მეტროსადგური "რიჟსკაია" (კალუჟსკო-რიჟსკაიას ხაზი)

2024 ავტორი: Harold Hamphrey | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:17

უბრალოდ ხდება, რომ მეტროსადგურები მთელ მსოფლიოში ერთმანეთს ეჯიბრებიან თავიანთი გაფორმებითა და არქიტექტურული სიამოვნებით. მათ შორის არის ისეთებიც, რომლებიც დიდი ხანია გახდა კლასიკა და მისაბაძი. მათ შორის არის მეტროსადგური რიჟსკაია, რომელიც მდებარეობს რუსეთის ფედერაციის დედაქალაქში.

ცოტა ისტორია

1958 წლის 1 მაისს ახალი მეტროსადგური რიჟსკაია გაიხსნა საზოგადოებისთვის. მას ასე ეწოდა რიგის რკინიგზის სადგურის პატივსაცემად, რომლის გავლითაც მგზავრები მიდიან. თავად მშენებლობა გაცილებით ადრე დაიწყო.

გასული საუკუნის 50-იანი წლების შუა ხანებში მოსკოვის მეტრო უკვე ჩამოყალიბდა, როგორც მომგებიანი და მოსახერხებელი გადაადგილების საშუალება. მაგრამ მან მაინც ვერ გაართვა თავი დედაქალაქის ყველა საჭიროებას მგზავრების სხვადასხვა მიმართულებით გადასაყვანად. ამიტომ გადაწყდა მეტროს განვითარება, ტრასების სიგრძისა და სადგურების რაოდენობის გაზრდა.

ვინაიდან რიგის რკინიგზის სადგურის არსებობა მოითხოვდა მოსკოველებისთვის სატრანსპორტო პირობების გაუმჯობესებას, გადაწყდა კიდევ ერთი სადგურის გახსნა მისგან არც თუ ისე შორს,რომელიც გახდა Prospect Mira - VDNKh განყოფილების ნაწილი.

ხალხებს შორის მეგობრობის განმტკიცება

სსრკ-ის პოლიტიკის დასადასტურებლად, რომელიც მიმართული იყო ხალხებს შორის მეგობრული ურთიერთობების განვითარებაზე, მოსკოვის მთავრობამ გადაწყვიტა სადგურის დიზაინი და მშენებლობა შესთავაზოს ლატვიის წარმომადგენლებს. ვინ, თუ არა მათ, იცოდა როგორი უნდა ყოფილიყო ეს მეტროსადგური.

მაგრამ მუშაობა მაშინვე არ დაწყებულა. 1956 წელს გამოცხადდა კონკურსი ახალი სადგურის მშენებლობასა და გაფორმებაზე საპროექტო სამუშაოებისთვის. მასში მონაწილეობა 6 პროექტმა მიიღო. კონკურსი ჩატარდა არა მხოლოდ ლატვიაში, არამედ მოსკოვშიც. საბოლოოდ, საბოლოო ვერსია დაამტკიცა ახალგაზრდა არქიტექტორთა ჯგუფმა, რომელშიც შედიოდნენ: ა. რეინფელდი, ვ. აფსიტი, ს. კრავეცი, იუ. კოლესნიკოვა, გ. გოლუბევი.

ცოტა მოგვიანებით გამოიცა დადგენილება არქიტექტურული ექსცესების მიზანშეწონილობის შესახებ. საბოლოო ვერსიაში, ჩვენ მოგვიწია უარი თქვას აჟურული ალუმინის გისოსებზე ვენტილაციაზე და უზარმაზარი პანელი რიგის გამოსახულებით ლობის ცარიელ კედელზე.

სადგურის მახასიათებლები

მთელი კალუჟსკო-რიჟსკაიას ხაზი გადის მიწისქვეშა გვირაბების სხვადასხვა სიღრმეებით. კერძოდ, თავად რიჟსკაია ზედაპირიდან 46 მეტრში მდებარეობს. ეს არის სამკამარიანი პილონური სადგური ვესტიბიულით და ორი პლატფორმით. მას აქვს ერთი გასასვლელი ზედაპირზე, რომელზედაც გაყვანილია სამი ესკალატორის ზოლი. სადგურის ზემოთ არის გარე ლობი.

ეს არის ერთ-ერთი პირველი სადგური, რომელმაც შექმნა მთელი ხაზი. იგი აშენდა ახალი ტექნოლოგიების გამოყენებით. ბორნები შორისგვირაბები შემცირდა 8,5 მეტრამდე დიამეტრით, რამაც შესაძლებელი გახადა მათი გაყვანა დატვირთული მირას გამზირის პარალელურად, მაგრამ მის ქვემოთ.

