რუსეთის იმპერიის დედაქალაქში მეტროს აშენების პირველი გეგმები არსებობდა მეცხრამეტე საუკუნის ბოლოს. ისინი არ იყვნენ აბსტრაქტული. წამყვანი რუსი ინჟინრები მუშაობდნენ ქვეყნის პირველი ურბანული მიწისქვეშა რკინიგზის განვითარებაზე. თანდათან იდგა პეტერბურგის სამომავლო მეტრო სქემა. მაგრამ პირველი მსოფლიო ომი და ყველაფერი, რაც მას მოჰყვა, ხელი შეუშალა მის რეალობად ქცევას.
ლენინგრადის მეტრო
1918 წელს ქალაქმა ნევაზე დაკარგა დედაქალაქის სტატუსი. შესაბამისად, მასში მეტრო მხოლოდ მოსკოვში აშენების შემდეგ შეიძლებოდა გამოჩენილიყო. მიუხედავად ამისა? მისი შექმნა დაიწყო ოცდაათიანი წლების ბოლოს და შეწყდა დიდი სამამულო ომით.
გადაჭარბებული არ იქნება თუ ვიტყვით, რომ პეტერბურგის ამჟამინდელი მეტროს სქემა მართლაც 1955 წელს გაჩნდა. რა თქმა უნდა, ეს იყო მისი მხოლოდ პირველი შედარებით მცირე ნაწილი. მაგრამ ეს იყო 1955 წლის შემოდგომაზე, როდესაც პირველი მგზავრები გაემგზავრნენ კიროვსკო-ვიბორგის ხაზის გაშვების ადგილზე.
ლენინგრადის მეტროს მშენებლობა ძალიან რთული იყო. ტერიტორია, რომელზეც ქალაქი მდებარეობს, ძალიან რთული გეოლოგიური აგებულებით გამოირჩევა. მშენებლებს უწევდათ რთული რელიეფის მქონე ტერიტორიების გადალახვა დაბევრი წყლის ბარიერი. მაგრამ ამავე დროს, შეუძლებელია არ აღინიშნოს საინჟინრო გადაწყვეტილებების დონე - პეტერბურგის მეტრო სქემა საკმაოდ რაციონალურია. მან მოახერხა მოსკოვის მეტროს დიზაინში დაშვებული მნიშვნელოვანი შეცდომების თავიდან აცილება.
სანქტ-პეტერბურგის ოლქები მეტრო სქემით
ლენინგრადისა და მოსკოვის მეტროს შორის ფუნდამენტური განსხვავება იყო რადიალური რგოლის სისტემის უარყოფა. ეს მნიშვნელოვანი გადაწყვეტილება მიიღეს დიზაინის ეტაპზე. პეტერბურგის მეტრო სქემა ისეა შემუშავებული, რომ მისი ყველა ხაზი გარეუბნების მჭიდროდ დასახლებულ უბნებს ქალაქის ისტორიულ ცენტრთან აკავშირებს. თითოეულ მათგანს აქვს კვეთა და სადგურები დანარჩენებთან. და ეს იძლევა შესაძლებლობას გადახვიდეთ სანკტ-პეტერბურგის ერთი რაიონიდან ნებისმიერ მეორეში ერთი გადაცემით ან მის გარეშე.
სანქტ-პეტერბურგის მეტროს ხაზები საკმაოდ გრძელია და ცენტრის გავლით აკავშირებს ქალაქის მოპირდაპირე ბოლოებზე მდებარე უბნებს. ამრიგად, ერთი ბილიკი აკავშირებს პეტერბურგის კიროვსკის და ვიბორგსკის ოლქებს, ხოლო მეორე - ისტორიულ მოსკოვისა და პეტროგრადის მხარეებს.
განვითარების პერსპექტივები
სანქტ-პეტერბურგის მეტროს სისტემა, რომელიც უკვე ჩამოყალიბდა და განაგრძობს განვითარებას, საიმედოდ უზრუნველყოფს კომუნიკაციას ქალაქის ყველა რაიონთან. მან უკვე გასცდა მის ადმინისტრაციულ საზღვრებს ლენინგრადის რეგიონის მიმართულებით. დღეს სანქტ-პეტერბურგში 67 მეტროსადგურია, რომლებიც ხუთ ხაზზეა განლაგებული. არის 7 ურთიერთგაცვლის კვანძი.
არსებული განვითარების გეგმებიმეტრო სისტემა ითვალისწინებს ქალაქში ოცდაათზე მეტი ახალი სადგურის გაჩენას 2025 წლამდე პერიოდისთვის. ისინი განთავსდება როგორც არსებული ხაზების გაგრძელებაზე, ასევე ახალ კრასნოსელსკო-კალინსკაიას ხაზზე. მაგრამ პეტერბურგის მეტროს შემდგომი მშენებლობა დიდად ართულებს ფინანსური და ეკონომიკური ხასიათის გარემოებებს.
სადგურიდან სადგურამდე
სანქტ-პეტერბურგის მეტრო სქემა სადგურებით, უპირველეს ყოვლისა, აინტერესებს მათ, ვინც რკინიგზას მიჰყვება ტრანსფერით. ქალაქის ხუთივე რკინიგზის სადგური დაკავშირებულია მეტროსთან. მოსკოვსკის რკინიგზის სადგური მდებარეობს პლოშად ვოსტანიასა და მაიაკოვსკაიას სადგურებთან, ბალტიისკი - ბალტიისკაიას სადგურთან, ფინლიანსკი - პლოშჩად ლენინას სადგურთან, ვიტებსკი - პუშკინსკაიასა და ზვენიგოროდსკაიას მახლობლად. და ახლახან აშენებული ლადოჟსკის რკინიგზის სადგური მდებარეობს ლადოჟსკაიას სადგურზე.
