ინტერნეტის განვითარებასთან ერთად, ბევრი სერვისი წინ გადადგა. თუ ადრე, როცა სადმე მიდიოდი, წინასწარ გიწევდა ბილეთების აღება, ახლა ყველაფერი გაცილებით მარტივად კეთდება. მაგალითად, შვებულებაში ხართ. ინტერნეტით შეგიძლიათ დაჯავშნოთ სასტუმროს ნომერი, მიაწოდოთ ტაქსი აეროპორტიდან თქვენს საცხოვრებელ ადგილამდე, იყიდოთ ავიაბილეთი და ეს ყველაფერი საყვარელი სკამიდან დაუტოვებლად.
უფრო მეტიც, ბილეთების შეკვეთისას შეგიძლიათ დეტალურად ნახოთ ნებისმიერი საინტერესო ინფორმაცია კომპანიისა და მისი ავტოპარკის შესახებ. ავიღოთ, მაგალითად, Boeing 737. სალონის განლაგება, საუკეთესო ადგილები, ფრთების მდებარეობა, სამზარეულოები და სველი წერტილები - ამ კითხვების გარკვევა შეგიძლიათ კომპიუტერიდან გაუსვლელად. სპეციალიზებულ საიტებს შეუძლიათ თქვენთვის შერჩეული ადგილის დაჯავშნაც კი. ამავდროულად ის თქვენ მიერაა შერჩეული, რაც მნიშვნელოვანია, რადგან თვითმფრინავში არის როგორც საუკეთესო ადგილები, ასევე სტანდარტული.
სტატიკური დიზაინი
სანამ მოდელი არის შეკრების ხაზებზე, მისი გაუმჯობესება, შეცვლა, ზოგიერთი ბლოკის შეცვლა შესაძლებელია. ასეა საავიაციო ინდუსტრიის ყველა დეველოპერისთვის. ამასთან, განვითარებული მოვლენები ძირითადად კუთხით მიმდინარეობსსაკონტროლო სისტემების განახლებები, ფრენის შესრულება, ტანკის მოცულობა და სხვა დეტალები, რომლებსაც საშუალო მგზავრი ვერ დაინახავს. ეს მოხდა ამერიკელებთან - Boeing-737 თვითმფრინავის დეველოპერებთან. ინტერიერის განლაგება, მიუხედავად მოდელის ცვლილებებისა, ჩვეულებრივ არ ცვლის მის პარამეტრებს. არც ერთმა კომპანიამ ცვლილებების თვალსაზრისით არ გადაიტანა, მაგალითად, სამზარეულო სალონის შუაში. ყველა მანქანას აქვს იგივე შიდა განლაგება. ერთი გაფრთხილებით - უცვლელი ამ მოდელის ფარგლებში. და თუ თქვენ ხშირად დაფრინავთ 737-ით, გადართვის კომპანიებმა შეიძლება მოგაწოდოთ უკეთესი (ან უარესი) სერვისი. Boeing 737-ის სალონი არ შეიცვლება - და ერთხელ ფრენისას უკვე ზუსტად გეცოდინებათ სად იჯექით და ღირს თუ არა იგივე ადგილის არჩევა შემდეგ რეისზე.
თვითმფრინავის ტევადობა
სამგზავრო და ტვირთის გამტარუნარიანობაზე საუბრისას, არ შეიძლება არ აღინიშნოს ის ფაქტი, რომ ეს თვითმფრინავი, რომელიც პირველად ავიდა ჰაერში 1967 წელს, კვლავ მოთხოვნადია ავიაკომპანიების მიერ. წარმოების 40 წლის განმავლობაში თვითმფრინავი უფრო კომფორტული და უსაფრთხო გახდა. შეიცვალა კომპონენტები, ნაწილები, დაემატა სანავიგაციო მოწყობილობები და იშვიათ შემთხვევებში სამგზავრო ადგილები. ამავდროულად, თუ დიაგრამაზე ასახავთ ადგილების რაოდენობას, მასზე იქნება მწვერვალები, იქნება დაცემა, მაგრამ საერთო მიმართულება გაიზრდება. ასე რომ, 737-400 იყო ერთ-ერთი "გიგანტი" კლასში. მან ბორტზე აიღო 168 ადამიანი და მოიხმარა რესურსები, მათ შორის საწვავის შევსება, ბევრად ნაკლები ვიდრე თანაკლასელები (737-300 და 737-500). შემდეგ მოდიფიკაციებს ჰქონდათ დაბალი ტარების მოცულობა. ასე გაგრძელდა 737-800-ის გასასვლელამდე, რომელმაც ბორტზე 189 ადამიანი აიყვანა. როგორც ყველა ბოინგი, გარდავერსია 747, Boeing 737 თვითმფრინავისთვის, სალონის განლაგება იმეორებს ადრინდელი ვერსიების ტიპს - 6 ადგილი ზედიზედ მათ შორის ერთი გადასასვლელით (3 + 3), რამაც შესაძლებელი გახადა სხეულის სიგანე არ შეცვლილიყო. ახალი ვერსიების გამოშვებით იცვლება მხოლოდ თვითმფრინავის სიგრძე.