ზოგიერთ მახასიათებელს მოიცავს ის ფაქტი, რომ "რიჟსკაია" - მეტროსადგური, რომელსაც მოსკოვი შედარებით ხშირად იყენებს - აშენდა ლატვიის დედაქალაქის პატივსაცემად და მისი გემოს გათვალისწინებით.

უნიკალური დასრულება

თავდაპირველად, რიჟსკაიას მეტრო სადგური შეიქმნა, როგორც ქვეყნის თავისებურებების ასახვა, რომლის დედაქალაქის სახელიც მას ეწოდა. ამიტომ, გადაწყდა დასრულება ყვითელ-ყავისფერ ტონებში. ამ ფერის გადაწყვეტის მნიშვნელობა მდგომარეობს იმაში, რომ ფილა უნდა მიბაძოს ცნობილი ბალტიის ქარვის ფერს, რომლითაც ცნობილია ლატვია.

ინტერიერს ბრწყინვალების მინიჭების მიზნით, არქიტექტორებმა გადაწყვიტეს გაეკეთებინათ პატარა ბარელიეფები, რომლებიც ასახავს რიგას საკულტო ადგილებს პილონების წინა მხარეს, დასრულებული ყავისფერი-წითელი ფილებით.

იგეგმებოდა, რომ ამ ქალაქის ამსახველი ლამაზი პანელი დაამშვენებდა ცარიელ კედელს, მაგრამ "არქიტექტურულ ექსცესებთან" ბრძოლის პროცესში ეს იდეა უნდა მიტოვებულიყო.

პლატფორმების მოპირდაპირე გვირაბები მოპირკეთებულია ყვითელ-ყავისფერი და შავი ფილებით, რომლებიც პერიოდულად ცვივა ვიბრაციისა და დაბალი ხარისხის გამო. ამიტომ, დროდადრო აუცილებელია მეტროსადგურ რიჟსკაიას რემონტის ჩატარება, რათა აღმოიფხვრას მახინჯი მელოტი.

კრამიტის ლეგენდა

ცნობილია, რომ სადგურის მშენებლობაში ლატვიელი ხელოსნები იყვნენ დაკავებულნი. ამ ქვეყანაში შესასრულებელი მასალებიც შეუკვეთეს. ერთ ჭურჭელს დავალება მიეცადამზადდეს ფილების ნაკრები, რომელიც ზუსტად მიბაძავს ქარვის ფერს. მან საოცარი სამუშაო გააკეთა. მაგრამ ტრანსპორტირებისა და მოსაპირკეთებელი სამუშაოების დროს კრამიტის ნაწილი გატყდა, რის გამოც პროექტი ვერ დასრულდა.

რა თქმა უნდა, არქიტექტორებმა ისევ ოსტატ მეთუნეს მიმართეს. მაგრამ მას ეწყინა, რომ მის ქმნილებას ასე დაუდევრად ეპყრობოდნენ და უარი თქვა თამაშის გამეორებაზე. გარდა ამისა, მან განაცხადა, რომ ვერ შეძლებდა ფერის ზუსტად გამეორებას არავითარ შემთხვევაში.

სიტუაციიდან როგორმე გამოსვლის მიზნით, მას ინტელექტუალური სტუდენტი გაუგზავნეს. მაგრამ მან ვერასოდეს შეძლო კრამიტის საიდუმლოს გარკვევა. სადგურის დროულად ჩაბარება რომ შესძლებოდა, იძულებული გახდა ეღიარებინა ოსტატთან მისი „ჯაშუშური“მისია. და მას შეებრალა პროექტზე მომუშავე ხალხი. მაგრამ კრამიტი მაინც ოდნავ განსხვავებული ჩრდილში აღმოჩნდა, ვიდრე უკვე გამოყენებული. ასე რომ, მოსკოვის მეტროს სქემა შეივსო სადგურით საკუთარი ლეგენდით.

ცნობილი ბაზარი

გასული საუკუნის 80-იანი წლების ბოლოს განსაკუთრებით პოპულარული იყო რიგის ბაზარი, სადაც მისვლა მოსკოვის მეტროთი იყო შესაძლებელი. კალუგა-რიჟსკაიას ხაზმა ხელი შეუწყო იმ ფაქტს, რომ ვაჭრები მთელი ქალაქიდან შემოდიოდნენ ბაზარზე. სწორედ აქედან დაიწყო ცნობილი ოთხმოცდაათიანი წლები. ფაქტია, რომ ქალაქში პირველად კომერციული საქმიანობა გამოჩნდა რიგის ბაზარზე და მასთან ერთად პირველი ბანდიტები, რომლებმაც დაიწყეს ახლად გამოყვანილი ვაჭრების "დაცვა". ბაზარზე შეიძლებოდა იმპორტირებული ჯინსების, ქურთუკის და სვიტერების ყიდვა, რაცადრე მოსკოვში ამის გაკეთება სადმე შეუძლებელი იყო.

