კალუჟსკო-რიჟსკაიას მეტრო ხაზი მოსკოვში (ან ნარინჯისფერი მეტრო ხაზი უბრალო ხალხში) ერთ-ერთი პირველია, რომელიც აშენდა ამ ქალაქში. მისი სადგურები განლაგებულია ხაზთან, რომელიც აკავშირებს ქალაქ სვიბლოვოსა და მედკოვოს ჩრდილო-აღმოსავლეთ რაიონებს ცენტრთან, VDNH-თან და ქალაქის სამხრეთ-დასავლეთ ნაწილებთან, როგორიცაა იასენევო, ჩერიომუშკი და კონკოვო..
კალუგა-რიჟსკაიას ხაზის შექმნის ისტორია
მოსკოვის მეტროპოლიტენის ნარინჯისფერი ხაზი პირველად მოიხსენიება 1958 წელს, როდესაც შეიქმნა რიგის რადიუსი. იგი აკავშირებდა ქალაქის ცენტრს VSHV-სთან და მთლიანი სიგრძე 5400 მეტრი იყო.
1962 წელს ექსპლუატაციაში შევიდა კალუგას რადიუსი, რომელიც მოიცავდა სატრანსპორტო მარშრუტებს ქალაქის ცენტრიდან სამხრეთ-დასავლეთ საძილე ადგილებში. კალუგას რადიუსი იმ დროისთვის დაახლოებით 9000 მეტრის სიგრძე იყო და მხოლოდ 5 სადგური ჰქონდა. მისი მშენებლობის თავისებურებებია სადგურების მშენებლობა ღია ორმოების დახმარებით. და დისტილაციის გვირაბები აშენდა ფარის გვირაბის ტექნიკის გამოყენებით რთული გეოლოგიური გამოპირობები. მოგვიანებით, 1964 წელს, კალუგას რადიუსი გაფართოვდა სამხრეთით, რათა მიაღწიოს ახალ დეპოს.
სრულფასოვანი ნარინჯისფერი მეტროს ხაზი შეიქმნა 1970 წელს, როდესაც ინჟინერებმა მიიღეს პროექტი ცენტრალური ხაზის შესაქმნელად, რომელიც დააკავშირებდა კალუგასა და რიგის რადიუსებს ერთ განშტოებად. ეს აღინიშნა ახალი სადგურების გახსნით, როგორიცაა ტრეტიაკოვსკაია, სუხარევსკაია, ტურგენევსკაია და სხვა ხაზებზე გადასვლების შექმნით. ცენტრალური ხაზი ექსპლუატაციაში შევიდა 1972 წელს. 1978 წელი აღინიშნა სარკინიგზო ხაზების გაფართოებით ჩრდილოეთით მედვედკოვოს სადგურამდე. ტოტის სიგრძე 8100 მეტრით გაიზარდა. სადგურები გვიან ამოქმედდა მე-20 საუკუნის 80-იან წლებში პოლიტიკური და ეკონომიკური კრიზისის დაწყების გამო..
თანამედროვე დრო
ქალაქ მოსკოვში მეტროპოლიტენის ნარინჯისფერი ხაზი დღეს რეგულარულ რემონტსა და მოვლა-პატრონობას მოითხოვს. ამან განსაკუთრებით იმოქმედა კალუგას რადიუსის სადგურებზე, რადგან კრამიტის საფარი უკვე ამოწურა მისი მომსახურების ვადა. 2004 წელს, როგორც ჩანაცვლება, „აკადემიჩესკაიას“სადგურის კედლები ანოდირებული ალუმინით იყო დაფარული, ხოლო ბილიკის კედლები შავი გრანიტით იყო დაფარული..
გარდა ამისა, საგანგებო სიტუაციების გამო ცვლილებები მოხდა ამ ხაზის მუშაობაშიც. თავდასხმები კალუჟსკო-რიჟსკაიას ხაზზე 1998 წელს დაიწყო, როდესაც უცნობმა მოწყობილობამ სამი ადამიანი დააზიანა. გარდა ამისა, სტრუქტურის ასაკიც მოქმედებს. ასე რომ, 2013 წელს მოსკოვის მაცხოვრებლები საკმაოდ შეშინდნენ შაბოლოვსკაიას სადგურზე ელექტრო გაყვანილობის უკმარისობით, რაც გამოიხატებოდა ძლიერის სახით.მოწევა.
მაგრამ ყველა გაჭირვების მიუხედავად, კალუჟსკო-რიჟსკაიას ხაზი სრულად აგრძელებს ფუნქციონირებას. დღეს ეს არის ნარინჯისფერი მეტროს ხაზი.
მოგზაურობის დრო
მეტროს ნარინჯისფერ ხაზს სიგრძისა და დატვირთვის გამო (მოქალაქეების საშუალო რაოდენობა, ვინც ამ ხაზით სარგებლობს დაახლოებით 1 000 000 ადამიანია), ბოლო სადგურამდე მისასვლელად ყველაზე დიდი დრო აქვს. მედვედკოვოდან ნოვოიასენევსკაიამდე (ბოლო სადგურები) მისასვლელად დაახლოებით 55 წუთი დაგჭირდებათ.
ტოტის საერთო სიგრძეა 37,6 კმ. იგი მოიცავს 24 სადგურს.
განვითარების პერსპექტივები
რუსეთის ფედერაციის ინჟინერებმა შეიმუშავეს დოკუმენტი "ნარინჯისფერი მეტრო ხაზი: სადგურები", რომლის მიხედვითაც 2020 წელს იგეგმებოდა ხაზის გაფართოება ჩელობიტიევოს სადგურამდე. მაგრამ მთავრობამ უარყო ეს პროექტი. გარდა ამისა, გეგმები მოიცავს იაკიმანკას სადგურის მშენებლობას, რომელიც გახდება გარდამავალი რგოლი კალუჟსკო-რიჟსკაიასა და სერპუხოვსკო-ტიმირიაზევსკაიას ხაზებს შორის. პროექტზე მუშაობა 1996 წლიდან 2000 წლამდე იგეგმებოდა, მაგრამ ვადები გადაიდო, ახლა მიწოდება 2025 წელს იგეგმება. თუმცა, მთავრობას ჯერ არ დაუდგენია ზუსტი დრო, როდის განახლდება მრიცხველის ნარინჯისფერი ხაზი. სადგურები ამ დროისთვის უცვლელი რჩება.