737-400 და Transaero
მოდით განვიხილოთ კომპანია "ტრანსაეროს" სალონის "Boeing 737-400" განლაგება. ამერიკული წარმოების მრავალი სხვა მოდელის მსგავსად, თვითმფრინავს აქვს სამი კლასი: ბიზნესი, ეკონომიკა და ტურისტული. ბიზნეს კლასი წარმოდგენილია მხოლოდ 2 რიგით, მაგრამ არც პირველ და არც მეორე რიგს არ შეიძლება ეწოდოს განსაკუთრებით კომფორტული. წინა რიგში მჯდომ ადამიანებს ექნებათ პატარა ადგილი ფეხების წინა დანაყოფის გამო. სავარძლების მეორე რიგს, გარდა ამისა, უკანა მხარეს აქვს კიდევ ერთი ტიხარი, რის შედეგადაც ზურგი არ იხრება. ტიხარი არც ისე მკვრივია, ამიტომ ეს მგზავრები მეზობლების ხმაურს ეკონომიიდან გაიგონებენ.
ადგილები შემდეგ სალონებში უკვე სამია ზედიზედ. თვითმფრინავის მთელი ეკონომ კლასი შექმნილია ისე, რომ სავარძლების რიგები თავისუფლად მოძრაობდეს წინ ან უკან, რის შედეგადაც მე-14 და მე-16 რიგებს არ აქვს ფანჯრები. მომდევნო 17 (ისევე 18) რიგს არ აქვს ზურგის უკან დახრის შესაძლებლობა უკან მდებარე საავარიო გასასვლელების გამო. ამავდროულად, მე-18 რიგში მსხდომებს ფეხის ადგილი ცოტა მეტი აქვთ. მე-19 რიგში ფანჯარასთან მჯდომებს შეიძლება არ ჰქონდეთ ერთი საყრდენი - აქ არის გადაუდებელი გასასვლელი, ხოლო სხვა ადგილებში იმავე რიგში მსხდომებს ეს პრობლემები არ აქვთ.
ტურისტულ კლასს არ სჭირდება შესავალი. ყველამ, ვინც გაფრინდა ეს კლასი, იცისპატარა ფეხების ოთახი და ამ სალონში ფრენის სხვა „კეთილმოწყობა“. ჩვენ აღვნიშნავთ მხოლოდ მათ, ვინც სალონის კუდის განყოფილებაში ზის. მთელი ბოლო რიგი სველი წერტილების ბლოკის მიმდებარედ არის, ამიტომ აქ საკმაოდ ხმაურიანია, ზურგი კი არ იხრება. გზაზე ბოლო რიგში მჯდომი მგზავრიც იგივეს იგრძნობს.
საუკეთესო ადგილები
ზემოთ განვიხილეთ Boeing-737 თვითმფრინავის ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული მოდელის სტანდარტული განლაგება. თვითმფრინავის საუკეთესო ადგილები განლაგებულია ეკონომიკის კლასის მე-10 პირველ რიგში. ბილიკზე მჯდომ მგზავრებს საშუალება აქვთ ზურგი დაიხარონ და ამავდროულად, ბიზნეს და ეკონომიურ კლასებს შორის სადარბაზოზე უფრო ვიწრო ტიხრების გამო, ისინი მიიღებენ დამატებით ადგილს ფეხისთვის. ერთი და იგივე დანაყოფი შეიძლება გამოიწვიოს პრობლემები მეზობლებისთვის ზედიზედ.
თვითმფრინავის ფოტო
და საუბრის დასასრულებლად გთავაზობთ Boeing-737 თვითმფრინავის გარეგნობის რამდენიმე ფოტოს. სამგზავრო ვერსიის ფოტო - მოდელი 737-400, Transaero Airlines, რუსეთი.
შედარებისთვის - ასევე მე-400, მაგრამ სატვირთო ვერსია. თუ კარგად დააკვირდებით, შეგიძლიათ იხილოთ გადაუდებელი გასასვლელების წყვილი ფრთის ზემოთ (თვითმფრინავი 737-400, Bluebird Airlines, ისლანდია.)
მათი ყოფნა აიხსნება იმით, რომ თავდაპირველად ეს თვითმფრინავი არ იყო დაგეგმილი, როგორც სატვირთო, მაგრამ არავინ გააუქმა ფორმულა "მოთხოვნა ქმნის მიწოდებას" და რადგან ყველა თვითმფრინავი წარმოებული იყო კონკრეტული შეკვეთისთვის, ეს თვითმფრინავი გაფრინდა. ამერიკული ასამბლეის მაღაზიებიდან სატვირთო ვერსიით.
დასკვნა
"13" რიცხვზე ბევრი ითქვა. მით უფრო გასაკვირია, რომ ეს თემა შეეხო Boeing-737 თვითმფრინავის შემქმნელებსაც. ინტერიერის სქემას აქვს რიგი 10, რიგი 12, 14… მაგრამ 14 მოდის 12-ის შემდეგ. სალონს აქვს ადგილები 32-ე რიგში, მაგრამ ისინი არ გიყიდიან ადგილებს მე-13 რიგში. ეს ნომერი უბრალოდ არ არის სალონში.
