთვის, რომლის სალონის სქემა ითვალისწინებდა დამატებით ზედა გემბანს, ასევე მაღალი სიმაღლის კაბინას ზედა გემბანზე, ახალი ქარხანა აშენდა ევერეტში, ვაშინგტონი..
საინტერესო ფაქტები
მუშაობა დაჩქარებული ტემპით გაგრძელდა. ექსკლუზიურად ახალი კლასის თვითმფრინავებისთვის, Pratt & Whitney-მა შექმნა უჩვეულოდ დიდი რეაქტიული ტურბოფენის ძრავა JT9T ინდექსით. ბლოკს ჰქონდა მაღალი შემოვლითი კოეფიციენტი და დამონტაჟდა ოთხი ცალი ოდენობით, ორი თითოეული ფრთისთვის. საინტერესო ფაქტი ის არის, რომ კომპანია პატარა ხრიკზე წავიდა. გამავალის შესაძლო ჩანაცვლების უზრუნველსაყოფადკომპანიის სერვის ცენტრებიდან დაშორებულ აეროპორტებში ძრავის აშენებისას, ძრავის დამატებითი მიმაგრების წერტილი დამონტაჟდა ფიუზელაჟის ქვეშ, მეორე ძრავის დამაგრებისგან არც თუ ისე შორს. ამრიგად, დონორმა თვითმფრინავმა თავის გაფუჭებულ ძმას სათადარიგო ძრავა გადასცა, აფრინდა ხუთი ძრავით, მაგრამ მხოლოდ ოთხი დაფრინავდა.
კიდევ ერთი საინტერესო ფაქტი ამ ურჩხულზე მაღალ კაბინას უკავშირდება. 747-ე მფრინავის მომავალი პილოტების უნარებისა და სიჩქარის განცდის განსავითარებლად ასეთ სიმაღლეზე (და ადვილი არ არის ასეთ სიმაღლეზე სწორი სიჩქარის შეგრძნება - აღიქმება რეალურზე შესამჩნევად დაბალია), გამოიგონეს სპეციალური სიმულატორი. პილოტის სამუშაო ადგილი დამონტაჟდა სატვირთო მანქანის სახურავზე Boeing 747 თვითმფრინავის კაბინის განლაგებით. მანქანის ინტერიერის განლაგებამ და მისი სახურავის სტრუქტურამ შესაძლებელი გახადა ასეთი ჰიბრიდის უსაფრთხოდ მუშაობა დახურულ ზონაში. იგი გამოიყენებოდა პერსპექტიული მფრინავების მიერ ტაქსების, პარკირებისა და დაწყებამდე/აღსრულების დაწყების პროცედურებისთვის. სიმულატორს ეწოდა "Waddell Van", ამ ახალი სერიის პირველი საცდელი პილოტის ჯეკ უოდელის პატივსაცემად.
ნისლიანი პერსპექტივები
ამ მასშტაბის ახალი თვითმფრინავის დიზაინის შემუშავებამ და უპრეცედენტო ზომის ქარხნის მშენებლობამ კომპანია თითქმის გაკოტრების ზღვარზე მიიყვანა. თუმცა, პირველი მოდელების გაყიდვიდან მიღებულმა მრავალმილიონიანმა მოგებამ სრულად გადაიხადა ხარჯები, რითაც ავიაკომპანიის ბალანსი მანამდე მიუღწეველ დონემდე მიიყვანა.
თუმცა, მიუხედავად ამ დადებითი ფაქტისა, თვითმფრინავების უკვე შექმნილი სერიის მომავალი ბუნდოვანი დარჩა. ეს არ დაეხმარა პრობლემის მოგვარებას და სერიის განახლებას Boeing 747 300 მოდელზე, რომლის სალონის განლაგებამ შესაძლებელი გახადა შესამჩნევად მეტი მგზავრის განთავსება, ვიდრე წინა ორასე ვერსიაზე, ზედა გემბანის სიგრძის გაზრდით. კითხვები უცვლელი დარჩა. რამდენად მომგებიანია ასეთი თვითმფრინავის გამოყენება? ეკონომიურია, მათ შორის დიდ დისტანციებზე? ანაზღაურდება თუ არა მისი იჯარის უზარმაზარი ღირებულება?