ისტორიის ეს მომენტი კარგად არის ილუსტრირებული ცნობილი ბანდიტური სერიალით "ბრიგადა". საშა ბელიმ კრიმინალური კარიერა მეგობრებთან ერთად ამ ბაზარში დაიწყო. როგორც ფილმიდან ჩანს, აქ ერთზე მეტი კრიმინალური ავტორიტეტი და კანონიერი ქურდი "დაიბადა".

ორი ქალაქის სახელის ხაზი

1950-იან წლებში არ იყო დაგეგმილი, რომ მოსკოვის მეტროს სქემას ჰქონოდა ახალი განშტოება სამხრეთიდან ჩრდილოეთისკენ. იმ დღეებში ისინი ფიქრობდნენ აეშენებინათ რამდენიმე ტოტი რადიალური ხაზიდან. ჩრდილოეთის მიმართულებით შეიქმნა რიგის ფილიალი, რომელიც შედგებოდა ოთხი სადგურისგან. სამხრეთისკენ აშენდა ფილიალი ოქტიაბრსკაიადან ნოვიე ჩერიომუშკამდე, მოგვიანებით კი თავად კალუჟსკაიას სადგურამდე, რომელიც მდებარეობს კალუგის მეტრო დეპოში..

ქალაქის განვითარებამ და მგზავრთა ნაკადის მატებამ ისეთი გარემოებები შექმნა, რომ რგოლში ორი ტოტი უნდა შეერთებოდა, რის შედეგადაც მიიღეს ერთი კალუგა-რიჟსკაია ხაზი..

მისი მშენებლობისას პირველად გამოიყენეს მოსკოვის მეთოდი, რომლის დროსაც მხოლოდ მეტროსადგურები აშენდა ღია ორმოებით, ხოლო გვირაბებს შორის ღიობები ზედა თაღის გახსნის გარეშე გატარდა..

სადგურების სტანდარტული დიზაინის და იაფი დასრულების მასალების გამოყენების გამო, პრობლემები კალუჟსკო-რიჟსკაიას ხაზზე თითქმის მაშინვე დაიწყო. ფილები გამუდმებით ცვიოდა, რაც კოსმეტიკურ შეკეთებას მოითხოვდა. დროთა განმავლობაში იგი შეიცვალა ალუმინის პროფილებით და იმავე ფერის გრანიტით, როგორც ადრე გამოყენებული ფილა.

სადგურიმეტროსადგური "რიჟსკაია" დღეს

დღეს ამ სადგურის გავლით მგზავრთა მოძრაობა შეადგენს დაახლოებით 50600 ადამიანს დღეში, რაც არ არის ყველაზე მაღალი მაჩვენებელი ქალაქში.

კედელთან, სადაც პანელის გაუქმების შემდეგ თავისუფალი ადგილი იყო, არის ბანერი გამოსახული მსოფლიოს ქალაქებისა და მოსკოვის მეტროსადგურებზე, რომელთა სახელებია: ბრატისლავა, რომი, კიევი, ვარშავა, პრაღა, რიგა. ეს არის ერთგვარი ხარკი ამ ქალაქებისთვის.

2004 ტრაგიკული წელი იყო რიჟსკაიასთვის. სწორედ მასზე იყო დაგეგმილი თავდასხმის განხორციელება. თვითმკვლელი ბომბით შემოვიდა მეტროში, მაგრამ სადგურის შესასვლელთან მორიგე პოლიციამ შეაშინა. ამიტომ ქალი ხალხში გადავიდა და მოწყობილობა ზედაპირზე ააფეთქა. მის გარდა იმ დღეს ცხრა ადამიანი დაიღუპა აფეთქების შედეგად, რომელიც ტოლია 2,5-3 კგ ტროტილი..

სადგური ცნობილი გახდა დ.გლუხოვსკის პოსტაპოკალიფსური რომანის "მეტრო 2033" წყალობით. სწორედ ის იყო ავტორის მიერ გამოგონილი მსოფლიოში ვაჭრობის, თაღლითობისა და პროსტიტუციის ცენტრი.