კონკურენტები მზადყოფნაში არიან
ტოპ მენეჯერებისა და სამგზავრო ტრანსპორტირების კომპანიების მფლობელების ეჭვები ასევე გაამწვავა საწვავის კრიზისმა, რომელიც მსოფლიოში სამოცდაათიანი წლების დასაწყისში გაჩნდა. ნავთობის ფასების ფეთქებადმა ზრდამ მაშინვე გაზარდა ავიაბილეთი. საჰაერო მოგზაურობაზე მოთხოვნა მკვეთრად შემცირდა. ცეცხლს ზეთი დაუმატეს მოუსვენარმა კონკურენტებმა, მათ შორის იმავე კომპანიის შიგნით. ბაზრის სიახლეების გარდა, როგორიცაა DC-10, L-1011 და A300, ახალმა ფართო კორპუსმა B767-მა დამაჯერებლად დაიბრუნა თავისი პოზიციები, კონკურენციას უწევს Boeing 747 მოდელს. სალონის „შვიდას სამოცდამეშვიდე“განლაგება საშუალებას აძლევდა ნაკლები მგზავრის განთავსებას, მაგრამ ის გაცილებით ეკონომიური, კომპაქტური და ნაკლებად ძვირი შენახვა იყო.
პერსპექტიული განახლება
ცის ახალგაზრდა თვითმფრინავის გიგანტი, Airbus A380, ახლა მსგავსი სირთულეების წინაშე დგას. იგი შეიმუშავა ევროპელმა მწარმოებელმა Airbus A3XX პროგრამის ფარგლებში, ამისთვისმზარდი მწარმოებლისთვის კონკურენციის შექმნა შტატებიდან. ამ ნაბიჯის საპასუხოდ, ამერიკელებმა პროექტში შეიტანეს Boeing 747 500 მოდელი. სერიის პერსპექტიული თაობის სალონის განლაგება საშუალებას აძლევდა 800 ადამიანამდე ტევადობას თითო ფრენაზე. პარალელურად დაიწყო ფრთიანი მანქანის მე-600 სერიის პროექტი, მსგავსი ფრენის მახასიათებლებით, მაგრამ ეს იდეები ქაღალდზე დარჩა.
2005 წელს კომპანიამ გამოაცხადა მისი შექმნის კიდევ ერთი განახლება. ხუთნახევარი მეტრით გაშლილი 747-400 ვერსია პირველად ეთერში 2010 წლის 8 თებერვალს გავიდა. მოდელს მიენიჭა ინდექსი 747-8, ან კომპანიის მოდელის კოდირების მიხედვით „ბოინგი 747 800“. განახლებული თვითმფრინავის სალონის განლაგება საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ ორმოცდათერთმეტი მგზავრი და ორი სატვირთო საჰაერო პლატა, ვიდრე B744-ის წინა ვერსია. თვითმფრინავის სამგზავრო ვერსიაში შესამჩნევი ცვლილებები იყო თვალშიც. სამგზავრო შესასვლელი ახლა უფრო ფართოა, მეორე გემბანის კიბეები უფრო ნაზი, ხოლო SkyBunks ვერსიაში შეგიძლიათ ქვედა გემბანზე ჩახვიდეთ მეორე კიბის გამოყენებით.
რუსული რეალობა
რუსეთში Boeing 747 მოდელების მთავარი მომხმარებელია Transaero. გადამზიდავი საჰაერო ხომალდების სალონის განლაგება უზრუნველყოფს 522 ადგილს სხვადასხვა მარშრუტებზე მოქმედი 20 თვითმფრინავის უმეტესობაში. მენეჯმენტის, პილოტებისა და მგზავრების გამოხმაურება ძირითადად დადებითია. მანქანა არის გასაგები, კომფორტული, ადვილად კონტროლდება ჰაერში. აერობატთა გუნდის მაღალი დაშვება უფრო მეტს იძლევახილვადობა ტაქსის დროს და მისი არაჩვეულებრივი ფორმის ფიუზელაჟის გამო, სხვა პილოტები მაშინვე ამჩნევენ Boeing 747 Transaero-ს. სალონის განლაგება და მისი განლაგების მოქნილობა საშუალებას აძლევს ავიაკომპანიებს დააყენონ სალონები და მომსახურების კლასები სხვადასხვა სტანდარტებით, მათ შორის საკუთარი. სალონის შესანიშნავი სამგზავრო ტევადობა და სტანდარტული სიგრძის მთავარ ასაფრენ ბილიკებზე თვითმფრინავის დაშვების შესაძლებლობა აძლევს ამ თვითმფრინავს დამატებით უპირატესობას ევროპელ კონკურენტებთან შედარებით.
